[Штирлиц]

(Пожарная выставка на ВДНХ. Окончание. Начало в Шифровке #6974 от 25.07.2022, ПН, стр. 698).
КОМБИНЕЗОН ИЗОЛИРУЮЩИЙ «ТАСК-М ЛАЙТ»
Экипировку современных пожарных невозможно представить без специальных огнеупорных средств защиты. Часть образцов выставлена
в экспозиции, и некоторые посетители проявляют к ним живой интерес. Одно из таких средств – комбинезон изолирующий «ТАСК-М Лайт»
ядовито-жёлтого цвета (фото 1 слева). Он обеспечивает возможность быстрой замены использованных баллонов со сжатым воздухом
на наполненные. Комбинезон приспособлен для работы в стеснённых помещениях и преодоления продольных люков и лазов малого диаметра.
Полностью изолирующий огнеупорный костюм является облегчённой версией серийно производимого комбинезона «ТАСК».
При температуре газовоздушной среды от -40 до +40 градусов Цельсия и нагрузке средней тяжести в нём можно работать полчаса.
При температуре от +40 до +100 градусов это время сокращается до 20 минут, а в диапазоне +100…+150 градусов – до трёх минут.
При этом такой спецкостюм используют не повсеместно, а при тушении пожаров на химически опасных объектах. Комбинезон обеспечивает
защиту глаз, органов дыхания, слизистых оболочек и кожных покровов спасателя от агрессивных сред: паров, газов, аэрозолей, пыли и т.д.

ТЕПЛООТРАЖАТЕЛЬНЫЙ КОСТЮМ «ТОК-200»
Привычным для огнеборцев является теплоотражательный костюм ТОК-200 серебристого цвета (фото 1 в центре).
Цифра 200 в маркировке означает, что эта спецодежда защитит пожарного в зоне воздействия открытого пламени температурой
+200 градусов Цельсия не менее 10 минут. На языке профессионалов это звучит так: устойчивость ТОК-200 к тепловому потоку в 10 кВт/кв. м
составляет 900 секунд, потоку в 18 кВт/кв. м – 600 секунд, открытому пламени – 20 секунд. При контакте с твёрдыми поверхностями,
нагретыми до +400 градусов Цельсия, время защиты определено минимальным порогом в 5 секунд. Есть и такая характеристика,
как коэффициент ослабления инфракрасного излучения – минимум 75% от начального. В комплект входят куртка на пуговичной застёжке,
капюшон со встроенным смотровым иллюминатором, брюки, трёхпалые рукавицы с крагами, бахилы. Материал изготовлен из теплоотражающей
ткани «Термит» или Alfa Metrix. В зависимости от размера, вес костюма достигает от 8 до 10 кг.

ДЫХАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
Достойным наполнением пожарной экспозиции стали дыхательные аппараты. Один из них – дыхательный аппарат со сжатым воздухом ПТС
«Профи»-МС – не имеет аналогов в России! Он представляет собой изолирующий резервуарный дыхательный прибор с воздухом
под давлением 44,1 МПа (450 кгс/кв. см). Его фото опубликовано в одной из Шифровок в начале обзора выставки «Первые в борьбе с огнём».
В исполнении 170М с одним баллоном весом 11,6 кг он обеспечивает время использования не менее 80 минут (было 60 минут).
У двухбаллонной версии 270М весом 19,6 кг время функционирования вдвое больше! Изделие выпускают с 2006 года, так что в пожарных
частях это отнюдь не экзотика. Конструктивно «Профи»-М (другая разновидность дыхательного аппарата) создана для работы
брандмейстеров при температуре окружающей среды -40…+60 градусов Цельсия. Данная модель не изменяет свои технические параметры
после пребывания в среде с температурой +200 по Цельсию в течение 60 секунд и выдерживает воздействие открытого пламени с температурой
+800…+850 градусов в течение 5 секунд. И, слава богу, что в арсенале российских огнеборцев таких и других спецсредств предостаточно!
Послесловие следует.
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 25.07.2022, ВДНХ РФ, павильон №53, Музей ГОН ФСО РФ, выставка «Первые в борьбе с огнём», Город-герой Москва, Россия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

