|
29.07.2022, 08:40 | ссылка на ветку #71 | |
Регистрация: 06.04.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 652
Сказал(а) спасибо: 321
Поблагодарили 2,675 раз(а) в 559 сообщениях
|
Цитата:
Однако, для начала надо сделать небольшое уточнение. Рассказывая об автомобилях Бугатти, стало принято указывать номера шасси автомобилей этой марки. Если, конечно же, они известны. А это, к сожалению, случается не всегда. Самое первое, что порадовало это то, что Саша написал о том, что автомобилей этой модели было четыре, а не три, как не так давно нас пытался ввести в заблуждение один из коллег. И чтобы соблюсти правила представления автомобилей Бугатти давайте укажем их номера. Для этого воспользуемся порядком нумерации, предложенном Сашей. Итак, №1 – «Бугатти Ротшильда» имел шасси №57374; №2 – заводской автомобиль имел шасси № 57453; №3 с почти непроизносимым именем «Бугатти Хольтцшучей» был построен на шасси №57473; самый последний из семейства №4 «Бугатти Поупа», пожалуй самый известный в мире моделей -№57 591 Вот только хронологически будет правильнее поменять местами №1 и №2. Автомобиль созданный на шасси № 57453 был исключительно заводским автомобилем и не предназначался для продажи сторонним клиентам. И его судьба, действительно, покрыта мраком. Сохранилось лишь изрядное количество фотографий. Отличительной особенностью этого автомобиля было то, что в его дверях стояли цельные стекла, снабженные лишь микроскопическими форточками. «Автомобиль Ротшильда» стал невероятно известным после того, как попал в руки Питера Маллина. На этом автомобиле уже появились поворотные форточки на стеклах дверей. Есть еще одно, что роднит эти два автомобиля №1 и №2. Изначально они не носили название Atlantic. По документам их кузова назывались «Coupe Aero». №3 стал первым автомобилем семейства получившим название Atlantic. Это случилось после того, как в 1936 году над Атлантическим океаном пропал самолет под управлением легендарного французского летчика Гийома Мермоза – друга и коллеги писателя и летчика Антуана де Сент-Экзюпери. Особенностью этого автомобиля были длинные прямые задние крылья. У трех остальных автомобилей корма имела полукруглую форму. И, наконец, №4 – «Бугатти Поупа». Он был построен через 2 года после №3 и был единственным, не имевшим защитных щитков на задних колесах. За свою долгую жизнь он был и голубым , и красным, и, наконец, черным. Правда в ходе последней реставрации с новым цветом получил и новые дисковые колеса, хотя всю свою предыдущую жизнь ездил на спицованных колесах. На фотографиях представлены модели этих автомобилей в «правильной» хронологии: №57 453, №57 374, №57 473 и -№57 591 |
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
18.08.2022, 21:21 | ссылка на ветку #72 | |
Регистрация: 06.04.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 652
Сказал(а) спасибо: 321
Поблагодарили 2,675 раз(а) в 559 сообщениях
|
Цитата:
Так случилось, что лет 40 назад мне довелось повидать живьем этот автомобиль, простоявший к тому времени не один год без движения по не совсем понятным причинам. Во всяком случае, автомобиль не имел никаких внешних повреждений. Но тропическое солнце сделало свое дело и окраска кузова серьезно пострадала, но при этом обнажился материал, из которого он был сделан. И это была не пластмасса, а стеклопластик. Не видя причин отказать себе в удовольствии, мне удалось открыть капот и снять с него эмблему (весьма лаконичную). Похоже это была единственная металлическая деталь во внешнем убранстве кузова. И она была как новенькая. Постараюсь показать ее денька через три. |
|
23.08.2022, 17:50 | ссылка на ветку #73 | |
Регистрация: 06.04.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 652
Сказал(а) спасибо: 321
Поблагодарили 2,675 раз(а) в 559 сообщениях
|
Цитата:
А для того, чтобы читаться "Гургель" в названии не хватает всего одной буквы "Gurguel" |
|
24.08.2022, 09:51 | ссылка на ветку #74 |
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Bnei Ayish, Israel.
