выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 👔 Визитная карточка - Business card
Перезагрузить страницу Сармат
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 29.07.2022, 08:40 ссылка на ветку   #71
Otshelnik
 
Регистрация: 06.04.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 652
Сказал(а) спасибо: 321
Поблагодарили 2,675 раз(а) в 559 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Сармат Посмотреть сообщение
Легенда и просто красавец-Bugatti Type 57SC Atlantic....был основан на базе концепт-каре «Aérolithe» 1935 года.
С 1936 и 1938 гг. в Мольсхайме было построено четыре Bugatti Type 57SC Atlantic:
1.экземпляр построен по заказу барона Виктора Ротшильда. Она несколько раз меняла хозяев и в 2010 году была продана на аукционе за круглую для автомобиля сумму – 38 миллионов долларов. Покупателем был американский предприниматель и автоколлекционер Питер Маллин, сейчас машина находится в его автомузее Mullin Automotive Museum в Калифорнии.
2 экземпляр- о нем известно немного.... В 1937 г. он был показан на автосалоне в Ницце, а после этого на нём ездил заводской гонщик Уильям Гровер, возможно, в рекламных целях. На этом его следы теряются.
3 экземпляр В период 40-50-х гг. Atlantic сменил шесть владельцев, последним из них стал Рене Шатар. В 1955 г. автомобиль попал под поезд на железнодорожном переезде, после катастрофы остатки Bugatti десять лет хранились на полицейском участке, а затем были отправлены на свалку и оттуда выкуплены Полом Андре Бенсоном. Последний пытался восстановить Atlantic, но сделать это удалось только следующему владельцу Николя Сейду. В 2000 г. отреставрированное купе приняло участие в конкурсе элегантности Villa d'Este.
4 экземпляр был продан англичанину Ричарду Поупу. Её кузов, окрашенный в тёмно-синий цвет, отличался от предыдущих экземпляров открытыми задними колёсами и фарами, расположенными сверху на крыльях. С 1988 г. она принадлежит модельеру Ральфу Лорену и является жемчужиной его уникальной коллекции.
Как всегда очень интересный материал, который весьма порадовал. …И заставил искать дополнительную информацию.
Однако, для начала надо сделать небольшое уточнение. Рассказывая об автомобилях Бугатти, стало принято указывать номера шасси автомобилей этой марки. Если, конечно же, они известны. А это, к сожалению, случается не всегда.
Самое первое, что порадовало это то, что Саша написал о том, что автомобилей этой модели было четыре, а не три, как не так давно нас пытался ввести в заблуждение один из коллег.
И чтобы соблюсти правила представления автомобилей Бугатти давайте укажем их номера. Для этого воспользуемся порядком нумерации, предложенном Сашей.
Итак, №1 – «Бугатти Ротшильда» имел шасси №57374; №2 – заводской автомобиль имел шасси № 57453; №3 с почти непроизносимым именем «Бугатти Хольтцшучей» был построен на шасси №57473; самый последний из семейства №4 «Бугатти Поупа», пожалуй самый известный в мире моделей -№57 591
Вот только хронологически будет правильнее поменять местами №1 и №2. Автомобиль созданный на шасси № 57453 был исключительно заводским автомобилем и не предназначался для продажи сторонним клиентам. И его судьба, действительно, покрыта мраком. Сохранилось лишь изрядное количество фотографий. Отличительной особенностью этого автомобиля было то, что в его дверях стояли цельные стекла, снабженные лишь микроскопическими форточками.
«Автомобиль Ротшильда» стал невероятно известным после того, как попал в руки Питера Маллина. На этом автомобиле уже появились поворотные форточки на стеклах дверей.
Есть еще одно, что роднит эти два автомобиля №1 и №2. Изначально они не носили название Atlantic. По документам их кузова назывались «Coupe Aero».
№3 стал первым автомобилем семейства получившим название Atlantic. Это случилось после того, как в 1936 году над Атлантическим океаном пропал самолет под управлением легендарного французского летчика Гийома Мермоза – друга и коллеги писателя и летчика Антуана де Сент-Экзюпери.
Особенностью этого автомобиля были длинные прямые задние крылья. У трех остальных автомобилей корма имела полукруглую форму.
И, наконец, №4 – «Бугатти Поупа». Он был построен через 2 года после №3 и был единственным, не имевшим защитных щитков на задних колесах. За свою долгую жизнь он был и голубым , и красным, и, наконец, черным. Правда в ходе последней реставрации с новым цветом получил и новые дисковые колеса, хотя всю свою предыдущую жизнь ездил на спицованных колесах.
На фотографиях представлены модели этих автомобилей в «правильной» хронологии: №57 453, №57 374, №57 473 и -№57 591
Миниатюры
Otshelnik вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
karter95 (07.08.2022), shurup (29.07.2022), Woodpecker (29.07.2022), Сармат (29.07.2022)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 18.08.2022, 21:21 ссылка на ветку   #72
Otshelnik
 