(Пожарная выставка на ВДНХ. Послесловие. Начало в Шифровке #6974 от 25.07.2022, ПН, стр. 698).
ЗА ВРЕМЯ работы специализированной выставки «Первые в борьбе с огнём» с 16 июля по 7 августа 2022 года её посетят тысячи москвичей,
москвичек, жителей Подмосковья и гостей из других регионов России. Непродолжительный отрезок дня, проведенный в зале временных
экспозиций Музея ГОН ФСО России, позволяет углубить и расширить знания по истории пожарной охраны. Самое время вспомнить,
что профессиональный праздник спасателей – День пожарной охраны России – ежегодно отмечается накануне майских праздников, 30 апреля.
Именно в этот день в 1649 году русский царь Александр Михайлович подписал «Наказ о Градском благочинии». Он предписывал
круглосуточное дежурство пожарных дозоров с целью предупреждения возгораний и быстрого принятия мер к тушению пожаров.
Таким образом, в нынешнем году празднику российских огнеборцев уже 373 года! Правда, в СССР День пожарного отмечали 17 апреля – по дате
декрета В.И. Ленина «Об организации мер борьбы с огнём», принятого вскоре после Октябрьской революции, весной 1918 года.
Нынешнее название профессиональный праздник брандмейстеров приобрёл 28 лет тому назад, а именно – 30 апреля 1994 года.
Правда, официальный статус он обрёл только спустя пять лет, по Указу Президента РФ Б.Н. Ельцина от 30.04.1999 г. №539 «Об установлении
Дня пожарной охраны». И случилось это через 350 лет спустя подписания российским самодержцем «Наказа о Градском благочинии».

АКТУАЛЬНОСТЬ пожарной службы неоспорима: ежегодно в России регистрируется порядка 130 тыс. пожаров. К сожалению, не обходится
без жертв: в огне погибает до 19 тыс. человек, включая 30 спасателей, участвующих в ликвидации пожаров… Однако работа МЧС – это
не только борьба с огнём. Её масштабность отражена в 250-страничном Государственном докладе «О состоянии защиты населения и территорий
Российской Федерации от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в 2021 году».
Выборочно приведу некоторые цифры из этого документа МЧС РФ.

СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ О ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ В РОССИИ В 2021 ГОДУ (К 2020 ГОДУ):
- Количество ЧС = 386 (+16,62%), в том числе 257 муниципального и 67 локального характера;
- Доля ЧС: техногенных = 49,2% (+13,8%), природных = 28,5% (+5,8%), биолого-социальных = 22,3% (+43,3%);
- Число погибших = 529 человек (+62,27%), в т.ч. при техногенных ЧС = 505 человек и при природных ЧС = 24 человека;
- Число пострадавших = 49.698 человек (+694,28%), в т.ч. при природных ЧС = 47.716 человек;
- Число спасённых = 1898 человек (-27,75%), из которых при природных ЧС = 1005 человек и при техногенных ЧС = 893 человека;
- Общий материальный ущерб = 47 млрд 866 млн 554 тыс. руб. (-70,77%), из которых от природных ЧС = 44 млрд 590 млн 865 тыс. руб.

ТЕХНОГЕННЫЕ ЧС ПО ХАРАКТЕРУ И ВИДУ ИСТОЧНИКОВ ВОЗНИКНОВЕНИЯ (ВСЕГО – 190, +13,77% К 2020 ГОДУ):
- ДТП с тяжкими последствиями = 99 (+20,73%);
- Авиационные катастрофы = 26 (-7,14%);
- Аварии на коммунальных системах жизнеобеспечения = 19 (+58,33%);
- Взрывы в зданиях и сооружениях жилого, социально-бытового и культурного назначения = 13 (+18,18%);
- Аварии грузовых и пассажирских поездов = 12 (+50%);
- Аварии на электроэнергетических системах = 6 (+100%);
- Аварии на нефтепроводах и газопроводах = 6 (+20%);
- Внезапное обрушение зданий, сооружений, пород = 3 (0%);
- Обрушение зданий жилого, социально-бытового и культурного назначения = 2 (-33,33%);
- Взрывы в зданиях и на коммуникациях, технологическом оборудовании промышленных объектов = 2 (-60%);
- Аварии грузовых и пассажирских судов = 2 (0%);
- Аварии с выбросом (угрозой выброса) АХОВ = 0 (- 100%).

