[Vitas161rus]

Сообщение от Юрий 56RUS

Зацепи за колесную технику. Не наноси вред природе гусянками.

Юра, я тебя услышал

[GOOGLE]

[Юрий 56RUS]

Сообщение от Vitas161rus

Юра, я тебя услышал

[pashaW]

Сообщение от AlexandrI

Да, колоритная диорама. жалко только, что у художника невелик выбор техники. ДТ-75 вынужден быть и бульдозером и тягачом грейдера, да еще виднеется сельскохозяйственная сцепка, почти как в известном анекдоте 1960-х годов. А могучий Т-180 не оснащен ничем (кстати, такого не встречал ни разу), и выполняет вспомогательную работу, таская будку.

В 19 году будучи в гостях у тестя в Забайкальском крае вживую видел такую сцепку,так сельчане грейдеровали автодорогу на сенокосные угодья

[anbuh]

Сообщение от pashaW

В 19 году будучи в гостях у тестя в Забайкальском крае вживую видел такую сцепку,так сельчане грейдеровали автодорогу на сенокосные угодья

Ну надо же, такая «музейная» техника оказывается до сих пор ещё в работе! Никогда бы не подумал, не увидев эти фотографии.

[mechanik]

Сообщение от anbuh

Ну надо же, такая «музейная» техника оказывается до сих пор ещё в работе!

Дальше от столицы - больше раритетов.

[Vitas161rus]

Экскаватор ЭО-2621В-3

[AlexandrI]

Недавно замечательный мастер Евгений Викторович, известный на РС-форуме как "Мастерская Amour'а" пополнил мою коллекцию целой колонной, объединенной темой техники треста МСМ-1. Идея пришла ко мне после того, как Юра (ТРЭКС) некоторые модели покрасил в цвета нашего треста. Но без эмблем и номеров они смотрелись ненатурально. Замысел был в том, чтобы запечатлеть наиболее характерные машины, с которыми был связан по работе. Особенность состоит еще в том, что некоторые машины, в основном автомобили, были покрашены в заводские цвета, синий и зеленый. Все модели кроме последней относятся к УМ-2 треста МСМ-1.
1. Техничка ЗИЛ-130. Модель была приобретена в незапамятные времена еще до появления SSM и прочих. Практически точно воспроизводит нашу двухсменную техничку, на которой мне частенько приходилось ездить. Водители - Гриша Осипчик и Саша Моисеев. В гос. номере помню только цифры 33-50, буквы не помню.
2. МАЗ-503А. Основа - модель НАП. До появления КрАЗов стал основным самосвалом УМ-2 после ухода думперов. На них в основном и пересели бывшие "думпелисты" (так выражалась наша кадровичка). Считался просто сказкой после "кораблей пустыни". Номер проставлен произвольно.
3. МАЗ-500АС. Был именно северный. Он таскал колесники Э-302 и ЭО-3322, возил будки. На настоящем были неродные кузова, но модель НАП такая. Мне много раз приходилось ездить на этой машине с водителем Володей Блохиным в командировки. Эта машина по тем временам была королем трасс. Другие "дальнобойшики" еще вовсю рассекали на ГАЗ-52, ИФА, Урал-377 и т.д.
4. КрАЗ-256Б1. Основа - модель SSM. Первые самосвалы 256Б появились в УМ-2 в 1976 году, но продолжилось поступление уже модификацией 256Б1. В основном сохраняли свои цвета (зеленый и песочный).
5. КрАЗ-258Б1. Основа - модель НАП (тягач) и SSM (полуприцеп). Водитель машины Виктор Анисимов получил ее после возвращения из Монголии.
6. Бульдозер Д-687 (С-100ГП). Источник модели - ТРЭКС. Подлинный номер машины Гаррика Бабаянца (4-й участок), который помог мне многое узнать в машине.
7. Бульдозер Д-275 (Т-180). Номер подлинный, машина Володи Семагина с 3-го участка. Часто ездил к нему на заявки, потом помогал ремонтировать ходовую на базе.
6. Экскаватор с обратной лопатой. Источник - модель экскаватора Э-656 "МоделПро". Когда вышла эта модель, возникла дилема. Сама по себе модель-первоисточник удручала, но как пропустить машину Ковровского завода? Все же купил. Вблизи оказалось еще хуже, чем на фотографии. Ни к селу, ни к городу колесный ход, платформа завалена назад, непропорционально тонкая рукоять, маленький ковшик. В общем ценность - как теперь говорят, артефакт, единственный случай фабричного выпуска экскаватора Ковровского завода. Запасовка тросов - дикая, все троса идут вникуда, заканчиваются на блоках. Возникла идея воспользоваться случаем. Юра из Николаева (ТРЭКС) оперативно прислал имеющиеся детали ходовой части и имевшиеся заготовки деталей рабочего оборудования модели Э-652Б. Евгений Викторович собрал ходовую тележку, ровно переставил на нее поворотную платформу от "МоделПро". Высоту установки платформы отрегулировали в ходе "видеоконференции". Стрелу и переднюю стойку пришлось оставить "родную", так как Юрины относились к Э-652Б. Рукоять заменили, причем Евгений Викторович сам изготовил ковш из двух заготовок и тяги ковша. Запасовку тросов сделал в соответствии с заводской схемой. Удалил надпись "Э-656". Теперь эта модель достаточно точно отображает экскаваторы Э-505А, Э-651 и Э-652. Так как у Евгения Викторовича оставались декали, он и на эту модель сделал надписи. Пусть будет экскаватор с капитального ремонта.
8. Экскаватор Э-652Б. Первоисточник - ТРЭКС. Номер подлинный, машинист Анатолий Рай с 4-го участка. Евгений Викторович перекрасил обойму полиспаста с желтого в черный цвет, перепасовал с 4-кратной запасовки на подлинную 6-кратную, отрегулировал длину вантов в соответствии с чертежом.
9. Кран Э-10011Д. Первоисточник - Э-10011Д. Единственная модель не УМ-2, а УМ-7. Оригинал эмблемы взят с модели ЗИЛ-164 от ДИП. Исправлен номер телефона. Номер вымышленный. Дело в том, что реально в УМ-7 из "костромичей" в качестве кранов были только Э-801, Э-10011 и Э-10011А. Поэтому у модели понравившийся мне номер за последним существовавшим. Кроме надписей Евгений Викторович отрегулировал длину вантов.
Эти модели дополнили коллекцию в окраске треста МСМ-1, до этого тот же мастер выполнил модели автокранов АК-75 и К-51, принадлежавших УМ-7.

