[NikolayStrelnikov]

Ох, первые два есть. Педальный 42-й я б тоже хотел. Думал, чей-то КИТ.

[GOOGLE]

[REGION23]

Продолжаем пожарную тему.ПМЗМ-3 (53-54гг)
Работа таже что и с предыдущими китами.

[Валентиныч]

Ночной дозор!!!!
Всем выйти из сумрака!!!

[novik10101983]

#ЗИЛ ММЗ 554 от #AVD
#ГКБ 819
надстройка и прицеп от Олега Болтенко
рамы покрашены краской KUDO
кабина и надстройки покрашены автокраской
стеклоочистители ,катафоты и зеркала фототравление ПЕТРОГРАД
добавлены огни автопоезда
Сельскохозяйственный самосвал-тягач с трёхсторонней разгрузкой ЗИЛ-ММЗ-554 был спроектирован в конце 1950-ых - начале 1960-х г.г. одновременно с промышленной версией ЗИЛ-ММЗ-555, но его серийное производство началось намного позже – выпуск ЗИЛ-ММЗ-554 грузоподъёмностью 4000 кг был начат лишь в ноябре 1972 года. Базой для самосвала послужило шасси ЗИЛ-130Б2 (с 1977 года – ЗИЛ-130Б2-76). Автомобиль предназначался для постоянной работы с прицепом общей массой 8000 кг и специально для работы с ним был спроектирован и выпускался самосвальный прицеп ГКБ-819, рассчитанный на перевозку 5000 кг груза.
Самосвальный механизм автомобиля состоял из платформы, надрамника и гидравлического опрокидывающего устройства. Металлическая платформа (сварная, прямобортная, с тремя открывающимися бортами, вместимостью 5 куб.м) комплектовалась высокими решётчатыми деревометаллическими надставными бортами, что позволяло довести её объём до 10 куб.м. Пол платформы собирался из трёх деревянных щитов, покрытых металлическими листами. Управление запорами бортов – ручное. Надрамник – металлический, сварной, для обеспечения установки запасного колеса под кузовом был выполнен укороченным спереди.
Опрокидывающее устройство состояло из односкоростной коробки отбора мощности, агрегатированной с шестерёнчатым масляным насосом НШ-32У и золотниковым двухсекционным четырёхпозиционным распределителем Р75 с перепускным и предохранительным клапанами, гидравлического подъёмника, ограничительного клапана, масляного бака и трубопроводов высокого и низкого давления. Гидрораспределитель предназначался для раздельного управления подъёмом и опусканием кузовов тягача и прицепа.
Крутящий момент от коробки отбора мощности, монтировавшейся на правом люке КПП, передавался на насос, масло из которого через распределитель, по трубопроводу высокого давления, подавалось в плунжерный телескопический одноцилиндровый гидроподъёмник автомобиля с пятью выдвижными звеньями, и (или) в гидроподъёмник прицепа ГКБ-819 с четырьмя звеньями. Привод КОМ осуществлялся от блока шестерён заднего хода КПП шасси.
Управление подъёмом и опусканием платформ тягача и прицепа осуществлялось из кабины с помощью рычага коробки отбора мощности и двух рукояток распределителя. Передняя рукоятка предназначалась для работы с машиной, задняя – для работы с прицепом.
Ограничительный клапан шарикового типа устанавливался на надрамнике, работал только при разгрузке на боковые стороны и служил для ограничения хода гидроцилиндра при достижении кузовом максимального угла подъёма.
Масляный бак размещался на кронштейнах, прикреплённых к правому лонжерону рамы, под держателем запасного колеса. Запасное колесо располагалось в держателе с поперечными отогнутыми салазками, находившемся на лонжеронах рамы справа под кузовом машины. Задние фонари ФП101 и ФП101-Б вместе с номерным знаком крепились к задней поперечной балке надрамника.
В 1975 году ЗИЛ-ММЗ-554 был присвоен Государственный Знак качества – это было первое изделие ММЗ, аттестованное по высшей категории качества.
В течение выпуска внешний вид самосвала менялся незначительно – из заметных изменений стоит упомянуть уменьшение количества вертикальных рёбер жёсткости каждого бокового борта грузовой платформы с четырёх до трёх.
В декабре 1978 года ЗИЛ-ММЗ-554 уступил свое место на конвейере модернизированному самосвалу ЗИЛ-ММЗ-554М.

[novik10101983]

#КСА 3 на базе #ЗИЛ 130
установка и арочные колёса от Олега Болтенко
шасси от AVD
кабина покрашена MAXI-COLOR
рама , диски и КСА покрашены автокраской
стеклоочистители и зеркала фототравление ПЕТРОГРАД
Авторазбрасыватель КСА-3 предназначен для сплошного поверхностного внесения твердых минеральных удобрений. Для работы по технологической колее эта машина не предназначена, КСА-3 состоит из базовой машины ЗИЛ-ММЗ-555 и монтируемого на шасси автомобиля дополнительного оборудования. Последнее состоит из кузова, разбрасывающего диска и механизмов привода транспортера и дисков. На дне кузова установлен прутковый транспортер, а на задней стенке — дозирующая заслонка.
Привод транспортера — от ходового колеса автомобиля через прижимной пневматический ролик и систему цепных передач. Разбрасывающие диски получают вращение от гидравлической системы.