Регистрация: 06.04.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 652
Сказал(а) спасибо: 321
Поблагодарили 2,675 раз(а) в 559 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Сармат Посмотреть сообщение
Гургель Моторес- бразильский автопроизводитель, названный в честь своего основателя Жоау ду Амарала Гургеля.
Модель в 43 масштабе из Бразильской журнальной серии.
Саша, по-бразильски название марки и фамилия ее создателя должны звучать как Гуржель.
Так случилось, что лет 40 назад мне довелось повидать живьем этот автомобиль, простоявший к тому времени не один год без движения по не совсем понятным причинам. Во всяком случае, автомобиль не имел никаких внешних повреждений. Но тропическое солнце сделало свое дело и окраска кузова серьезно пострадала, но при этом обнажился материал, из которого он был сделан. И это была не пластмасса, а стеклопластик. Не видя причин отказать себе в удовольствии, мне удалось открыть капот и снять с него эмблему (весьма лаконичную). Похоже это была единственная металлическая деталь во внешнем убранстве кузова. И она была как новенькая. Постараюсь показать ее денька через три.
Otshelnik вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
kitt409 (03.09.2022), Сармат (18.08.2022)
Старый 23.08.2022, 17:50 ссылка на ветку   #73
Otshelnik
 
Регистрация: 06.04.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 652
Сказал(а) спасибо: 321
Поблагодарили 2,675 раз(а) в 559 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Сармат Посмотреть сообщение
По Бразильски честно не знаю, информацию взял из открытых источников, а вот фото эмблемы было бы интересно увидеть
Вот та самая эмблема - лаконизм в абсолюте!
А для того, чтобы читаться "Гургель" в названии не хватает всего одной буквы "Gurguel"
Миниатюры
Otshelnik вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
kitt409 (03.09.2022), Сармат (23.08.2022)
Старый 24.08.2022, 09:51 ссылка на ветку   #74
Odessit
 
Аватар для Odessit
 
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Bnei Ayish, Israel.
Сообщений: 23,283
Сказал(а) спасибо: 42,710
Поблагодарили 60,540 раз(а) в 17,445 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Сармат Посмотреть сообщение
Автомобили Morgan необычны тем, что в их конструкции на протяжении столетия использовалась древесина, которая до сих пор используется в 21 веке для обрамления кузова.Они собираются в ручную и в год выходит с завода порядка 800-900 автомобилей.
А вот в журнале "Англия" насчёт годового выпуска несколько другие цифры. Конечно, выпуск мог быть увеличен, но не на столько же, учитывая ручную сборку. Тем более, в Англии, где, как известно, превалируют консерватизм и традиции.
Миниатюры
__________________
"Бывших одесситов не бывает!" М. Жванецкий
Коллекция №4
Odessit вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Сармат (25.08.2022)
Старый 26.08.2022, 08:16 ссылка на ветку   #75
Otshelnik
 
Регистрация: 06.04.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 652
Сказал(а) спасибо: 321
Поблагодарили 2,675 раз(а) в 559 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Odessit Посмотреть сообщение
А вот в журнале "Англия" насчёт годового выпуска несколько другие цифры. Конечно, выпуск мог быть увеличен, но не на столько же, учитывая ручную сборку. Тем более, в Англии, где, как известно, превалируют консерватизм и традиции.
В английской "Энциклопедии суперкаров" ("The Encyclopedia of SuperCars"), издававшейся в начале 90-х, в статье, посвященной этой марке, указывается, что постройка каждого автомобиля занимает 2 месяца, а мощности фирмы позволяют производить 10 автомобилей еженедельно. То есть порядка 500-520 автомобилей в год.
Otshelnik вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Сармат (26.08.2022)
Старый 26.08.2022, 09:34 ссылка на ветку   #76
Otshelnik
 
