[Штирлиц]

(Бронепробег «Дорога Мужества». Продолжение. Начало в Шифровке #6907 от 08.07.2022, стр. 691).
ЖИВУЩИМ в XXI веке порой трудно представить, какими масштабными и кровопролитными были сражения начального периода Великой
Отечественной войны. Только в 1941-м враг оккупировал огромную территорию Советского Союза, и многим в ту пору трудно было поверить,
что «враг будет разбит, победа будет за нами». Но именно так всё и случилось. Верховному Главнокомандующему Иосифу Виссарионовичу
Сталину в ту пору верили больше, чем себе, а надежду сохраняли не столько в умах, сколько в сердцах. И молились за себя и за Родину.
Бронепробег «Дорога Мужества», организованный в 80-ю годовщину начала ВОв и проводимый на следующий год, привлёк внимание
к событиям трагического 1941-го. Тогда Красная Армия, неся тяжёлые потери, в основном, отступала. В Смоленском сражении РККА потеряла
убитыми и ранеными свыше 399 тыс. человек, но жертвы были не напрасны: план молниеносной войны Вермахта был перечёркнут
штыками и артиллерийским огнём красноармейцев. Движение колонны «ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА» по местам былых боёв,
безвестных героев, но не забытых подвигов поддерживает патриотический дух. Кстати, и духовенство в лице представителя РПЦ
Московского Патриархата на стороне организаторов памятной акции. Прибывший на торжество батюшка отслужил молебен во славу
русского воинства и окропил святой водой и людей, и технику бронепробега.

ОБОРОНИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ СМОЛЕНСКОГО СРАЖЕНИЯ:
- 2-16 июля 1941 г.: оборона Полоцка, северный фланг Западного фронта;
- 3-26 июля 1941 г.: оборона Могилёва войсками Западного фронта;
- 10 июля – 5 августа 1941 г.: оборона Смоленска войсками Западного фронта;
- 16 июля – 27 августа 1941 г.: Великолукское сражение;
- 12-19 августа 1941 г.: оборона Гомеля войсками Центрального фронта.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 08.07.2022, Музей Победы на Поклонной горе, Город-герой Москва, Россия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