ПРИРОДНЫЕ ЧС ПО ХАРАКТЕРУ И ВИДУ ИСТОЧНИКОВ ВОЗНИКНОВЕНИЯ (ВСЕГО – 110):
- Опасные гидрологические явления = 28 (-3,45%);
- Бури, ураганы, смерчи, шквалы = 27 (+35%);
- Крупные природные пожары = 24 (-4%);
- Заморозки, засуха = 14 (+7,69%);
- Сильный дождь, сильный снегопад, крупный град = 10 (+66,67%);
- Снежные лавины = 3 (+100%);
- Опасные геологические явления (оползни, сели, обвалы, осыпи) = 2 (+100%);
- Обрыв прибрежных льдов = 2 (+100%);
- Морские опасные гидрологические явления (сильное волнение, напор льдов, обледенение судов = 0 (-100%);
- Землетрясения, извержения вулканов = 0 (-100%).

БИОЛОГО-СОЦИАЛЬНЫЕ ЧС ПО ХАРАКТЕРУ И ВИДУ ИСТОЧНИКОВ ВОЗНИКНОВЕНИЯ (ВСЕГО – 86, +43,33%):
- Инфекционная заболеваемость сельскохозяйственных животных = 81 (+39,66%);
- Поражения сельхозрастений болезнями и вредителями = 3 (+50%);
- Инфекционная заболеваемость людей = 2 (+100%).

СТРУКТУРА ЧС ПО ХАРАКТЕРУ В «)»! ГОДУ (К 2020 ГОДУ):
- Муниципальные = 66,58% (-1,19%);
- Локальные = 17,36% (-17,92%);
- Региональные = 9,58% (+5,74%);
- Межмуниципальные = 5,44% (+200,55%);
- Межрегиональные = 0,52% (+73,33%);
- Федеральные = 0,52% (+73,33%).

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЧС ПО ФЕДЕРАЛЬНЫМ ОКРУГАМ:
- 96 = Приволжский;
- 80 = Центральный;
- 56 = Дальневосточный;
- 39 = Сибирский;
- 39 = Южный;
- 31 = Северо-Западный;
- 25 = Северо-Кавказский;
- 21 = Уральский.
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 25.07.2022, ВДНХ РФ, павильон №53, Музей ГОН ФСО РФ, выставка «Первые в борьбе с огнём», Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

В ЖИЗНИ он, конечно, синий, а не голубой (как на фото) – уменьшенный в 43 раза электробус ЛиАЗ-6274. Осветление реального цвета
даёт мощная фотовспышка, а без неё нужно снимать на улице или со штатива. Такие фотки можно сделать позже, а пока – первые
фотозарисовки с натуры. Модель приехала в мой коллекционный парк с опозданием в несколько недель – была надежда стать обладателем копии
ещё весной, но тогда не срослось. Теперь – порядок в танковых войсках: ЛиАЗ-6274 припарковался рядом с электробусом КамАЗ-6282.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ на коробке не указан, но тут и к бабке-гадалке не ходи – понятно: он тот же, что и у ранее вышедшей модели, made in China.
Солидный для копии таких размеров вес (спасибо технологии Die-Cast!) откровенно радует. Как говорится, взял в руки, и чувствуешь:
«маешь вещь, а не игрушку». Единый источник фабричного исполнения выдают детали конструкции. Всё те же открывающиеся вовнутрь
прозрачные пластмассовые двери, поворачивающиеся передние колёса, поднимающаяся вверх крышка агрегатного отсека в корме.
И, конечно, в зачёте вишенка на торте – яркая светодиодная подсветка периметра электробуса, освещение салона, свет передних фар и задних
фонарей. Место размещения двух плоских «часовых» батареек один-в-один как у КамАЗа: в заднем свесе, в два яруса
И всё же некоторые различия есть! Стоит обратить внимание на то, что это не ранняя, а поздняя (улучшенная) модификация электробуса ЛиАЗ
с цельными, а не сегментированными задними фонарями. Вещь дорогая, поэтому знакомство осуществлял не торопясь, чтобы в процессе суеты
ничего не сломать, не погнуть, не испортить. Настоящие коллекционеры с опытом меня поймут: спешка в таком деле неуместна!
Начало. Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 01.08.2022, г. Калуга, 40-й регион РФ, Россия).

