[Dimitri6579]

История Кутаисского автомобильного завода берёт своё начало в совершенно иной отрасли советской промышленности — авиационной. В сентябре 1939 года, в условиях неизбежности вступления Советского Союза в начавшуюся Вторую мировую войну, ЦК ВКП(б) и СНК СССР приняли новые планы строительства и реконструкции авиационных заводов.
17 сентября 1939 года было принято постановление Комитета Обороны при СНК СССР №346сс «О реконструкции существующих и строительстве новых самолётных заводов», обязавшее Народный комиссариат авиационной промышленности (НКАП) завершить строительство 9 и реконструкцию ещё 9 самолётных заводов с тем, чтобы увеличить их производственные мощности в 1,5 раза к 1 июля 1941 года. Предусматривалось также начать немедленное проектирование и выбор площадок для строительства 9 новых объектов самолётостроения в основном в глубине страны.
Одна из таких площадок была выбрана неподалёку от села Маглаки, в 6 километрах от города Кутаиси. Согласно приказу НКАП №339с от 8 октября 1939 года будущий завод получил литерный №131 в системе ПГУ НКАП. Заместителем директора завода №131 до октября 1940 года являлся М.А.Папахчан, главным технологом — Н.К.Черников.
Согласно приказа НКАП №262сс от 22 марта 1941 года, в связи с реорганизацией Наркомата авиационной промышленности, завод №131 был передан в 10 ГУ НКАП. До начала Великой Отечественной войны производство самолётов на заводе №131 организовано не было.
23 августа 1941 года Государственный Комитет обороны принял постановление №567сс «Об увеличении выпуска самолётов Як-1 на заводах НКАП». В нём говорилось:

«Государственный Комитет Обороны ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Наркомавиапром тов. Шахурнну А.И. организовать серийное производство самолетов Як-1 на заводе №448 в гор. Тбилиси и на заводе №131 в гор. Кутаиси.
Установить, что ведущим заводом является завод №448, а завод №131 его филиалом.
Самолеты Як-1 выпускать по образцу и серийшш чертежам завода №292.
2. Установить заводу №448 программу по выпуску самолетов Як-1, начиная с ноября месяца и до конца 1941 года — 50 штук.
3. Обязать директора завода №292 тов. Левина:
а) изготовить и передать заводу №448 до 10.IX.1941 года два комплекта сборочных стапелей;
б) передать заводу №448 в счет программы 10 самолетов россыпью;
в) направить на завод №448 группу конструкторов СКБ в количестве 20 человек и производственников 20 человек.
4. Обязать НКАП направить с опытных самолётных заводов на завод №448 — 300 человек квалифированных рабочих.
5. Перевести из гор. Севастополя завод №45 на завод №448 со всем оборудованием, материалами и рабочей силой, сохранив на заводе №45 рембазу, с оставлением на заводе №45 — 30 единиц оборудования,100-150 человек рабочих и материалы, необходимые для ремонта самолетов.
6. Обязать Наркомморфлот и НКПС обеспечить переброску грузов завода №45 в кратчайший срок, предоставив необходимый водный и сухопутный транспорты.
7. Обязать НКПСМ тов.Соснина предоставить в августе-сентябре месяце 2.500 тонн цемента на строительство завода №448 в счет фондов НКАП.
8. Наркомавиапром тов. Шахурнну и директору завода №301 тoв. Воронину .начиная с 15 сентября 1941 года, выпускать самолеты Як-7 в боевом варианте по образцу самолета Як-1.
9. На заводе №446 в гор. Баку сохранить производство металлорежущего оборудования и организовать производство запасных частей для самолетов.
10. Строительство завода №447 в гор. Еревани временно прекратить,.передав на действующие заводы №№ 446, 448 и 131 необходимое оборудование, материалы и кадры.
11. В изменение постановления Государственного Комитета Обороны № ГКО-482 от 14 августа 1941 года установить на 1941 год заводу №153 программу по выпуску самолетов Як-1 в количестве 100 штук за счёт самолета ЛаГГ-З».