ВОРОБЬЁВЫ ГОРЫ, 9 июля 2022 года, 12:00. Эту дату десятки тысяч москвичей и иногородних граждан отметили в своих ежедневниках
как мероприятие, обязательное к посещению. В субботу 9-го и воскресенье 10-го числа российская столица отмечала День Московского
транспорта. Среди всех мероприятий выделялись два. Одно из них – Парад поездов метро по Кольцевой линии подземки против часовой
стрелки с 5:30 до 20:30. Другое однодневное событие – Первый масштабный городской фестиваль Музея транспорта Москвы «Ретрорейс»
на Воробьёвых Горах, ограниченный рамками 10:00-22:00. При желании на встрече с автомобильным прошлым времён СССР можно было провести
весь день, и скучно бы не стало. Как-то незаметно для себя ваш покорный слуга сделал свыше 3000 фото. И сделал бы больше,
но часть времени была потрачена на посещение фестиваля «Электрофест» на гребном канале в Крылатском. Всех, кто неравнодушен
к советской автомобильной (автобусной, грузовой) классике, приглашаю в фотопутешествие по фестивалю «Ретрорейс». Готовы? Тогда поехали»!
НА ФОТО:
1. Реклама фестиваля «Ретрорейс» в Московском метро;
2. Советская классика – правительственная «Чайка» ГАЗ-14 и народный городской ЛиАЗ-677М – на фоне здания МГУ;
3. Интервью СМИ даёт директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко;
4. В общей сложности на Воробьёвы Горы своим ходом прикатил 101 ретро-автомобиль, преимущественно 60-х – 70-х годов;
5. Макет автобуса Daimler 1905 г. воссоздан реставраторами всего по трём чёрно-белым фотографиям;
6. ГАЗ-21УС «Волга» члена клуба «Волга М-21» была куплена для реставрации в 2018 году с пробегом всего в 36 тыс. км;
7. Дмитрий Силаев, член клуба Lada History, за рулём своего ВАЗ-2101 «Жигули» 1971 г.в. цвета Морская волна (код 483 синий);
8. Александр Виноградов, член клуба Lada History, вместе со своей тёмно-коричневой (код 793) «Ладой-1500» 1976 г.в. и его копией в М 1:18;
9. Тольяттинец Сергей Чепцов, учредитель и председатель правления клуба Lada History, активный участник ретро-движения;
10. Реплика гоночного автомобиля «Победа-Спорт» (1950-1956 гг.) от мастерской Евгения Шаманского;
11. Реанимированный «Мастерской Шаманского» микроавтобус «Старт», который в СССР выпускали с 1963 по 1970 гг.;
12. Милицейский фургон АМ-3 «линейка» на шасси ГАЗ-51 в 50-е годы служил для перевозки небольших групп сотрудников МВД;
13. На фестиваль – с четырёхлапым членом семьи! На заднем плане – автоцистерна АЦ-4-150 для перевозки нефтепродуктов на шасси ЗиС-150;
14. Девушки, красавицы: вторые «половинки» ценителей «Жигулей» приехали на фестиваль вместе с мужьями;
15. Вместо красных катафотов на задние крылья продаваемых в Бельгии Lada 1600 (VAZ-2106) ставили и такие шильдики;
16. Салон экспортной LadaMatic 1984 г.в. от советско-бельгийской компании Scaldia-Volga S.A. с 3-ступенчатой коробкой-автоматом;
17. Реплика 5-дверного универсала ВАЗ-21023 в кузове «Двойки» с передком и молдингами «Тройки» (настоящих выпустили всего 3 экз.);
18. Беременность – не препятствие для фотосессии на фоне ГАЗ-21 «Волга» второй сери «Акулья пасть» выпуска 1966 года;
19. Гости фестиваля могли доехать от метро Университет до места проведения фестиваля и обратно в отреставрированном «скотовозе»;
20. ЛиАЗ-677М выпуска 1987 года около столичного метро Университет – красной ветки или линии №1. Обратите внимание на номерной знак!
Начало. Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 09.07.2022, фестиваль «Ретрорейс», Воробьёвы Горы, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(«Ретрорейс-2022». Продолжение. Начало в Шифровке #6912 от 10.07.2022, стр. 692)
БЕСЦЕННЫЕ ФОНДЫ Музея транспорта Москвы в настоящее время насчитывают свыше 250 единиц техники: легковых и грузовых
автомобилей, такси и милицейских машин, автобусов и троллейбусов, мотоциклов и велосипедов. Из всего этого богатства экспозицию
«Ретрорейса» под открытым небом украсили 20 образцов подвижного состава. А всего на Воробьёвы Горы в шеренги и колонны выстроились
более 100 раритетов и примерно столько же приняли участие в ретро-ралли при поддержку Gorky Classic. Зрелище получилось что надо!
Уже в следующем, 2023 году, ожидается открытие постоянной экспозиции музея. Она расквартируется в новом здании – Гараже
Мельникова, на Новорязанской улице, дом 27. А в настоящее время памятник архитектуры советского авангарда проходит этап реставрации.
Специалисты прикладывают силы для того, чтобы вернуть этому зданию первоначальный исторический облик. Ну, а пока созерцаем технику
времён развитого социализма с маркировкой «Сделано в СССР». Кстати, часть из этих образцов уже не раз мелькали в Шифровках с фестивалей
«Автострада» в Калуге и Туле, а также Первого ретро-фестиваля «Жигули» в Тольятти. Появлялись они в репортажах о слётах «волгарей»
и «москвичеводов», но есть и немало того, что попало в объектив моей фотокамеры впервые.
НА ФОТО (слева направо, сверху вниз):
1. Старт ретро-ралли был дан в полдень по Московскому времени, а возвращение экипажей растянулось до 18:00;
2. Виктор Румянцев (слева), член правления клуба Lada History, руководитель Московского отделения с друзьями по увлечению;
3. Бледно-бежевый (код 235) ВАЗ-2103 выпуска 1981 года, принадлежащий семье Виктора Румянцева из Калуги, всегда в топе;
4. Служебный микроавтобус РАФ-2203 «Латвия» в окраске Милиция – Дежурная часть из столичного Музея ГИБДД;
5. Милицейская «Волга» ГАЗ-21А первой серии «Со звездой» (1957-1962 гг.) не оставила равнодушными не только юношей, но и девушек;
6. Фотозона «Миллионный «Москвич» предоставила уникальную возможность повторить легендарную фотографию Валентина Хухлаева
1967 года, только не с двухфарным М-408, а с другой (более ранней) моделью МЗМА - М-407 фисташкового цвета;
7. Автосамосвал МАЗ-205 являл собой усовершенствованную версию ЯАЗ-205 и продержался в серии с 1947 по 1965 гг.;
8. Пожарная автоцистерна ПМЗ-17 на шасси ЗиС-150 была в серии с 1955 по 1957 год;
9. Бортовой «УралЗИС-355М» из коллекции Музея транспорта Москвы; серийно выпускался с 1958 по 1965 годы;
10. Музей транспорта Москвы экспонировал отреставрированный автобус КаВЗ-651 спортивного общества «Динамо»;
11. Городской ЗИС-155 (1949-1957 гг.) из коллекционного фонда Мзея Транспорта Москвы;
12. Городской ЗиЛ-158 (ЛиАЗ) из последней партии, поступившей в 10-й автобусный парк Москвы в феврале 1970 года;
13. Автомобиль скорой медицинской помощи РАФ-977ИМ после модернизации в 1968 году базового РАФ-977И образца 1962 г.;
14. Универсальная карета скорой помощи ГАЗ-22Б, созданная на базе 5-дверного ГАЗ-22, выпускалась недолго: с 1962 по 1964 годы;
15. Медицинский универсал ГАЗ-22Б унаследовал оформление передней части от седана третьей серии «Китовый ус»;
16. Самодельный микроавтобус РАФ-21А «Афалина» был построен в 1976-1977 гг. с использованием элементов от ГАЗ-13 «Чайка»,
ГАЗ-21 и ГАЗ-22 «Волга», РАФ-977 «Латвия»;
17. ГАЗ-21Р «Волга» 1970 г.в. в цветографической схеме окраски «Оперативная» Управления пожарной охраны;
18. «Москвич-400-420» Милиция ОРУД с громкоговорителем на крыше из коллекции Музея ГИБДД;
19. Перед красотой не устоять: даже слабый пол способен преклонить колено! (Обратите внимание на номерной знак «Волги»);
20. На первый масштабный фестиваль «Ретрорейс» Музея транспорта Москвы приехал 101 ретроавтомобиль! И это только начало!
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 09.07.2022, фестиваль «Ретро Рейс», Воробьёвы Горы, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(«Ретрорейс-2022». Продолжение. Начало в Шифровке #6912 от 10.07.2022, стр. 692)
УКРАШЕНИЕМ фестиваля «Ретрорейс-2022» стало Большое авторалли GorkyClassic. Его организатором выступило автомобильное историческое
общество «ГорькийКлассик». Торжественный старт и финиш были устроены в партере перед зданием МГУ, но не у его стен, а в отдалении,
ближе к смотровой площадке. Концепция и дух этого соревнования экипажей на ретроавтомобилях во многом пересекались с авторалли,
проводившимися обществом в период 2014-2019 годов. Во главу угла поставлена красота: красивые люди, красивые автомобили, красивые
обстоятельства. Маршрут «марш-броска» для возрастных машин устроители проложили по самым живописным местам российской столицы
и растянули его аж на пять часов! В итоге ретротехникой любовались не только непосредственные участники фестиваля, но и другие горожане.
СТАРТ ПО НОМЕРАМ
Под №1 стартовал экипаж, победивший в Авторалли ГУМ GorkyClassic 2019 года. Стартовый №2 и все последующие номера участники
выбирали самостоятельно при регистрации. Неудивительно, что образовался ряд совпадений с государственными регистрационными
знаками, обозначением модели автомобиля или заводской маркировкой кузова. Общая заявочная кампания началась 16 мая 2022 года в 20:00
и закрылась в 23:00 уже 1 июля 2022 года. Максимальное количество участников основного зачёта было обозначено 150 экипажами,
но набралось всего 100 экипажей, что само по себе немало. Размер стартового взноса с одного экипажа (пилот, штурман и любое количество
пассажиров) составил 30.000 руб. Автомобили охраны и сопровождения машины участника должны были оформляться в оргкомитете,
в противном случае заявка аннулировалась – экипаж дисквалифицировали. То же самое, согласно регламента, случается
при наличии жалобы хотя бы от одного из участников авторалли – помеха движению соперников расценивается как нарушение
принципа спортивной конкуренции.