[Штирлиц]

(Электробус ЛИАЗ 1:43. Продолжение. Начало в Шифровке #7003 от 02.08.2022, ВТ, стр. 701).
ЗАКАЗЧИКОМ коллекционной копии электробуса ЛиАЗ-6274 выступила Группа ГАЗ, как в своё время она поступила с моделью промтоварного
фургона на шасси «ГАЗель NEXT» (4х2) с кабиной презентационного цвета Кипр (2013 г.). По сути, настоящий электробус с эмблемой
Горьковского автозавода в нынешнем виде являет собой третью генерацию экологически чистого транспорта. К разработке электробуса
ЛиАЗ-6274.00 на базе городского автобуса ЛиАЗ-5292.22 приступили ещё в 2011 году. Это и было условное первое поколение, ещё не серийное,
а тестовое, для отработки инженерных, конструкторских, технических, компоновочных решений. В 2016-м вышел приближенный к серийному
вариант с кузовом ЛиАЗ-5292.30 с многочисленными доработками и улучшениями. А в 2018-м началась конвейерная жизнь
как бы третьего (а, по сути, пока единственного) поколения электробуса с корнями из Ликинского автобусного завода.

МОДЕЛЬ откровенно радует, поскольку в линейке новейших пассажирских машин «Мосгортранса» в М 1:43 это третья ласточка
вслед за электробусом КамАЗ-6282 и автобусом НефАЗ-5299-40-52. Те модели начали радовать коллекционеров, начиная с конца 2021 года,
хотя большинство собирателей обзавелись этими миниатюрами только зимой 2022-го. Судя по штампу ОТК производителя (фото 20),
представленный здесь экземпляр электробуса ЛиАЗ-6274 изготовлен в рамках партии 20 сентября 2021 года. А доехал он в Россию,
по имеющимся сведениям, только в апреле 2022-го. И лиазовский тираж совершенно точно меньше камазовского, что вполне закономерно:
и у настоящих пассажирских машин ЛиАЗ-6274 и КамАЗ-6282 соотношение один к трём. Правда, у моделей оно может быть другим.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОБУСА ЛИАЗ-6274:
- Колёсная формула, привод = 4х2, на заднюю ось;
- Общая пассажировместимость = 85 человек;
- Число посадочных мест = 30+1;
- Тип кузова = Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки;
- Количество и ширина дверей = 3/1325 мм;
- Колёсная база = 5960 мм;
- Минимальный радиус разворота = 11,5 метров;
- Высота пола над уровнем дороги = 360 мм;
- Высота потолка в салоне = 2295 мм;
- Вентиляция = Смешанная, через форточки и с помощью кондиционера;
- Система отопления, число отопителей = Жидкостная, 4;
- Тип компрессора = Винтовой, с электроприводом;
- Снаряжённая/полная масса = 12220/18000 кг;
- Нагрузка на переднюю/заднюю ось = 6500/11500 кг;
- Тип аккумуляторных батарей = Модульный;
- Время ультрабыстрой зарядки = 6-18 минут;
- Максимальная скорость = 70 км/ч;
- Угол обзора видеокамер = 360 градусов;
- Функционал мультиплексной системы = Контроль более 300 параметров;
- Передняя ось/задний мост = Портальный, ZF/портальный, ZF;
- Размер шин = 275/70 R22.5;
- Рулевой механизм = С гидроусилителем, насос с электроприводом;
- Тормозная система = Пневматическая, двухконтурная, с разделением по осям;
- Штатные электронные системы безопасности = ABS, EBS;
- Суточный пробег на маршруте в Москве = До 350 км;
- Температурный диапазон использования = -35…+30 градусов Цельсия;
- Ресурс кузова = 12 лет.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 01.08.2022, г. Калуга, 40-й регион РФ, Россия).