Сообщений: 23,283
Сказал(а) спасибо: 42,710
Поблагодарили 60,540 раз(а) в 17,445 сообщениях
|
А вот в журнале "Англия" насчёт годового выпуска несколько другие цифры. Конечно, выпуск мог быть увеличен, но не на столько же, учитывая ручную сборку. Тем более, в Англии, где, как известно, превалируют консерватизм и традиции.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Сармат (25.08.2022)
|
26.08.2022, 08:16 | ссылка на ветку #75 |
Регистрация: 06.04.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 652
Сказал(а) спасибо: 321
Поблагодарили 2,675 раз(а) в 559 сообщениях
|
В английской "Энциклопедии суперкаров" ("The Encyclopedia of SuperCars"), издававшейся в начале 90-х, в статье, посвященной этой марке, указывается, что постройка каждого автомобиля занимает 2 месяца, а мощности фирмы позволяют производить 10 автомобилей еженедельно. То есть порядка 500-520 автомобилей в год.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Сармат (26.08.2022)
|
26.08.2022, 09:34 | ссылка на ветку #76 | |
Регистрация: 06.04.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 652
Сказал(а) спасибо: 321
Поблагодарили 2,675 раз(а) в 559 сообщениях
|
Цитата:
Фирма Delage существовала с 1905 года. за 30 лет производства были освоены почти все типы автомобилей и двигателей, известных к середине 30-х годов. И к этому времени в Европе было не так уж и много фирм, которым Деляж уступал по качеству и роскоши своих автомобилей. А самыми близкими конкурентами были автомобили марки Delahaye, у которого приходилось отвоевывать чуть ли не каждого клиента. Но наступает 1935 год - черный год для марки. Фирма оказывается на грани банкротства. В значительной степени это было вызвано изменившимся законодательством Франции, в соответствии с которым дорогие автомобили были объявлены предметом роскоши и обложены сумасшедшим налогом. Достаточно вспомнить, что в знак протеста команда Бугатти отказалась красить свои гоночные автомобили в национальный голубой цвет, а выступала на автомобилях радикально черного цвета. Но, кто-то смог пережить эти нововведения с большими или меньшими потерями, а вот Деляж не смогла. И тут на помощь ей приходит, ну кто бы мог подумать, - Делайе, которая приобретает все активы Деляжа. И ко всему прочему, сохраняет сам бренд. С этого момента начинается тот период истории Деляжа, который нас интересует. В модельном ряду Делайе не было на тот момент 8-цилиндровых моделей. Гордостью фирмы был 6-цилиндровый двигатель, которым оснащался флагман фирмы "тип 135". Но, взяв его за основу и увеличив количество цилиндров до 8-ми инженеры Делайе с помощью сотрудников Деляжа создают шедевр - 8-цилиндровый двигатель объемом 4,3 л (через три года его объем был увеличен до 4,7 л), ставший сердцем нового семейства автомобилей Деляж: D8-100 (D8-120). Того самого, которым фирма гордилась до самой Второй мировой войны. Различие между моделями D8-100 и D8-120 заключалось в длине колесной базы и у первой модели составляло 3,6 м., а у второй 3,3 м. При этом первая использовалась для создания преимущественно 4-дверных кузовов, а вторая стала основой для строительства "рутьеров" - "пожирателей дорог" с их стремительными "аэродинамическими" кузовами. И именно для них давний партнер Деляжа фирма Летурнер и Маршан разработала целую серию кузовов, получивших название Аэрокупе. В 1937 году в рамках второй серии (проект 5649) было построено сразу 6 автомобилей (правда, несколько позднее на уже существовавшем автомобиле кузов был заменен на еще одно "Аэрокупе" проекта 5649), среди которых был и автомобиль с номером шасси 51018. Все автомобили в мелочах отличались друг от друга. И в особенности в цветах (фото 