АВТОМОБИЛИ КАТЕГОРИИ «В», ДОПУСКАЕМЫЕ К УЧАСТИЮ В БОЛЬШОМ АВТОРАЛЛИ GORKYCLASSIC 2022 (ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ):
- ЗиС и ЗиЛ – всех моделей;
- ВАЗ – «Жигули» моделей 2101, 2102, 2103;
- ГАЗ – выпуска до 1991 года включительно;
- ЗАЗ «Запорожец» – моделей 965, 966, 968;
- ИЖ и «Москвич» – моделей 408, 412, 434, 2125, 2715;
- КИМ и «Москвич» – до модели 2140 и её модификаций включительно;
- Любые зарубежные марки – не позже 1975 модельного года;
- Другие советские марки, в том числе и самодельных конструкций (по согласованию с Организатором).
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 09.07.2022, фестиваль «Ретрорейс», Воробьёвы Горы, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(«РетроРейс-2022». Продолжение. Начало в Шифровке #6912 от 10.07.2022, стр. 692)
ТАКСОМОТОРЫ Страны Советов – мощное и незабываемое воспоминание об ушедшей эпохе, когда Родина трёхсот миллионов людей называлась
аббревиатурой СССР: Союзх Советских Социалистических Республик. Каждый из живших в ту эпоху хотя бы пару раз в жизни пользовался
услугами такси. Не зря в отечественной кинолетописи есть масса фильмов, которые так или иначе связаны с автомобилями с шашечками,
литерой «Т», зелёным огоньком в правом углу ветрового стекла и оранжевым плафоном с подсветкой в центре крыши.