[Штирлиц]

(Электробус ЛИАЗ 1:43. Продолжение. Начало в Шифровке #7003 от 02.08.2022, ВТ, стр. 701).
ПРО НАСТОЯЩИЙ электробус ЛиАЗ-6274 интересующимся отечественным пассажирским транспортом известно многое. Шифровки подробно
рассказывали про эту машину минувшей зимой и весной, так что самое время поговорить о модели для коллекционеров.
Она упакована в коробку размерами 360х140х138 мм из тоненького белого картона. Оболочка настолько тонкая, что при неаккуратном
обращении её легко помять, а торцевые клапаны – надорвать. Внутри находится пенопластовое ложе из двух половинок с разделительной
линией строго по «экватору». Упаковщики изолировали модель от подставки и крышки бумагой со специальной пропиткой во избежание
химической реакции. Брать электробус приходится за корпус между дверными проёмами, иначе (неровён час) двери из прозрачного пластика
и сломать недолго. Бережность стоит проявлять и к пластмассовой «укрывашке» на крыше модели – она тоже из прозрачного пластика,
совсем как на настоящем ЛиАЗе. Алгоритм открывания дверей здесь применён такой же, как на копии электробуса КамАЗ:
центральной частью внутрь с разворотом и фиксацией строго перпендикулярно линии входа.

ДЛЯ УДОБСТВА ПОЛЬЗОВАНИЯ в комплекте идёт пластмассовая лопатка чёрного цвета – практически такая же, как на моделях Kyosho 18-го
масштаба. Честно говоря, толк от неё не всегда стопроцентный. Если с дверями она помогает управиться, да и подцепить-приподнять пантограф
тоже, то крышку моторного отсека поддеть почти нереально – остроконечная грань тонюсенькая и слишком мягкая: гнётся!
Выход был найден дедовским способом – с помощью обыкновенной швейной иголки. Обошлось без пыхтения и повреждения лакокрасочного слоя.
Хотя в целях обеспечения сохранности лазить в агрегатный отсек без большой надобности лишний раз не захочешь: считай, лотерея.
Пантограф жутко тугой – словно приклеенный, и поднять его на большой угол слишком опасно: стойки упираются в прозрачную крышку,
которая под приложенными чрезмерными усилиями может треснуть. Ради нескольких градусов подъёма решил не рисковать,
ведь в случае «аллес капут!» заменить пластиковую деталь будет нечем. Передние колёса вращаются хуже, чем задние, к тому же
поворачиваются на небольшой угол. И здесь лучше не расслабляться и не терять бдительность: поворачивать колёса стоит, прикладывая усилия
к левому и правому одновременно. Кстати, колёса напомнили мне стиль исполнения как на бензовозе Mercedes-Benz Actros в фирменных цветах
«Лукойла». Помните, был такой «выскочка» образца 2021 года в любимом всеми масштабе1:43?!

АГРЕГАТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОБУСА ЛИАЗ-6274:
- Тип электродвигателей = Переменного тока, асинхронные, трёхфазные;
- Количество и компоновка электродвигателей = 2, в заднем электропортальном мосту ZF AVE 130;
- Число и номинальная/максимальная мощность тяговых электродвигателей =2х60/2х125 кВт;
- Крутящий момент на выходе = 22000 Нм;
- Тип штатных батарей = LTO (литий-титановые);
- Тип опционных батарей = ММС (литий-марганцевые);
- Срок службы аккумуляторов = До 15000 циклов;
- Энергоёмкость батарей = 77 кВтч;
- Ультрабыстрая зарядка = До 500А через пантограф от внешней зарядной станции (300 кВт);
- Быстрая зарядка = До 200А от внешней зарядной станции пистолетного типа (150 кВт);
- Ночная зарядка = К20А через бортовую зарядную станцию (11 кВт) от промышленной сети 380В АС;
- Автономный ход = до 59 км;
- Максимальный суточный пробег с подзарядками = 300 км;
- Время полной зарядки = 0,3 ч (ультрабыстрая), 1-2 ч (быстрая), до 4-6 ч (медленная);
- Инфраструктура зарядки = В парках и на конечных остановках;
- Максимальная скорость = 70 км/ч.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 01.08.2022, г. Калуга, 40-й регион РФ, Россия).

[Дмитрий Кондаков]

Александр, как человека, имеющего, так сказать, отношение, С ПРАЗДНИКОМ!

[Штирлиц]

(Электробус ЛИАЗ 1:43. Продолжение. Начало в Шифровке #7003 от 02.08.2022, ВТ, стр. 701).
ВСЁ ПОЗНАЁТСЯ В СРАВНЕНИИ
У одних людей этот постулат выступает народной мудростью. Другие считают его автором французского философа-картезианца Рене Декарта
(1596-1650). Третьи готовы поспорить, утверждая, что отец изречения – немецкий философ Фридрих Ницше (1844-1900).
Скорее всего, первенство остаётся за автором метода радикального сомнения в философии из Франции, хотя не берусь утверждать.
В принципе, не так уж важно, кто первым изрёк известную фразу. Просто она сразу пришла на ум, как только два электробуса 43-го масштаба
оказались рядом. Хороший повод поставить их рядом и внимательно рассмотреть, предварительно оценив их по отдельности.

ТОВАРНЫЙ ВИД: УПАКОВКА
Упаковка обеих моделей достойная, хотя и разная по размерам. Коллекционный КамАЗ-6282 уложен в коробку из твёрдого картона
габаритами 365х140х110 мм, ЛиАЗ-6274 – в коробку из тонкого картона размерами 360х140х138 мм. Картонный «гараж» для КамАЗа
получился презентабельнее, прочнее, долговечнее. Можно даже сказать - богаче. Конверт для ЛиАЗа практически такой же, какой ранее
использовали для подарочных версий модели-копии ЛиАЗ-677М в М 1:43 от производителя под названием «Советскимй Автобус».
Имеющиеся в наличии модели выпущены с интервалом чуть больше года и одного месяца: КамАЗ – 16.08.2020, ЛиАЗ – 20.09.2021.
У сувенирных изделий с одной фабрики много общего, и не во всём это плюс. Поясню свою мысль. Если одинаковые шины с двумя боковыми
надписями Мосгортранс на внешнем профиле ещё куда ни шло, то унифицированные колёсные диски портят впечатление.
В частности, у электробуса Группы ГАЗ на дисках (а в реальности – на колпаках) должна быть надпись ЛИАЗ, но она отсутствует!
А кто мешал приклеить фототравлёные эмблемки, как это сделано, например, на крышке «моторного» отсека в корме?
Хотелось бы катафоты и боковые повторители поворотников увидеть не накрашенными «прыщиками», а объёмными элементами из прозрачного
оранжевого пластика. Понятно: практикуется упрощение в свете удешевления, оптимизация с точки процесса сборки и тому подобное.
Но уж как-то хотелось увидеть определённые улучшения. Китайцы бы сделали, да только, судя по всему, никто такой задачи им не ставил.
Окончание следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 01.08.2022, г. Калуга, 40-й регион РФ, Россия).

[vlks]

Александр, с праздником!