1-3). Для автомобиля 51018 был выбран золотой цвет кузова с бордовой полосой по борту. И очень этот автомобиль приглянулся королю Афганистана Шаху Вали Хану. Но годом позже Летурнер и Маршан предлагают новый проект (5774) кузова Аэрокупе - более низкий и стремительный. И автомобиль возвращается на фирму для переоборудования в соответствии с проектом 5774. И вот теперь мы получаем автомобиль, модель которого и рассматриваем. Визуальная разница между автомобилями проектов 5649 и 5774 довольно существенная: фары на первом установлены на крыльях, а на втором - утоплены в крылья; на первом задние крылья закругляясь вовнутрь создают почти полукруглую корму кузова,на втором - задние крылья имееют собственные законцовки. придавая корме более агрессивный вид. Самым заметным отличием стали подножки. На первом проекте они составляли единое целое с передними и задними крыльями автомобиля. На проекте 5774 подножка была отдельной деталью имеэщей форму сильно вытянутого овала. И самое главное - профиль автомобиля стал ниже (фото 4-7). Самое странное заключается в том, что модельные фирмы как-то совсем позабыли про существование проекта 5649, сосредоточившись на изготовлении исключительно моделей проекта 5774. Достаточно вспомнить IXO с их музейной серией, Heco, Top Marques, Spark (фото 8-9). и почти все напрочь забыли об Aerocoupe первой серии (проект ?) и второй серии (проект 5649). Лишь один человек вспомнил в далекие уже 80-е годы о проекте 5649. Это был Мишель Сорде, который заказал макетчику Карлу Брианца комплект из 6 моделей для своей серии Ma Collection. Вот только тиражи были ничтожными: по 10-15 экз. каждой. Об автомобилях первой серии вдруг вспомнили на Martix, но лучше бы они этого не делали. Получившегося бегемота невозможно поставить ни на одну полку. К счастью, еще можно найти очаровательную модель Aerocoupe первой серии фирмы Elysee, не столь детализированную, как современные модели, но абсолютно точно передающую внешний вид автомобиля (фото 10-11) И напоследок. Всего было построено 11-14 автомобилей второй (проект 5649), третьей (проект 5774) и четвертой (проект 5941) серий. В наши дни известно о существовании 7 автомобилей. |
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
kitt409 (03.09.2022),
MGK-2 (26.08.2022),
shurup (26.08.2022),
Woodpecker (31.08.2022),
Сармат (26.08.2022)
|
01.09.2022, 10:31 | ссылка на ветку #77 |
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Bnei Ayish, Israel.
Сообщений: 23,283
Сказал(а) спасибо: 42,710
Поблагодарили 60,540 раз(а) в 17,445 сообщениях
|
Чёй-то похожее у меня на стене висит. Правда, 22 часа, так и год 1909-й.
|
02.09.2022, 21:04 | ссылка на ветку #78 |
Регистрация: 25.12.2012
Адрес: Калуга
Сообщений: 5,533
Сказал(а) спасибо: 29,480
Поблагодарили 27,549 раз(а) в 3,992 сообщениях
|
Сейчас уже не помню, но кажется 356-й от Карарамы был крупноват, немного не в масштабе. А сама модель очень приятная.
__________________
Визитка |
Пользователь сказал cпасибо: |
Сармат (02.09.2022)
|
03.09.2022, 16:38 | ссылка на ветку #79 |
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Bnei Ayish, Israel.
Сообщений: 23,283
Сказал(а) спасибо: 42,710
Поблагодарили 60,540 раз(а) в 17,445 сообщениях
|
А где АЛовский Виллис?
|
03.09.2022, 19:59 | ссылка на ветку #80 |
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Bnei Ayish, Israel.
Сообщений: 23,283
Сказал(а) спасибо: 42,710
Поблагодарили 60,540 раз(а) в 17,445 сообщениях
|
Не знаю, чем они лучше? У меня карарамовский был, взял АЛ и с удовольствием от карарамовского сдыхался. Опознавательные знаки армии США мне уж никак никуда не вписывались, а АЛовский имеет советский военный номер.
|