МЫ ГОВОРИМ «ТАКСИ», а подразумеваем «Волга». А когда говорим «Волга», то подразумеваем «Такси». Так было в Советском Союзе
в 70-е – 80-е годы, и на этом этапе автомобильной истории страны аналогии были связаны с «Волгами»: седанами ГАЗ-24-01 (с 1970 г.),
ГАЗ-24-11 (1985-1992 гг.), газобаллонным ГАЗ-24-07 (1977-1985 гг.) и универсалами ГАЗ-24-04 (с 1973 г.), ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-17
на сжиженном газе. К слову, газобаллонные модификации продержались в серии и после развала Советского Союза, вплоть до 1992 года.
Не все вникали в подробности технического устройства этих машин, но любознательные парни в курсе: от базовой модели «Волга»-такси
отличалась двигателем. Если серийная «Двадцатьчетвёрка» комплектовалась мотором ЗМЗ-24-01 мощностью 96 л.с., то для службы
такси поставляли дефорсированный двигатель «24-01» с отдачей в 85 л.с. И потреблял он не высокооктановый бензин А-92 (АИ-93),
а более дешёвый А-76 (при желании его можно было слить практически с любого грузовика). Под приборной панелью на специальной подставке
советских такси гнездился таксометр. Первоначально он последовательно перескакивал с цифры на цифру в порядке
возрастания, отсчитывая копейки и рубли для оплаты поездки. Потом тариф изменился, и таксометры настроили на шаг в две копейки.
При включении таксометра зелёный огонёк гас, а при выключении загорался. По нему було понятно: занято такси или нет.