[novik10101983]

#ЗИЛ ММЗ 555 от #AVD
покрашен краской MAXI-COLOR
рама и диски автомобильной краской
стеклоочистители , зеркала , катафоты , знак качества фототравление ПЕТРОГРАДь
Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-555 (1964-1977 г.г.) грузоподъёмностью 4500 кг предназначался для перевозки строительных и промышленных грузов и выпускался на шасси ЗИЛ-130Д1 в период 1964-1966г.г., а затем на шасси ЗИЛ-130Д1-66 (1966-1977 г.г.), входивших в семейство ЗИЛ-130. С апреля 1977 года началось производство самосвала грузоподъёмностью 5250 кг на модернизированном шасси ЗИЛ-130Д1-76, а с 1 января 1986-го и до начала 1995 года (до момента полного исчерпания складских запасов базовых шасси) – той же грузоподъёмности, но на шасси ЗИЛ-495810 (снято с производства 30 декабря 1994 года).
Самосвальный механизм ЗИЛ-ММЗ-555 состоял из платформы, надрамника и гидравлического опрокидывающего устройства. Сварная цельнометаллическая платформа объёмом 3 куб.м имела полуовальное сечение и открывающийся задний борт, автоматически отпиравшийся при начале подъёма кузова. С 1977 года платформы самосвалов стали штатно комплектоваться защитным козырьком над кабиной, который до этого времени ставился только на экспортные модификации автомобиля.
Сварной металлический надрамник крепился на лонжеронах рамы через продольные деревянные прокладки.
Опрокидывающее устройство состояло из односкоростной коробки отбора мощности, агрегатированной с шестерёнчатым масляным насосом НШ-32 и плунжерным золотниковым краном управления с обратным и предохранительным клапанами, гидравлического подъёмника, масляного бака и трубопроводов высокого и низкого давления. Крутящий момент от коробки отбора мощности, монтировавшейся на правом люке КПП, передавался на насос, масло из которого через кран управления по трубопроводу высокого давления подавалось в плунжерный телескопический одноцилиндровый гидроподъёмник с двумя выдвижными звеньями. Привод самой коробки осуществлялся от блока шестерён заднего хода КПП шасси.
Управление подъёмом и опусканием платформы выполнялось из кабины с помощью рычага коробки отбора мощности (КОМ).
Масляный бак располагался на кронштейнах, прикреплённых к внутренней стороне правого лонжерона рамы.
Запасное колесо крепилось в наклонном держателе, монтировавшемся на правом лонжероне рамы машины непосредственно на ММЗ. Задние фонари ФП101 и ФП101-Б вместе с номерным знаком размещались на держателях, устанавливавшихся на задних крыльях самосвала.
Помимо базового ЗИЛ-ММЗ-555, заводом также выпускались следующие экспортные модификации:
ЗИЛ-ММЗ-555П – промышленный самосвал на шасси ЗИЛ-130Д1Э, предназначавшийся для экспорта в Польскую Народную Республику.
ЗИЛ-ММЗ-555Т (1965-1987 г.г.) – промышленный самосвал на шасси ЗИЛ-130Д1Т (1965-1986 г.г.) и ЗИЛ-495817 (1986-1987 г.г.), предназначенный для экспорта в страны с тропическим климатом.
ЗИЛ-ММЗ-555Э (1965-1987 г.г.) – промышленный самосвал на шасси ЗИЛ-130Д1Э (1965-1986 г.г.) и ЗИЛ-495816 (1986-1987 г.г.), предназначенный для экспорта в страны с умеренным климатом.

[Махмуд]

В свое время ССМовский ассенизатор пустил под мусоровоз,поэтому пришлось собирать из кита.Заодно зашпаклевал щели на бочках.

[novik10101983]

СБ 92 от Олега Болтенко на базе #КРАЗ 221 от НАП
сточены ручки и поручни , сделаны отдельным элементом
заменены "стекляшки" на фарах
шильдик , стеклоочистители фототравление
окрашен химией KUDO и авто краской
Автобетоносмеситель СБ-92-1А
Этот специализированный автомобиль поставлен на серьезное и устойчивое шасси КамАЗ-5511, которое выпускалось на Камском автомобильном заводе с семидесятых годов прошлого века. Тогда же в Славянске, на заводе строительных машин, стали производить модель СБ-92-1А. Она стала модификацией модели СБ-92, которая имела в качестве основания шасси КрАЗа.
Закрепленный на раме под пятнадцатиградусным углом смесительный барабан выполнен в виде двух соединенных конусов, обращенных острыми углами наружу. У него имеется два люка – смотровой и аварийный. Барабан оснащен собственным дизельным двигателем мощностью 40 ватт.
При изготовлении смеси из сухих составляющих с добавлением воды получается до пяти кубометров бетона. Если же заливать бетонный раствор в готовом виде, то в барабан его помещается чуть меньше — до четырех кубометров.

[lawe]

Пилотная сборка собственного кита

[БАУР]

КИТ от D.N.K.
Собран с небольшим везерингом-"потертый и подкопченный".
Смывки- MrHobby, пигменты-TAMYIA
Сделана подъемная кабина.
Краска желтая-MOBIHEL -225.
От себя заново изготовлены все 6 зеркал-проволока.
Декали -своего изготовления.
Немного фототравления-ПетроградЪ-дворники, блок-фонари сзади.
Оптика -ССТ.
Резина-AVD.