[sergio_id]

Сообщение от Сиверс Владимир

Alfa Romeo 6C 1750 GS Aprile Spider Corsa 1931

Красивая и элегантная машина.

[GOOGLE]

[Сиверс Владимир]

Друзья ! Спасибо всем вам большое !!!!

[Сиверс Владимир]

Всем привет ! Спасибо всем за внимание ! Сегодня потихонечку начну показывать вам новинки и подарки .
Первым будет танк из журнальной серии - подарок от моего друга Олега .
Somua S35

S35 (фр. Char 1935 S, также S-35 и Somua S35) — французский средний танк 1930-х годов. Был разработан фирмой Somua[ в 1934—1935 годах в качестве основного танка бронетанковых частей кавалерии, из-за чего в литературе порой классифицируется как «кавалерийский» или «крейсерский» танк. Первые предсерийные S35 были выпущены в 1936 году, а его массовое серийное производство началось с 1938 года и продолжалось вплоть до поражения Франции в июне 1940 года. Всего было выпущено 427 танков этого типа
На момент начала Второй мировой войны S35 являлся одним из наиболее современных и боеспособных танков французской армии и активно использовался ею во время германского вторжения в 1940 году. После поражения Франции и подписания перемирия 297 танков S35 были захвачены Германией. В вермахте S35 использовались вплоть до 1944 года, в основном на второстепенных театрах военных действий и в качестве учебно-тренировочных машин. Кроме того, незначительное количество S35 было поставлено союзникам ГерманииНекоторое количество[6] танков этого типа применялось также войсками правительства Виши в Северной Африке, а позднее — войсками «Свободной Франции», в том числе в 1944—1945 годах. Уцелевшие к концу войны S35 были сняты с вооружения в первые послевоенные годы

[Maksus]

Первое фото Сомуа- это же Бовингтон? Не знал, что он у них есть. Хотя там такие запасники ещё на пару экспозиций потянут.
Кстати, в Сомюре его тоже нет, хотя у них лучшая подборка довоенных местных танков. Зато у нас есть.

[Сиверс Владимир]

Всем спасибо ! Продолжаем !

1953 Land Rover Series I «State IV» модель TSM

После коронации 2 июня 1953 года Елизавета II отправилась в путешествие по своим владениям. За полгода королева преодолела 30 тысяч км по морю и более 20 тысяч по суше. В турне ее сопровождал специально подготовленный «Ленд Ровер». Машину выкрасили в особый темно-красный («бордо-кларет» называют такое вино французы) цвет и оснастили синими габаритными огнями – их зажигали, когда Елизавета поднималась на борт. В 1958 году в королевском гараже появился еще один «Ленд Ровер», 2-й серии. Правда, он был запасным и хранился по большей части на заводе в Солихалле.

[shurup]

Очень симпатичная модель. Сделана весьма реалистично.

[Сиверс Владимир]

Citroen Traction Avant 22CV Roadster 1934 Модель Atlas

Avant — один из первых в мире серийных переднеприводных автомобилей с несущим кузовом, выпускавшийся французским автопроизводителем Citroën с 1934 по 1957 годы. (иногда ошибочно считается первым в мире серийным переднеприводным автомобилем, однако в 1929—1932 годах в США уже выпускался переднеприводный автомобиль Cord L-29, а в Германии — DKW F1 (с 1931 года) и Adler).
«Traction Avant», что по-французски и означает «передний привод», был спроектирован Андре Лефебром и Фламинио Бертони в конце 1933 — начале 1934 годах. Модель была одной из наиболее успешных переднеприводных в 1940-х годах.
Всего было изготовлено около 760 тыс. автомобилей.

Передний привод впервые появился на автомобилях люксового класса «Alvis» ( , модель 1928 года Racing FWD) и «Cord» ( , модель L29, 1929—1932 г. вып.).
В то время как большинство автомобилей-современников базировались на раздельных шасси и кузове, основой «Traction Avant» стал цельносварной несущий кузов. Такие монококи (в США называемые Unit Body и «Unibody») дают преимущество в массе, которое в случае «Traction Avant» составило 70 кг (150 фнт) стали на каждый автомобиль. В США оно не было особенно важно, а для «Citroën» стало решающим для покупки технологий массового производства таких кузовов у американской фирмы «Budd Company»
Новый тип кузова был внимательно изучен на прочность, и был даже предпринят своего рода краш-тест: сбросив автомобиль с обрыва, на практике продемонстрировали его жёсткость[2].
Такой инновационный кузов придал автомобилю узнаваемую, выделяющуюся среди современников низкую посадку, а долгий срок производства привёл к тому, что в 1934 году модель воспринималась стильной, а в 1955 — сильно устаревшей.
Подвески также были весьма прогрессивной конструкции. Передняя — независимая торсионно-рычажная с А-образным нижним рычагом, (в то время как конкуренты продолжали выпускать автомобили с зависмой подвеской на продольных полуэллиптичеких рессорах). Задняя подвеска — зависимая, в основе её стальная балка с тягой Панара, подвешенная на поперечных рычагах, рычаги крепятся к заключённым в 3-дюймовые стальные трубы торсионам, а трубы, в свою очередь, прикреплены к кузову.
Из-за значительного преимущества в массе, Traction Avant развивал скорость 100 км/ч (62 миль/ч), потребляя лишь 10 л на 100 км (28 миль на имперский галлон, 24 мили на галлон США).

