[Sergei_Andreev72]

К вопросу МАЗ-516.
Подкину Вам информацию для размышления на какой базе создавался 516-й.
В брошюре НИИНавтопром МАЗ-516 изданной в 1972 (подписано в печать 15.6.1972) колесная база между первым и средним мостом на схеме указана 3850 мм.
В брошюре НИИНавтопром МАЗ-516Б изданной в 1973 (подписано в печать 19.9.1973) колесная база между первым и средним мостом на схеме указана 3950 мм.

Колесные базы МАЗ-500 и МАЗ-500А помните?

К слову у 514-го колесная база между первым и средним мостом не менялась и составляла 3850 мм.

[GOOGLE]

[Юркеш 1]

Сообщение от Sergei_Andreev72

К вопросу МАЗ-516.
Подкину Вам информацию для размышления на какой базе создавался 516-й.
В брошюре НИИНавтопром МАЗ-516 изданной в 1972 (подписано в печать 15.6.1972) колесная база между первым и средним мостом на схеме указана 3850 мм.
В брошюре НИИНавтопром МАЗ-516Б изданной в 1973 (подписано в печать 19.9.1973) колесная база между первым и средним мостом на схеме указана 3950 мм.

Колесные базы МАЗ-500 и МАЗ-500А помните?

К слову у 514-го колесная база между первым и средним мостом не менялась и составляла 3850 мм.

К 1972 году МАЗ-516 должен был выпускаться около трёх лет и, если он подвергся модернизации по типу МАЗ-500А, то по идее его база должна была увеличиться ещё в 1970-м, однако...

[тмн]

Сообщение от Юркеш 1

Чем отличался МАЗ-500А от МАЗ-500, кроме КПП, и как это могло быть перенесено на МАЗ-516, если он всё-таки был на базе 500-го? Но повторяю, в заводской книге по МАЗ-500А и его модификациям машина проходит как МАЗ-516 без литеры "А". А облицовка "Ашная"!
Вложение 6306849

Ща звякну, обожди

Добавлено через 35 минут

Сообщение от тмн

Ща звякну, обожди

Правильно. "А" это "обиходное" название. На деле никаких "А по заводу" не было. Его "ввели" что бы отличить машины со старой и новой облицовкой

[Adam Kozlewicz]

Сообщение от тмн

Правильно. "А" это "обиходное" название. На деле никаких "А по заводу" не было. Его "ввели" что бы отличить машины со старой и новой облицовкой

А из каких источников это известно? Чтобы не фантазировать и не вводить людей в заблуждение.

[тмн]

Сообщение от Adam Kozlewicz

А из каких источников это известно? Чтобы не фантазировать и не вводить людей в заблуждение.

А никто и не фантазирует. Вы плохо прочитали что я написал

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Sergei_Andreev72

К вопросу МАЗ-516.
Подкину Вам информацию для размышления на какой базе создавался 516-й.
В брошюре НИИНавтопром МАЗ-516 изданной в 1972 (подписано в печать 15.6.1972) колесная база между первым и средним мостом на схеме указана 3850 мм.
В брошюре НИИНавтопром МАЗ-516Б изданной в 1973 (подписано в печать 19.9.1973) колесная база между первым и средним мостом на схеме указана 3950 мм.

Колесные базы МАЗ-500 и МАЗ-500А помните?

К слову у 514-го колесная база между первым и средним мостом не менялась и составляла 3850 мм.

514 й Вы в расчёт не берите . Это отдельная песня. Машина мелкосерийная , практически опытная. Их было сделано по моему не более 40-45 штук. Там и агрегаты и тормозная ( по моему " венгерский лицензионный "вабко") всё своё было. А 516 й это в общем то машина серийная всё таки в районе 1200 штук сделали. Чистый 516 й я уже описал. А "бэшка" была на базе 504В. Там всё от неё было. кроме подъёмного моста, кардана и рамы

[Adam Kozlewicz]

Сообщение от тмн

А никто и не фантазирует. Вы плохо прочитали что я написал

Речь идёт о модели 516 и о том, что модификации 516А не было. Я прав? Откуда такие данные, что её не было? Источник этих данных, пожалуйста. Я ведь тоже могу написать, что не было, допустим, 500А. Но я не напишу, потому что такого не было. Всё-таки какие-то факты, подкрепленные или документами, или авторитетным источниками, заслуживающими доверия, должны быть. А не просто "я тут звякнул" или "я сказал".