САМЫЙ МАССОВЫЙ цвет советских такси ГАЗ-24-01 «Волга» – бледно-салатовый. Его ввели на Горьковском автозаводе в 1971 году,
чтобы пассажирские машины в транспортном потоке отличались от других автомобилей. Спустя годы, незадолго до Московской
Олимпиады-80, кузова такси стали лимонно-жёлтыми для большей заметности на дороге и повышения пассивной безопасности
в угоду международным стандартам. Между тем, саратовский завод «Тантал» продолжал выпускать копии «Волги»-такси
для коллекционеров в разных цветах. Были такие варианты моделей в масштабе 1/43: бледно-голубой с чёрными шашечками, чёрный с белыми
шашечками, горчичный с чёрной символикой и т.д. И зачастую это был не полёт фантазии, а отражение реальности.

ФАКТЫ О СОВЕТСКОМ ТАКСИ ПЕРИОДА 70-Х – 80-Х ГОДОВ:
- Выход на линию ГАЗ-24-01 такси летом 1970 г. отменил «Красные шапочки» (с крышей красного цвета), введенные Моссоветом в 1968-м;
- Настоящая новая «Волга» ГАЗ-24-01 в кузове седан продержалась в серии с 1970 по 1985 год;
- До 1973 года проезд в такси стоил 10 копеек за километр (официальный курс доллара США в ту пору стоил 73 копейки);
- 1973-1985 гг. стали периодом заводского выпуска 5-дверного универсала для работы в такси ГАЗ-24-04;
- ГАЗ-24-07 – индекс газобаллонной «Волги»-такси, находившейся в серии в период 1977-1985 гг.;
- В начале 80-х рассматривалась идея поставить на службу такси седаны ГАЗ-3102, но после испытаний инициативу зарубили чиновники;
- Седан-такси ГАЗ-24-11 на базе ГАЗ-24-10 получил двигатель ЗМЗ-4021 мощностью 90 л.с., потреблявший бензин А-76;
- Индекс ГАЗ-24-17 характеризовал газобаллонный универсал для работы в службе такси на базе ГАЗ-24-12;
- Эпоха государственного советского такси закончилась в 1991 году одновременно с распадом СССР.
Тема такси в СССР огромна и бездонна, как мировой океан. Даже странно, что до сих пор никто не издал богато иллюстрированной
энциклопедии – история советского такси того заслуживает!
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 09.07.2022, фестиваль «РетроРейс», Воробьёвы Горы, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(«РетроРейс-2022». Продолжение. Начало в Шифровке #6912 от 10.07.2022, стр. 692)
ТРУДНО ПРЕДСТАВИТЬ, но это факт: перед нами – реплика первого московского омнибуса ещё дореволюционного периода, т.е. из царской
России! Не будь войн и экономических кризисов, наверняка бы до наших дней дошёл хотя бы один музейный экспонат.
Но не то что железа: бумажных документов в виде чертежей и технической документации, увы, не сохранилось.
Более того, архивных снимков в целости до нашего времени дошло только три штуки. Вот по ним реставраторы и сотрудники
научно-исследовательской службы Музея Транспорта Москвы попытались воссоздать исторический облик более чем 115-летнего оригинала.
Инженерам пришлось проектировать автобус Daimler-Marienfelde 1905 года фактически заново. По новым чертежам реставрационная
мастерская изготовила музейный экспонат, который бережно привезли на фестиваль «РетроРейс» на Воробьёвы Горы.
ПОЛНОМАСШТАБНАЯ РЕСТАВРАЦИЯ
Модель воссоздаваемого автобуса не представляет собой стопроцентный новодел. Шасси дополнили оригинальными деталями, произведенными
более 100 лет назад, в период 1910-1920 годов. В этом списке оказались фары головного света, напольные педали, механический рычаг тормоза.
Реалистично смотрится цепной привод начала ХХ века, а ещё антураж машины далёкого прошлого создаёт незамысловатая трансмиссия.
Построенный макет смотрится слишком свежо и ново, и даже в чём-то простовато. Однако техника первого десятилетия 20-го столетия,
в основном, такой и была на самом деле. Например, этот автобус был построен на базе грузовика Daimler образца 1905 года.
На шасси с обрезиненными ободами по бокам устанавливали деревянные лавки с поддерживающими спинками, а роль крыши выполнял
не промокающий брезентовый балдахин, водружённый ввысь на трубчатых металлических стойках. Надпись «Останкино» на боковинах
не случайна: в тёплое время 1907 года омнибус Daimler-Marienfelde перевозил дачников из Москвы, от заставы у Марьиной Рощи,
на приусадебные участки по соседству с имением Останкино. Впрочем, ничто не вечно под Луной: автобусное сообщение по указанному
маршруту просуществовало только один летний сезон, после чего было благополучно закрыто. Теперь макет напоминает о том времени.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 09.07.2022, фестиваль «РетроРейс», Воробьёвы Горы, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(«РетроРейс-2022». Продолжение. Начало в Шифровке #6912 от 10.07.2022, стр. 692)
ОТДЕЛЬНУЮ ТЕМУ экспозиции «РетроРейса» составили любимцы москвичей и рождённых в СССР граждан – автобусы.
В любимцах числятся и украинские ЛАЗы, и русские ЛиАЗы, и венгерские «Икарусы». И всё-таки самые светлые и трепетные чувства вызывают
пассажирские машины, которые были их предшественниками. Их немного, но с чего-то ведь надо начинать демонстрацию закромов
Музея Транспорта Москвы и частных коллекций!