Регистрация: 06.04.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 652
Сказал(а) спасибо: 321
Поблагодарили 2,675 раз(а) в 559 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Сармат Посмотреть сообщение
Delage D8 был восьмицилиндровым автомобилем класса люкс, выпускавшимся компанией Delage с 1929 по 1940 год.Главным инженером был Морис Готье.По цене и качеству он был на одном уровне с Rolls-Royce и Hispano-Suiza, но его преимущество заключалось в сочетании относительно небольшого литража и высокой производительности. Delage D8 стала одной из первых машин класса Grand Touring - роскошных купе и кабриолетов для туристических поездок на большие расстояния.Delage придерживался традиционного взгляда на свою роль производителя автомобилей, поставляя автомобили в виде шасси, которые оснащались и престижными изготовителями кузовов на заказ, такими как Letourneur et Marchand и Chapron, работающими в районе Парижа. Поэтому D8 на протяжении всего производства появлялся в самых разнообразных -за частую в элегантных формах.
Имеющееся у меня модель Delage D8-120 Letourneur & Marchand (1938 )Кузова Aerosport разработаны Марселем Летурнером, который своими работами в кузовостроении находился на одной ступени с такими мэтрами автомобильного дизайна 30-х годов как Жан Бугатти (Жанберто Мария Карло Бугатти) и Жорж Полин. Длинные обтекаемые кузова уникального дизайна которые были построены основываясь на исследованиях аэродинамики и производились в 1936 — 1939.Делегация от Франции выбрала этот автомобиль для показа на всемирной выставке 1939 года в Нью-Йорке.
Модель в 43 масштабе от AmerCom/
Я уже обещал Александру сделать кое-какие уточнения и дополнения по поводу этой модели. Но, подобрав необходимые материалы, понял, что будет лучше, если я напишу об этом автомобиле все заново. Потому, как все было очень по другому.
Фирма Delage существовала с 1905 года. за 30 лет производства были освоены почти все типы автомобилей и двигателей, известных к середине 30-х годов. И к этому времени в Европе было не так уж и много фирм, которым Деляж уступал по качеству и роскоши своих автомобилей. А самыми близкими конкурентами были автомобили марки Delahaye, у которого приходилось отвоевывать чуть ли не каждого клиента.
Но наступает 1935 год - черный год для марки. Фирма оказывается на грани банкротства. В значительной степени это было вызвано изменившимся законодательством Франции, в соответствии с которым дорогие автомобили были объявлены предметом роскоши и обложены сумасшедшим налогом. Достаточно вспомнить, что в знак протеста команда Бугатти отказалась красить свои гоночные автомобили в национальный голубой цвет, а выступала на автомобилях радикально черного цвета. Но, кто-то смог пережить эти нововведения с большими или меньшими потерями, а вот Деляж не смогла. И тут на помощь ей приходит, ну кто бы мог подумать, - Делайе, которая приобретает все активы Деляжа. И ко всему прочему, сохраняет сам бренд.
С этого момента начинается тот период истории Деляжа, который нас интересует. В модельном ряду Делайе не было на тот момент 8-цилиндровых моделей. Гордостью фирмы был 6-цилиндровый двигатель, которым оснащался флагман фирмы "тип 135". Но, взяв его за основу и увеличив количество цилиндров до 8-ми инженеры Делайе с помощью сотрудников Деляжа создают шедевр - 8-цилиндровый двигатель объемом 4,3 л (через три года его объем был увеличен до 4,7 л), ставший сердцем нового семейства автомобилей Деляж: D8-100 (D8-120). Того самого, которым фирма гордилась до самой Второй мировой войны. Различие между моделями D8-100 и D8-120 заключалось в длине колесной базы и у первой модели составляло 3,6 м., а у второй 3,3 м. При этом первая использовалась для создания преимущественно 4-дверных кузовов, а вторая стала основой для строительства "рутьеров" - "пожирателей дорог" с их стремительными "аэродинамическими" кузовами.
И именно для них давний партнер Деляжа фирма Летурнер и Маршан разработала целую серию кузовов, получивших название Аэрокупе.
В 1937 году в рамках второй серии (проект 5649) было построено сразу 6 автомобилей (правда, несколько позднее на уже существовавшем автомобиле кузов был заменен на еще одно "Аэрокупе" проекта 5649), среди которых был и автомобиль с номером шасси 51018. Все автомобили в мелочах отличались друг от друга. И в особенности в цветах (фото 1-3). Для автомобиля 51018 был выбран золотой цвет кузова с бордовой полосой по борту. И очень этот автомобиль приглянулся королю Афганистана Шаху Вали Хану. Но годом позже Летурнер и Маршан предлагают новый проект (5774) кузова Аэрокупе - более низкий и стремительный. И автомобиль возвращается на фирму для переоборудования в соответствии с проектом 5774. И вот теперь мы получаем автомобиль, модель которого и рассматриваем. Визуальная разница между автомобилями проектов 5649 и 5774 довольно существенная: фары на первом установлены на крыльях, а на втором - утоплены в крылья; на первом задние крылья закругляясь вовнутрь создают почти полукруглую корму кузова,на втором - задние крылья имееют собственные законцовки. придавая корме более агрессивный вид. Самым заметным отличием стали подножки. На первом проекте они составляли единое целое с передними и задними крыльями автомобиля. На проекте 5774 подножка была отдельной деталью имеэщей форму сильно вытянутого овала. И самое главное - профиль автомобиля стал ниже (фото 4-7).
Самое странное заключается в том, что модельные фирмы как-то совсем позабыли про существование проекта 5649, сосредоточившись на изготовлении исключительно моделей проекта 5774. Достаточно вспомнить IXO с их музейной серией, Heco, Top Marques, Spark (фото 8-9). и почти все напрочь забыли об Aerocoupe первой серии (проект ?) и второй серии (проект 5649). Лишь один человек вспомнил в далекие уже 80-е годы о проекте 5649. Это был Мишель Сорде, который заказал макетчику Карлу Брианца комплект из 6 моделей для своей серии Ma Collection. Вот только тиражи были ничтожными: по 10-15 экз. каждой. Об автомобилях первой серии вдруг вспомнили на Martix, но лучше бы они этого не делали. Получившегося бегемота невозможно поставить ни на одну полку. К счастью, еще можно найти очаровательную модель Aerocoupe первой серии фирмы Elysee, не столь детализированную, как современные модели, но абсолютно точно передающую внешний вид автомобиля (фото 10-11)
И напоследок. Всего было построено 11-14 автомобилей второй (проект 5649), третьей (проект 5774) и четвертой (проект 5941) серий. В наши дни известно о существовании 7 автомобилей.
Миниатюры
Otshelnik вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
kitt409 (03.09.2022), MGK-2 (26.08.2022), shurup (26.08.2022), Woodpecker (31.08.2022), Сармат (26.08.2022)
Старый 01.09.2022, 10:31 ссылка на ветку   #77
Odessit
 
