[Servadi]

Сообщение от SovAuto97

Опытный образец Урал-375(375Д) 1961 года с цельнометаллической кабиной (отретушированное и обрезанное фото. Источник - канал Яндекс.Дзен "Музей КамАЗа")

Конкретная цветная фотография этого образца тут, есть над чем подумать и поработать...

[GOOGLE]

[SovAuto97]

Сообщение от Servadi

Конкретная цветная фотография этого образца тут, есть над чем подумать и поработать...

Да, именно на нее я и опирался. Сказать, что цвет "неправильный", тут действительно стоит поразмышлять, т.к. на том цветном фото кремовый оттенок слегка заглушен голубоватым отливом. Но я не стал бы сильно заморачиваться, ибо настолько педантично выливается критика по поводу цветоподачи (а она может быть искажена временем и про это я как часто говорил, говорю и буду говорить, и мое мнение на этот счет не изменится, как бы меня в чем либо не упрекали, т.к. про это все срочно забывают в одночасье), что я ранее когда то сильно загонялся от этого, а сейчас критика дает еще больше шансов продолжать экспериментировать на сию тему.

[SovAuto97]

Кстати, по поводу всякой критики... Я конечно понимаю, что критиковать нужно с умом и критику порой необходимо принять. Но почему то мне кажется, что иногда критика бывает и лишней, а особенно когда человек не причастен к творчеству других (ибо сам не может так повторить), хоть и знаком с историей. А инициатива, это штука такая, и даже порой подводит людей, а посему я не поддерживаю такую позицию, когда лучше оказаться на простом месте, и там себя чувствовать легче, но поставив себя на месте других - это для некоторых непосильная ноша. Ну а моя позиция простая - искать поддержки у людей и работать над ошибками. А тем кому не нравится мой подход к автоистории, я не навязываю, но и настраивать против него всех людей - это неправильно со стороны человека.

[Юркеш 1]

Упустил такой момент. Для чего ящик под кузовом между выхлопным патрубком и держателем запаски?

[Servadi]

На боковых бортах платформы ящики для хранения инструмента.

И это инструментальный ящик.

Видать, для размещения всего инструмента и принадлежностей в платформе стало мало места, тогда и добавили под платформу еще один полезный объем.

Добавлено через 8 минут
в том числе и запасных частей.

[Юркеш 1]

Сообщение от Servadi

На боковых бортах платформы ящики для хранения инструмента.

И это инструментальный ящик.

Видать, для размещения всего инструмента и принадлежностей в платформе стало мало места, тогда и добавили под платформу еще один полезный объем.

Добавлено через 8 минут
в том числе и запасных частей.

Почему-то он отсутствует в каталогах деталей.
А на самых первых его, по-видимому, не было (Интернет).

[dizel153624]

Сообщение от MAZUTA

Взято ВК"Русские Грузовики и Трактора"

Двойное RC- видно.
https://www.rcforum.ru/showthread.php?p=1051345

[Servadi]

Сообщение от Юркеш 1

Почему-то он отсутствует в каталогах деталей.
А на самых первых его по-видимому не было (Интернет).
Вложение 6565576

Ну, логично, первоначально был один комплект, а далее его увеличили, и ящик появился на автомобилях...

Добавлено через 1 минуту
Впрочем, зачастую комплектность ЗИП зависит от заказчика.

[Юркеш 1]

Сообщение от Servadi

Ну, логично, первоначально был один комплект, а далее его увеличили, и ящик появился на автомобилях...

Добавлено через 1 минуту
Впрочем, зачастую комплектность ЗИП зависит от заказчика.

Понятно.
Сергей, что-нибудь прояснилось по Урал-375С с мягким верхом? Существуют ли сведения о сроке начала производства, если такое имело место, и количестве выпущенных машин? Или это были опытные партии и это никак не отражалось в статистике?

[Юркеш 1]

Выяснил почти всё про фары 375-х.
Первоначально в системе освещения и сигнализации монтировались фары ФГ111-Д со светомаскировочными насадками вместо рассеивателя и двухнитиевыми лампами типа А-40 на 50 св (дальний свет) и 21 св (ближний свет), с американским симметричным светораспределением ближнего света. Для уменьшения интенсивности света фар при движении в условиях светомаскировки использовался переключатель режима света фар П29-А, включённый в цепь нитей дальнего света фар. При этом отключалась нить ближнего света фары, нить 21 св подфарника ПФ111-Б, ножной переключатель света и контрольная лампа дальнего света.

С 1963 года вместо ламп А40 на 50 св и 21 св с американским симметричным светораспределением ближнего света, устанавливавшихся в фарах ФГ111-Д, начали монтироваться лампы А12-50+40 на 50 Вт (дальний свет) и 40 Вт (ближний свет) с американским асимметричным светораспределением.
С III квартала 1967 года взамен армейских фар ФГ111-Д стали ставиться стандартные фары ФГ122-Б с полуразборными оптическими элементами ФГ105-200 с рассеивателем ФГ105, двухнитиевыми лампами типа А-12-50+40 на 50 Вт и 40 Вт (дальний и ближний свет) с американским асимметричным светораспределением ближнего света, со съёмными светомаскировочными насадками АС122. Фары при сборке вездехода на конвейере устанавливались на машины в сборе с насадками, данный комплект получил название ФГ131. Тогда же были упразднены переключатель режима света фар П29-А и выводы к нему в левом пучке проводов.

С I квартала 1968-го вместо фар ФГ122-Б с полуразборными оптическими элементами ФГ105-200 стали монтироваться фары ФГ122-И с герметичными оптическими элементами ФГ122-200 с рассеивателем ФГ105, приклеенным к отражателю, с прежними двухнитиевыми лампами типа А-12-50+40 и съёмными светомаскировочными насадками АС122, устанавливавшимися на фары при сборке машины на заводе. Данному комплекту был присвоен индекс ФГ131-И.


В I квартале 1969 года в целях унификации с Урал-377 фары ФГ122-И стали устанавливаться на грузовик при сборке на заводе без светомаскировочных устройств. С этого времени к машинам прилагался комплект СМУ-32, в состав которого входили насадки фары в сборе с внутренними ободками АС122.


Не нашёл чем различались фары ФГ122-Н и ФГ122-И.