ДОВОЕННЫЙ ЗИС-8 (фото 1-6)
Остов автобуса ЗиС-8 образца 1935 года поисковики обнаружили в 2010 году в Ленинградской области, под Выборгом.
В своё время его построили на одном из авторемонтных заводов довоенного Ленинграда. Серия ограничена датами 1934-1936 гг.
И чудо, что этот экземпляр не сгнил и не проржавел до основания. Весной 2012-го отмытый и поставленный на колёса, но ещё
не отреставрированный ЗиС-8 экспонировался на 19-й «Олдтаймер-Галерее Ильи Сорокина». А через год с хвостиком восстановленный
специалистами «Мастерской Шаманского» ЗиС-8 выглядел как новенький! Теперь у него другая окраска, но исторический облик
29-местного городского изврзчика (при 21 сиденье) достоверный – об этом позаботились со знанием дела.

ЗИС-155 СЕРЕДИНЫ ХХ ВЕКА (фото 7-12)
Производство городского автобуса ЗиС-155 начали ещё при Сталине, в 1949 году, а закончили при Хрущёве, в 1957-м.
Пришедший на замену модели ЗиС-154, он стал на 1,5 м короче, но манёвреннее. При габаритной длине 8 м на 10 человек уменьшилось
количество перевозимых пассажиров, зато время пассажирообмена на входе и выходе тоже сократилось. Вместимость составила 50 человек
при 28 местах для сидения. В конструкции 155-го применялись агрегаты грузовика ЗиС-150 и элементы кузова автобуса ЗиС-154.
Впервые в отечественном машиностроении на данной модели был применён генератор переменного тока.
Отечественный двигатель ЗиС-124 мощностью 95 л.с. разгонял автобус полной массой 9900 кг до 65 км/ч.

ЗИЛ-158В (ЛИАЗ) ВРЕМЁН ХРУЩЁВСКОЙ ОТТЕПЕЛИ (фото 13-20)
Основной пассажирской моделью автобусных парков Советского Союза периода 60-х – начала 70-х годов был ЗиЛ-158В.
Его начали собирать в 1961 году при Хрущёве и до момента снятия с производства при Брежневе изготовили 62.350 экз.
С 1957 по март 1960 года его производил столичный автозавод имени Лихачёва. Последний экзкмпляр этого завода получил №9515.
Ликинский автобусный завод выпускал дакнную модель с 1960-го до конца 1969-го. Здесь изготовили 62.350 единиц!
Данный экспонат является одним из последних ЗиЛ-158В, поставленных в феврале 1970-го в 10-й автобусный парк советской столицы.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 09.07.2022, фестиваль «РетроРейс», Воробьёвы Горы, Город-герой Москва, Россия).

