[Maikion]

Моя доработка ЛАЗ-4202 без перекраса.

[GOOGLE]

Сегодня нашел в киоске у нас, брать не планировал, но зацепил. Вопрос, как отстыкуется днище от кузова?

[ahunav]

У меня отстыковалось без проблем - аккуратненько полоскую отвёртку вставить между днищем и кузовом и поддеть

[vladislaff]

Пока так .

[Андрей Костюк]

Замечательная модель вышла. А вы можете подсказать размеры для поручней? Куда сколько отступать? Тоже хочу доработать. Без поручней не комильфо. Заранее благодарен.

[burik]

Доброго времени суток! Захотелось сделать экспресс кафе.

[burik]

Меня тут спрашивают как оформлен пол на автобусе "экспресс кафе.
Пожалуйста... это фотографии рабочих моментов.

[Artemix]

Моя переделка из ЛАЗ-4202 в ранний ЛАЗ-52521. Модель делалась что называется "по мотивам" по вот этому фото:
http://i.piccy.info/i9/b8c2188045527...434_1__500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-09-02-06...00x269-r/i.gif
Откуда я его взял - уже не помню, когда-то откуда-то сохранил. Есть еще фото аналогичного троллейбуса ЛАЗ-52522 с ширмовыми дверями. На двери полосы не рисовал по двум причинам: хотел оставить белыми, а аккуратно нарисовать все равно бы не получилось.
http://i.piccy.info/i9/e124f881559ac...ery_1__500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-09-02-06...00x231-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/4668097f5a492...ery_1__500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-09-02-06...00x231-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/228393c6c67bc...ery_1__500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-09-02-06...00x231-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/932cf4634053c...ery_1__500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-09-02-06...00x231-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/e3b80ee4843d9...ery_1__500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-09-02-06...00x231-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/eabf98846469b...ery_1__500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-09-02-06...00x231-r/i.gif
http://i.piccy.info/i9/a5cc1f3d89766...ery_1__500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2021-09-02-06...00x231-r/i.gif

[novik10101983]