[Штирлиц]

(Электробус ЛИАЗ 1:43. Продолжение. Начало в Шифровке #7003 от 02.08.2022, ВТ, стр. 701).
КОЛЛЕКЦИОННЫЕ (или сувенирные, подарочные – кому как больше нравится) версии электробусов ЛиАЗ-6274 и КамАЗ-6282
изготовлены тиражами в тысячи штук. Это больше, чем ряд товарных наименований известных модельных фирм. Что, впрочем, не умаляет
значимость и привлекательность выпущенных миниатюр для ценителей стендового подвижного состава российских брендов.
Команде «Мосгортранса» респект и уважение за такие заказы, от которых глаза коллекционеров загораются не хуже светодиодных фар
электробусов! Кстати, освещение салона и внешние световые приборы на модели КамАЗа включаются после открывания передних дверей.
У миниатюрного ЛиАЗа функционал лучше: за включение и выключение светодиодов отвечает рычажок в углублении днища, около задних колёс.
У него и свет ярче, и расположение светодиодов более рассредоточенное. При желании можно найти ряд отличий,
но выискивать недочёты, ей-богу, никакого желания нет.
Хочется радоваться моделям и ждать, когда тот же производитель сувенирки из далёкого Китая поставит на поток уменьшенные в 43 раза электробусы-гармошки КамАЗ-6292 и ЛиАЗ eCitiMAX 18. Пополнения сочленённых дизельных и газовых автобусов масштаба 1:43
в фирменном синем цвете «Мосгортранса» с белым орнаментом приходится ждать от SSM, AvD, Автоистории и Советского Автобуса.
Возможно, что-то появится в серии «Наши Автобусы», но это будет уже совсем другая история. А значит - и отдельный рассказ!
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 01.08.2022, г. Калуга, 40-й регион РФ, Россия).

[Штирлиц]