Первый готовый автомобиль был показан публике в парижском салоне фирмы 18 апреля 1934 года, а закрытый показ для основных дилеров состоялся ещё раньше, 23 марта. При этом до апреля об автомобиле ходили только слухи, потому что характеристики модели удавалось держать в секрете. 19 апреля 1934 года конвейер заработал в полную силу, и, хотя новый несущий кузов не вызывал нареканий, из-за спешки с пуском модели недостатки были выявлены в трансмиссии и гидравлических тормозах (также первых на массовом автомобиле)
Рынок, тем не менее, требовал старых заднеприводных моделей, доля которых в общем выпуске завода даже в 1936 году достигала ещё 10 %[4].
Разработка «Traction Avant» и перестройка завода были невероятно дороги, и в конце 1934 года «Citroën» объявил о банкротстве. Крупнейшим кредитором была компания «Michelin», которая и владела «Citroën» с 1934 по 1976 годы. При этом компания «Citroën» стала в том числе исследовательской лабораторией, где испытывались радиальные шины и другие мишленовские нововведения.
В сентябре 1939 Франция объявила войну Германии, а в июне 1940 вермахт оккупировал северную часть страны. Военные годы были ознаменованы серьёзным дефицитом бензина и сырья для гражданской промышленности, но развился он не сразу. Парижский автосалон, намеченный на октябрь 1939, не состоялся; «Citroën» связывал с ним анонс модели 2CV, изменения в «Traction» не планировались. Для «Traction Avant» последним «нормальным» годом стал 1939, в течение которого выпущено 8120 автомобилей модификации 7C с колёсной базой 2910 мм (115 in) и 1628 см³ (99,3 cu in) двигателем. В 1940 выпуск упал до 1133штук в связи с тем, что 3 июня завод пострадал от немецкой бомбардировки. В июне 1941 года выпуск был остановлен после того, как за шесть месяцев собрали лишь 154 автомобиля. 7C пребывал в прайс-листах «Citroën» до марта 1944, но после войны выпуск этой версии (с уменьшенным объёмом двигателя) не возобновлялся. Более мощная 1911 см³ модификация 11B-light вышла в 1939 году в количестве 27 473экземпляров, 4415 в 1940 и 2032 в 1941 (за 11 месяцев, т. к. в ноябре производство этой модели было прекращено).
Поначалу клиренс «Traction Avant» вызывал сомнения у французской армии, но к сентябрю 1939 в строю находилось приблизительно 250 автомобилей. Потери техники при быстром отступлении фронта вглубь страны вызвали необходимость новых поставок, и с февраля по май 1940 «Citroën» отправил партию в 570 штук. Вероятно, поставки продолжались и после этого, до самого поражения французской армии. Впоследствии немецкие войска реквизировали много автомобилей для своих нужд, которые получали номерные знаки «WH...» (Wehrmacht Heer / Командование Вермахта). Traction показал себя надёжной машиной и во Франции, и в Ливии, и под Сталинградом. «Traction Avant» участвовал и в Сопротивлении, и после освобождения на дверях этих машин писали буквы FFI. Менее почётно для модели было особое расположение, которое выказывали к «Traction» гангстеры, такие как, например, «банда ситроенов», возглавляемая Pierrot le Fou.
После того, как был представлен «Citroën ID», упрощённая и удешевлённая версия DS, выпуск «Traction Avant» прекращён в июле 1957 года.
За 23 года (с учётом остановки конвейера в войну) выпущено 759 111 машин, в том числе:
Две модификации не дошли до массового выпуска, поскольку не могли окупить затрат, они были доведены только до стадии полнофункциональных прототипов: автомобиль с автоматической трансмиссией «Sensaud de Lavaud» и 22CV с 3,8-литровым V8.
Разработанная по заказу «Citroën» трансмиссия «Sensaud de Lavaud» — «бесшестерённый» автомат с гидротрансформатором, согласующим обороты двигателя и ведущих колёс, во многом аналогичный более поздней американской системе «Dynaflow». В этой модели предполагался также менее спартанский интерьер, нежели в других модификациях «Traction Avant», и как опция новый V-образный восьмицилиндровый двигатель собственной «Citroën» разработки. Было изготовлено порядка 20 прототипов, но в начале 1935 года разработку прекратили после
До войны выпускались 2-дверные купе и 2-дверные кабриолеты, обе модификации с «тёщиным местом».