ЛАЗ 4202 от МОДИМИО
Разработка перспективного городского автобуса средней вместимости призванного заменить морально устаревшие машины модели 695 началась в первой половине 1960-х годов. Прежде всего была поставлена задача по созданию принципиально нового кузова с широкими дверями. Опытные образцы автобуса средней (ЛАЗ-69 и большой вместимости (ЛАЗ-696) были построены в 1966 году. Однако по ряду причин в серийное производство запущены не были. От "большой" модели 696 впоследствии и вовсе отказались. Модель 698 подвергли доработкам.
В 1970-е годы, после прекращения работ по созданию автобуса ЛАЗ-698 с бензиновым двигателем ЗИЛ-375, ГСКБ по городским автобусам средней и большой вместимости (с 1975 года — Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения) начал работы по созданию нового автобуса с дизельным двигателем КамАЗ-7401. Автобус изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255).
Новый перспективный автобус некоторым образом сохранил кузов прежней опытной модели 698 начала 70-х, однако, поскольку его двигатель размещался сзади, для большего удобства была перепроектирована компоновка салона. Дверей в салон по-прежнему было две, но теперь вторая находилась не в заднем свесе, а в базе, почти по середине кузова перед задней осью, как у многих городских европейских автобусов.
В 1976—1978 годы силами экспериментального цеха было изготовлено несколько предсерийных образцов автобуса, которые прошли государственные испытания. В 1978 году 25-местный ЛАЗ-4202 был рекомендован к производству как базовая модель автобуса среднего класса для городских перевозок на период до 1990 года.
Официально выпуск автобуса начался с ноября 1978 года. Однако из-за задержек по поставкам комплектующих, в том году удалось собрать лишь 2 образца, в следующем 11 экземпляров, а в 1980-м году 15 экземпляров. После чего выпуск автобуса был временно приостановлен до 1982 года Львовским центром метрологии и стандартизации из-за необеспеченности автобусов этой модели удлинителями вентилей подкачки внутренних колес задней оси.
Несколько первых ЛАЗ-4202 проходили опытную эксплуатацию в 5-м автобусном парке Москвы.
Опыт эксплуатации первых автобусов в автопарках страны к началу 1981 года выявил недочёты конструкции: малую надёжность новой трёхскоростной гидромеханической коробки передач ГМ-3-80 и повышенный расход топлива двигателем в зимнее время в условиях городского движения. Базовый двигатель КамАЗ-740 не вполне подходил для эксплуатации в городских условиях, и с 1981 года на автобусы начали ставить дефорсированные двигатели КамАЗ-740. Кроме того, было рекомендовано направлять дизельные ЛАЗ-4202 в автопарки, технический персонал и водители которых уже знакомы с особенностями эксплуатации дизельных автобусов «Икарус». Отдельно подчёркивалась недопустимость замены рекомендованного для смазки гидромеханической коробки передач специального всесезонного масла марки А ТУ 38 101179-11 никакими другими маслами.
В 1982 году Львовский автозавод возобновил серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4202 с новой трёхступенчатой коробкой передач.
В процессе эксплуатации была выявлена недостаточная прочность конструкции несущего кузова — он быстро расшатывался, и срок службы первых ЛАЗ-4202 составлял примерно три года.
В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил новую модификацию ЛАЗ-4202 — пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021. Ресурс ЛАЗ-42021 был увеличен до 900 тысяч километров (для нового автобуса ресурс до первого капитального ремонта составлял 500 тыс. км, проведение ремонта обеспечивало межремонтный ресурс ещё на 400 тыс. км).
В том же в 1984 году была выпущена опытно-промышленная партия автобусов ЛАЗ-42021, которые вскоре должны были сменить модель 4202 на конвейере ЛАЗа. При этом производство ЛАЗ-4202 держалось до октября 1985 года, пока он не был окончательно заменен на модель 42021. Всего было построено 1 542 единицы модели 4202.
До апреля 1984 на автобусы устанавливали жидкостный топливный подогреватель «Сирокко» производства ГДР (в дальнейшем, начали устанавливать подогреватель модели 148106), с июля 1984 года на автобусы прекратили устанавливать отдельный топливный бак для системы отопления (источником топлива для которой стал основной топливный бак).
В 1985 году специалистами НАМИ и Львовского автозавода были изготовлены два ЛАЗ-4202, работающих на сжатом природном газе и дизельном топливе — на них была установлена газовая аппаратура производства Рязанского завода автомобильной аппаратуры от ЛАЗ-695НГ.
С 1991 года вместо генератора модели Г289 на ЛАЗ-42021 начали устанавливать генераторы модели 65.3701.
В середине 1991 года ВКЭИ автобусостроения предложил начать на Львовском автозаводе производство ЛАЗ-4206 на замену ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-42021.
После пожара 14 апреля 1993 года на заводе двигателей КамАЗа в 1993 году все модификации ЛАЗ-42021 были сняты с производства (хотя Кабинет министров Украины в январе 1994 года рассматривал возможность продолжения производства городских автобусов ЛАЗ-42021 для обеспечения потребностей министерства транспорта Украины).
Еще несколько лет, до 1995 года включительно, автобус под наименованием «42021» продолжали выпускать небольшими партиями на Конотопском авиаремонтном заводе.

[DerSlayer]

В Свердловске ЛАЗ 4202 не было точно, только 1 или 2 4969х (кафе). А вот по области ездили, а именно в г. Ревда, и именно в таком виде (как модель). Госномера 24-54 и 24-55 сфэ, черные. Поступили в 1984 году. Ездили буквально года 2, может 3. Быстро списали из-за плохого качества. Ездили в основном по маршрутам 2 (ЖДВ-Совхоз) и 9 (ЖДВ- з-д Металлоизделий). (с) Austin

По модели: внутрянка, травление, самолепная оптика, декали...