(Бронепробег «Дорога Мужества». Продолжение. Начало в Шифровке #6907 от 08.07.2022, стр. 691).
ПОЛНОЦЕННЫЙ участник V Бронепробега «Дорога Мужества» – 4-дверный пятиместный седан ГАЗ-24 «Волга» в окраске Милиция-ГАИ СССР.
Он покинул заводской конвейер Горьковского автозавода в 1971 году и спустя полвека остаётся в хорошей эксплуатационной форме.
Трудно представить, сколько бензина при движении по мегаполису потребил его двигатель рабочим объёмом 2445 куб. см мощностью 90 л.с.
Да и на трассе он ещё тот обжора! В паспортных данных указано, что средний расход топлива на сотню пройденных километров составляет
8 литров. На самом деле такое значение корректнее для «Жигулей». У новой «Волги» в реальности он колеблется в пределах одного ведра
на шоссе (около 9,7 л/100 км) и до полутора вёдер (15,5 л/100 км) в городском цикле. Но разве это имело какое-то значение для сотрудников
Госавтоинспекции! И имеет ли оно смысл сейчас для счастливого обладателя такого раритета эпохи развитого социализма?!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГАЗ-24 «ВОЛГА» МИЛИЦИЯ-ГАИ
(данные Краткого автомобильного справочника НИИАТ СССР, 1978 г.):
- Год выпуска = 1971;
- Число мест = 5-6;
- Габаритные размеры = 4735х1820х1490 мм;
- Колёсная база = 2800 мм;
- Передний/задний свес = 756/1179 мм;
- Ширина подушки переднего сиденья/заднего дивана = 570/1400 мм;
- Высота салона над передними сиденьями/задним диваном = 940/880 мм;
- Колея передних/задних колёс = 1470/1420 мм;
- Дорожный просвет под передней/задней осью = 190/174 мм;
- Радиус поворота по оси следа переднего наружного колеса = 5,6 м;
- Радиус поворота наружный габаритный = 6,0 м;
- Угол въезда/съезда = 30/20 градусов;
- Собственная/полная масса = 1420/1820 кг;
- Распределение собственной массы на переднюю/заднюю ось = 755/665 кг;
- Распределение полной массы на переднюю/заднюю ось = 870/950 кг;
- Масса багажа = 50 кг;
- Допустимая масса прицепа = 500 кг;
- Марка и модель двигателя = ГАЗ-24Л;
- Тип двигателя = 4-цилиндровый рядный, карбюраторный, четырёхтактный, верхнеклапанный;
- Диаметр цилиндра/ход поршня = 92х92 мм;
- Рабочий объём = 2,445 л;
- Степень сжатия = 8,2:1;
- Порядок работы цилиндров = 1-2-4-3;
- Максимальная мощность = 96 л.с. при 4500 об/мин;
- Максимальный крутящий момент = 19 кгс.м при 2200-2400 об/мин;
- Карбюратор = К-126Г;
- Бортовое напряжение = 12В;
- Аккумуляторная батарея = 6СТ60;
- Прерыватель-распределитель = Р119-Б;
- Катушка зажигания = Б115;
- Свечи зажигания = А17В;
- Генератор = Г250HI;
- Реле-регулятор = РР250;
- Стартер = СТ230-Б;
- Тип сцепления = Однодисковое сухое;
- Коробка передач – Механическая 4-ступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода;
- Главная передача = Одинарная, гипоидная;
- Передаточные числа коробки передач = I – 3,5; II – 2,26; III – 1,45; IV – 1,00; задний ход – 3,54;
- Передаточное число главной передачи = 4,1;
- Рулевой механизм = Глобоидальный червяк трёхгребневый ролик; передаточное число – 19,1;
- Тип передней подвески = Независимая пружинная, с поперечными рычагами и гидравлическими телескопическими амортизаторами;
- Тип задней подвески = На продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами;
- Рабочий тормоз = Барабанный, с автоматической регулировкой, привод гидравлический раздельный, с гидровакуумным усилителем;
- Стояночный тормоз = На задние колёса, с механическим приводом;
- Число колёс = 4+1;
- Размер шин = 7,35-14;
- Давление воздуха в шинах спереди/сзади = 1,7/1,7 кгс/кв. см;
- Время разгона с места до 100 км/ч = 22 секунды;
- Максимальная скорость = 145 км/ч;
- Тормозной путь со скорости 80 км/ч = 43,2 м;
- Контрольный расход топлива при скорости 50 км/ч = 8,0 л/100 км.

МАССА АГРЕГАТОВ ГАЗ-24 «ВОЛГА» МИЛИЦИЯ-ГАИ:
- 570 кг = Закрытый, несущий, цельнометаллический 4-дверный кузов;
- 179 кг = Двигатель с оборудованием и сцеплением;
- 100 кг = Передний мост:
- 85 кг = Задний мост;
- 25 кг = Коробка передач;
- 19 кг = Колесо в сборе с шиной;
- 10 кг = Радиатор системы охлаждения двигателя;
- 8 кг = Карданный вал.

ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЁМЫ ГАЗ-24 «ВОЛГА» МИЛИЦИЯ-ГАИ:
- Топливный бак = 55 л (бензин АИ-93);
- Система охлаждения = 11,5 л (Тосол А-40);
- Система смазки двигателя = 6 л; летом – М12Г или М12ГИ; зимой – М8Г.1 или М8ГИ; всесезонно – М6.3 или 10Г.1;
- Заправка воздушного фильтра = 0,45 л (масло для двигателя);
- Картер рулевого механизма = 0,3 л (масло ТСп-14);
- Картер коробки передач = 0,95 л Тап-15В;
- Картер ведущего моста = 1,2 л (масло ддля гипоидных передач);
- Гидравлическая система тормозов и сцепление = 0,8+0,18 л (тормозная жидкость «Нева»);
- Амортизаторы = Два передних по 0,14 л и два задних по 0,21 л (масло веретённое АУ);
- Бачок омывателя ветрового стекла = 1,5 л (жидкость НИИСС-4 в смеси с водой).
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 08.07.2022, Музей Победы на Поклонной горе, Город-герой Москва, Россия).