[Сиверс Владимир]

Buick series 40 Lancefield Drop Head 1938 модель Матрикс

В 1938 году Buick были доступны в четырех различных модельных рядах: Series 40 Special, Series 60 Century, Series 80 Roadmaster и Series 90 Limited. Некоторые коллекционеры и поклонники Buick считают их одними из самых красивых Buick всех времен.
Этот правосторонний Buick 44 Special Drop-Head 1938 года выпуска был доставлен компании швейных машин Singer в Лондон. Там он был переработан компанией Lancefield в Лондоне. Он использовался в Англии в течение многих лет, а затем был отправлен на пенсию (в 1939 году) на их ранчо в Техасе и в конечном итоге поставлен на хранение на 25 лет. Впоследствии он попал в коллекцию Milhous Collection в 1980 году. В то время автомобиль был в хорошем первоначальном состоянии, пройдя всего 22 000 миль. В 2003 году он был продан на аукционе нынешним владельцам.
Автомобиль полностью оригинальный, всего 24 000 км. Он имеет трехпозиционный исчезающий верх, столы для пикника и работу тренера в стиле ар-деко. Он имеет полностью алюминиевый корпус с рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 248 кубических дюймов.
Алюминиевый корпус может быть полностью открытым, полностью закрытым или открытым прямо над передним сиденьем. Британское мастерство можно увидеть в красивой деревянной работе и задних подносах для письма. Кузов имеет широкую полосатую канавку на крыльях и кузове, а также брезентовый верх, который складывается в углубление под самоукрывающимся чехлом для тонно, как у современного кабриолета. Трехпозиционный складной верх можно использовать в полностью открытом или закрытом состоянии, а также в положении de ville. В интерьере использованы изделия из дерева и задние лотки для писем.
Владелец успешно ездил на машине во многих турах. В 2003 году он был показан на Pebble Beach Concours d'Elegance в классе сохранности. В настоящее время он полностью отреставрирован.
Изначально эта машина была доставлена с правосторонним расположением руля компании швейных машин Singer в Лондоне. Там он был переработан компанией Lancefield в Лондоне. Новый кузов отличается обширной полосатой канавкой крыльев и кузова. Крышка опускается в колодец с самозакрывающейся крышкой тонно, как у современного кабриолета. Корпус выполнен из алюминия, а верхнюю часть можно открыть в трех положениях: полностью открыть, полностью закрыть или открыть прямо над передним сиденьем. Типичное британское мастерство проявляется в красивой деревянной работе и задних подносах для письма.

[Сиверс Владимир]

Rolls-Royce Phantom II Barker Boattail HRH Maharaja of Rewa модель Матрикс

Rolls-Royce Phantom II — автомобиль, выпускавшийся между 1929 и 1935 годами. За это время было выпущено 2212 автомобилей. Rolls-Royce Phantom II был третьим и последним из моделей Rolls-Royce мощностью 40/50 л. с., заменив новый Phantom в 1929 году.
В нем использовалась улучшенная версия двигателя Phantom I в совершенно новом шасси.
Имел синхронизированную трехступенчатую трансмиссию, объединенную с двигателем, что позволило уменьшить массу машины. При строительстве этой модели были использованы полуэллиптические листовые рессоры задней подвески, что улучшило устойчивость, поведение автомобиля на трассе и сделало ход тише, а управление легче. Вдобавок ко всему 6-цилиндровый двигатель позволил преодолеть отметку в 170 км/ч. Этот автомобиль отличался от своего предшественника 40/50 Phantom улучшенным шасси и более мягким управлением.

[yuriylisboa]

Сообщение от Сиверс Владимир

Rolls-Royce Phantom II Barker Boattail HRH Maharaja of Rewa модель Матрикс

Приветствую, Константинович! Прекрасное пополнение коллекции! Искренние поздравления!