26 августа 1941 года во исполнение постановления ГКО №567сс от 23 августа 1941 года был издан приказ НКАП №913сс об увеличении выпуска самолетов Як-1 на заводах НКАП:

«1. Зам. нач. ПГУ Шиц и директорам заводов №131 Осиповичу и №448 Саладзе организовать серийное производство самолетов Як-1 на заводе №448 в Тбилиси и на заводе №131 в Кутаиси.
2. Установить, что ведущим заводом является завод №448, а завод №131 его филиалом.
Самолеты Як-1 выпускать по образцу и серийным чертежам завода №292. <...>
6. Нач. 6 ГУ Шадскому и директору завода 45 Мартынову перевести из Севастополя завод №45 на завод №448.
7. Директору завода №301 Воронину, начиная с 15 сентября 1941 выпускать самолеты Як-7 в боевом варианте по образцу самолета Як-1».

4 сентября 1941 вышел приказ НКАП №940с о передаче заводов №448 и №131 из 3 и 10 ГУ в ПГУ. При этом завод №131 был подчинён заводу №448 в качестве филиала. Стоит заметить, что завод №448 был образован и начал строиться в г. Тбилиси в соответствии с постановлением Совета Народных Комиссаров СССР и ЦК ВКП(б) №1723-692сс от 19 сентября 1940 года в системе 3 ГУ НКАП. Директором и начальником строительства с этого времени являлся В.Е.Саладзе.
20 декабря 1941 А.И.Шахуриным был подписан приказ НКАП №1173с, в котором говорилось:

«В связи с эвакуацией заводов №31 и №45 в г. Тбилиси и размещением их на площадях завода №448:
1. Заводы №№ 31, 45 и 448 объединить, присвоив объединенному заводу №31.
2. Утвердить директором завода №31 Саладзе Владимира Еремеевича,
3. Завод №131 (Кутаиси) передать заводу №31 на правах филиала».

Но реалии войны продиктовали иные требования и большей части этих планов не суждено было сбыться. 3 марта 1942 года выходит постановление ГКО №1376сс «О формировании авиаполков в резерв Ставки Верховного Командования», в соответствии с которым заводу №31 был утвержден суточный план на март 1942 года по выпуску другого типа фронтового истребителя — ЛаГГ-3: с 16 по 20 марта — 9 машин, с 21 по 25 марта — 10 и с 26 по 31 марта — 11; вероятно, в этой связи строительство завода №131 было законсервировано. В 1942 году директором завода №131 являлся Прозоров (инициалы неизвестны). Часть производственных, подсобных и других помещений помещений по совместному приказу НКАП и НКПищепрома №807с/351-1614 от 28 октября 1942 года была передана под завод «Стеклотара» Наркомпищепрома (вероятно, этому предшествовало правительственное постановление, найти которое пока не удалось). Другая часть помещений недостроенного завода была выделена под склады Закавказскому фронту и Черноморскому флоту.
В предвидении большого объёма восстановительных и строительных работ в послевоенное время, для которых потребуются грузовики средней грузоподъёмности, во второй половине апреля 1945 года было принято решение о строительстве дополнительных мощностей автомобильной промышленности, при этом партийное руководство Грузинской ССР во главе с секретарём ЦК КП(б) Грузии Михаилом Ивановичем Барамия обратилось к Правительству СССР (вероятно, лично к Л.П.Берия) и Госплану с предложением о строительстве первого в республике автомобильного завода на площадке законсервированного строительства авиационного завода №131, в котором в связи с очевидным близким окончанием войны необходимости уже не было. И 4 мая 1945 года под председательством Л.П.Берия состоялось заседание Оперативного бюро Государственного Комитета Обороны СССР, на котором прсутствовали также заместитель председателя Госплана И.М.Клочков, народный комиссар среднего машиностроения С.А.Акопов и секреталь ЦК КП(б) Грузии М.И.Барамия, представившие проект постановления ГКО о строительстве Кутаисского автомобильного завода. Проект был принят и представлен на рассмотрение Председателя ГКО И.В.Сталина.
6 мая 1945 года было принято подписанное И.В.Сталиным постановление Государственного Комитета Обороны №8436с «О строительстве Кутаисского автомобильного завода». С этого дня история Кутаисского автозавода становится такой, какой мы её знаем.

[GOOGLE]