[Sergei_Andreev72]

Сообщение от Adam Kozlewicz

Речь идёт о модели 516 и о том, что модификации 516А не было. Я прав? Откуда такие данные, что её не было? Источник этих данных, пожалуйста. Я ведь тоже могу написать, что не было, допустим, 500А. Но я не напишу, потому что такого не было. Всё-таки какие-то факты, подкрепленные или документами, или авторитетным источниками, заслуживающими доверия, должны быть. А не просто "я тут звякнул" или "я сказал".

В своем посте выше приводил данные из каталога НИИНавтопрома: 1972г. был МАЗ-516, в 1973г.уже МАЗ-516Б, про МАЗ-516А там нет нечего.
Так же нет грузовика с таким обозначением ни в справочной, ни в технической литературе того периода.

[Adam Kozlewicz]

Сообщение от Sergei_Andreev72

В своем посте выше приводил данные из каталога НИИНавтопрома: 1972г. был МАЗ-516, в 1973г.уже МАЗ-516Б, про МАЗ-516А там нет нечего.
Так же нет грузовика с таким обозначением ни в справочной, ни в технической литературе того периода.

Я бы доверял только информации, непосредственно, от самого автозавода. Справочная и техническая литература того времени, часто имеет много ошибок, помарок и прочих огрехов.

[тмн]

Сообщение от Adam Kozlewicz

Речь идёт о модели 516 и о том, что модификации 516А не было. Я прав? Откуда такие данные, что её не было? Источник этих данных, пожалуйста. Я ведь тоже могу написать, что не было, допустим, 500А. Но я не напишу, потому что такого не было. Всё-таки какие-то факты, подкрепленные или документами, или авторитетным источниками, заслуживающими доверия, должны быть. А не просто "я тут звякнул" или "я сказал".

Ну что же. Попробую Вам разъяснить. По порядку. Начнём " с нуля". Первые опытные 516 е появились в 1966 году ( если мне память не изменят). Эти машины были сделаны на базе "чистых" МАЗ-500 с той ещё старой коробкой и прочей" атрибутикой". Так как другого ещё ПРОСТО НЕ БЫЛО,. Да и сам МАЗ-500 и его модификации были тогда НОВЕЙШИМИ. Фактически только , только начался их массовый выпуск. Когда в 1969 была выпущена первая промышленная партия 516, завод начал переход от МАЗ-500 к 500А и на 516 ых уже были применены ,основные модернизации какие были на 500А. ( что бы мне не повторяться смотрите книгу "Автомобили МАЗ-500 , по моему 70 го и Автомобили МАЗ-500А 72 или 73 года . У меня их просто нет под рукой) Но облицовка оставалась прежней. Теперь, когда завод выпустил 516 й с "мордой" 500А ( опытный 516 й с такой мордой появился тоже, кстати в 1969 году и есть фотоснимки подтверждающие это. Стоит 516 й и на нём написано МАЗу-25 лет. Но суть не в этом ) то официально индекс не меняли. Даже в 1971 году когда полностью перешли на 500А. Вот здесь и начинается интересное. Я не могу Вам сказать сколько было выпущено 516 с облицовкой 500А , не знаю. Повторюсь ещё раз заводского обозначения "А" не существовало. Поэтому , я думаю,невозможно установить сколько было выпущено "ашек", условно назовём их так, в те годы не установишь. А сейчас тем более. Теперь по поводу как Вы говорите "фантазий". Я встречал это обиходное "А" в печати , по моему в "За рулём", тех лет , точно уже не помню. К сожалению. Но "А" ,повторюсь ещё раз это "условное и обиходное" обозначение , что бы их просто отличить, но судя по всему по заводским документам это не проходило. Когда в 1973 году завод освоил кабину 504В и появились в большем количестве ЯМЗ-238, завод смог освоить 516Б. Выпускались в небольшом количестве , где то в среднем сотни полторы( посмотрите здесь в теме , это есть. Макс Шелепенков или Дима Гладкий кто то из них приводил статистику). Есть маленький нюанс. Если "чистый" 516 й создавался и выпускался на агрегатной базе МАЗ-500 и 500А то 516Б уже на агрегатной базе 504В. Именно 504В стал "базой" для создания "бэшки". Вот что я Вам могу сказать.

[43_scale_fun]

Сообщение от тмн

<> Я встречал это обиходное "А" в печати , по моему в "За рулём", тех лет , точно уже не помню. К сожалению. Но "А" ,повторюсь ещё раз это "условное и обиходное" обозначение , что бы их просто отличить, но судя по всему по заводским документам это не проходило.<>

Вот эта статья в журнале "За Рулем" 1973-11. Действительно, здесь упоминается 516А, но это может быть и ошибкой редактора, готовившего материал к печати, и оговоркой самих авторов. Кто знает...