Красивые у вас репортажи так держать!

[Odessit]

Сообщение от Штирлиц

14. Универсальная карета скорой помощи ГАЗ-22Б, созданная на базе 5-дверного ГАЗ-22, выпускалась недолго: с 1962 по 1964 годы;
15. Медицинский универсал ГАЗ-22Б унаследовал оформление передней части от седана третьей серии «Китовый ус»;

Ошиблись организаторы выставки, это ГАЗ-22Д на базе ГАЗ-22В, выпускался 1965-1970. При увеличении снимка "вид спереди" это прекрасно видно. ГАЗ-22Б и соотв. ГАЗ-22 выглядели чуть иначе.

[Штирлиц]

(«РетроРейс-2022». Продолжение. Начало в Шифровке #6912 от 10.07.2022, стр. 692)
ИНТЕРЕСНАЯ страница истории советского автопрома, удачно вписавшаяся в концепцию фестиваля «РетроРейс», связана
с компактными автобусами малой вместимости. Пара таких экземпляров была припаркована неподалёку друг от друга на Воробьёвых Горах.

МНОГОПРОФИЛЬНЫЙ КАВЗ-651 (фото 1-9)
Пухлый кузов 23-местного (при 19 сиденьях) автобуса КАвЗ-651 на шасси грузовика ГАЗ-51 с характерной «мордашкой» хорошо знаком
не столько горожанам, сколько жителям сельской местности и пригородов мегаполисов СССР. Ещё его, коротышку длиной 6 м 17 см,
знавали сотрудники предприятий, для которых это был привычный повседневный служебный транспорт. Серийное производство КАвЗ-651
в 1949-1951 гг. шло на Горьковском заводе автобусов (ГЗА). С 1952 по 1961 год его серийный выпуск был налажен на Павловском автобусном
заводе. Ещё через шесть лет, в 1958-м, сборку данной модели освоил Курганский автобусный завод, который вёл её до 1973 года.
Производство «кавзика» в 1953-1955 гг. вёл Рижский авторемонтный завод. Кроме перечисленных предприятий изготовление КАвЗ-651
осуществляли в Апшеронске Краснодарского края, литовском Каунасе, столице Украины Киеве, г. Семёнов Горьковской области,
Скуратово и Щёкино Тульской области, эстонском Тарту, г. Тосно Ленинградской области и даже в Москве.

ОТКРЫТЫЙ АВТОБУС «РИЦА» (фото 10-20)
Специальная версия открытого автобуса-кабриолета на шасси ГАЗ-51 серийно выпускалась в 1954-1957 гг. (по другим данным – в 1955-1962 гг.).
Она была способна перевозить 20 пассажиров с максимальной скоростью 70 км/ч. Её строили авторемонтные предприятия, а использовали
для экскурсионного обслуживания отдыхающих на курортах Краснодарского края, Абхазии и Крыма.
На Черноморском побережье СССР они были не редкостью, и даже успели попасть в кадры нескольких документальных киножурналов
и художественных фильмов. Особой популярностью автобус «Рица» с двигателем мощностью 70 л.с. пользовался в курортной зоне Сочи
с влажным субтропическим климатом. Кстати, «Сочи» – его второе название. Производителем выступили ЦАРМ – Центральные
авторемонтные мастерские Сочинского автоуправления. Всего было построено около 100 ед. КАвЗ-651 «Рица».
Модель-копия такого автобуса без жёсткой крыши в масштабе 1:43 была выпущена в июне 2014 года в журнальной серии «Автомобиль
на службе», №68.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 09.07.2022, фестиваль «РетроРейс», Воробьёвы Горы, Город-герой Москва, Россия).