[kempal]

Александр, по Э-656, поясните, пожалуйста фразу "Ни к селу, ни к городу колёсный ход"......
Немного не понял....

[AlexandrI]

Понимаете, вот, например, был в отечественной истории автомобиль "Победа". Наверно, кто-то, где-то и когда-то переводил этот автомобиль на гусеничный, лыжный и еще какой-то ход. Но все-таки, если увековечивать образ этого легендарного автомобиля, то прежде всего в классическом варианте, таком, как его задумывал Андрей Александрович Липгарт. И уж только тогда, когда появятся модели основной модели, потом разных пикапов, такси, санитарных, милицейских, полноприводного М-72, вот только тогда кто-нибудь может отразить и какую-нибудь "Победу", переведенную кем-то на гусенично-лыжный ход.
Так же и здесь. Экскаватор Д-107, перешедший в Э-505, в отечественном экскаваторостроении не менее значимое явление, чем "Победа" в автомобилестроении. А уж в создании достояния страны - никакая "Победа" вместе с "Жигулями" и в подметки не годится. Хотелось бы напомнить, что несмотря на это вся коллекция фабричных моделей отечественных экскаваторов включает в себя аж целых четыре наименования, причем все - второстепенные: три автомобильные и один колесный "калининец". Хорошо, что существуют немногочисленные мастера, один из них - в славном Санкт-Петербурге. Так вот, если уж и заняться созданием модели легендарного творения А.С. Реброва, то в оригинальном классическом исполнении, то есть на гусеничном ходу. И уж когда появятся все возможные варианты, тогда можно сделать, как говорят, на любителя, и этот оригинальный колесный вариант, который уже при его создании был явно тупиковым направлением и впоследствии был выпущен тиражом в несколько десятков экземпляров.

[kempal]

Т.е. речь о неудачно выбранном прототипе для моделирования...
Ну а по технике: колёсная ходовка хотя бы похожа на оригинал, если сталкивались????????
И на сколько отличается его классическая гусеничная от ходовой Э-652 ???