Аватар для Odessit
 
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Bnei Ayish, Israel.
Сообщений: 23,283
Сказал(а) спасибо: 42,710
Поблагодарили 60,540 раз(а) в 17,445 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Сармат Посмотреть сообщение
24 часа Спа - это соревнования по гонкам на выносливость для автомобилей, которые проводятся ежегодно с 1924 года на автодроме Спа-Франкоршам...
Чёй-то похожее у меня на стене висит. Правда, 22 часа, так и год 1909-й.
Миниатюры
__________________
"Бывших одесситов не бывает!" М. Жванецкий
Коллекция №4
Odessit вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
kitt409 (03.09.2022), shurup (01.09.2022), Сармат (01.09.2022)
Старый 02.09.2022, 21:04 ссылка на ветку   #78
shurup
 
Регистрация: 25.12.2012
Адрес: Калуга
Сообщений: 5,533
Сказал(а) спасибо: 29,480
Поблагодарили 27,549 раз(а) в 3,992 сообщениях
По умолчанию

Сейчас уже не помню, но кажется 356-й от Карарамы был крупноват, немного не в масштабе. А сама модель очень приятная.
__________________
Визитка
shurup на форуме   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Сармат (02.09.2022)
Старый 03.09.2022, 16:38 ссылка на ветку   #79
Odessit
 
Аватар для Odessit
 
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Bnei Ayish, Israel.
Сообщений: 23,283
Сказал(а) спасибо: 42,710
Поблагодарили 60,540 раз(а) в 17,445 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Сармат Посмотреть сообщение
Willys MB американский армейский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны.
А где АЛовский Виллис?
__________________
"Бывших одесситов не бывает!" М. Жванецкий
Коллекция №4
Odessit вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.09.2022, 19:59 ссылка на ветку   #80
Odessit
 
Аватар для Odessit
 
Регистрация: 16.09.2012
Адрес: Bnei Ayish, Israel.
Сообщений: 23,283
Сказал(а) спасибо: 42,710
Поблагодарили 60,540 раз(а) в 17,445 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Сармат Посмотреть сообщение
А зачем мне АЛ если эти лучше
Не знаю, чем они лучше? У меня карарамовский был, взял АЛ и с удовольствием от карарамовского сдыхался. Опознавательные знаки армии США мне уж никак никуда не вписывались, а АЛовский имеет советский военный номер.
Миниатюры
__________________
"Бывших одесситов не бывает!" М. Жванецкий
Коллекция №4
Odessit вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
kitt409 (03.09.2022), shurup (03.09.2022), Сармат (03.09.2022)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18