[AlexandrI]

Спасибо! Досаафовскую книгу с механическими кранами ни разу не встречал в продаже.
А с кабинами - что хоть что-то решалось. По-моему и на МАЗ-500 некоторые сами прорезали верхний кожух, правда, при этом терялось среднее сидение. А на базе УМ-7 стрелы все равно поднимали на всех кранах, кроме АК-5Г, площадка маленькая, а кранов было много. В том числе из-за этого разрешали стоянки на более-менее стабильных объектах. Эти "счастливцы" ездили на базу только на декадные осмотры.

[GOOGLE]

[zerber]

Сообщение от AlexandrI

Спасибо! Досаафовскую книгу с механическими кранами ни разу не встречал в продаже.
А с кабинами - что хоть что-то решалось. По-моему и на МАЗ-500 некоторые сами прорезали верхний кожух, правда, при этом терялось среднее сидение. А на базе УМ-7 стрелы все равно поднимали на всех кранах, кроме АК-5Г, площадка маленькая, а кранов было много. В том числе из-за этого разрешали стоянки на более-менее стабильных объектах. Эти "счастливцы" ездили на базу только на декадные осмотры.

Не за что. Фото книги прилагаю. кстати я Вас ввел в заблуждение с авторами-там не Горбунов-Лобзин. а Волков-Осадчий.
На многих автокранах еще с конца 90-х и запуск с глушилкой дизеля дистанционные-из скворечника (хотя на мой взгляд это вредная опция-много стартеров было сожжено этим дистанционным запуском. реле которого часто не отключало втягивающее стартера после запуска).
А по поводу средней сидушки-так у меня ее не было даже на большинстве камазовских шасси (галичские 4572 1989 года. 4572А 1996 года. ульяновский МКАТ-20.01 2000 года и галичский 55713-1 2007 года)-везде была 2-хместная кабина как на самосвалах 5511. только на ивановском 45717 2006 года в кабине было 3 сиденья.
У 3577-2-1 1988 года как я помню посередине сиденья тоже не было. хотя тот был списанный с воинской части-мазовская кабина и установка были защитного темно-зеленого цвета. Я на нем халтурил у частника на производстве бытовок и деревянных срубов домов. за ворота этот кран не выезжал.

[Cech]

Сообщение от zerber

Что касается 3574. то моложе 93-го года мне они не попадались и что показательно-все шасси 5557 были с ЯМЗ-236 заводской установки. т.е. выпущены они были где-то в ноябре-декабре. т.к в октябре 93-го на КамАЗе сгорел моторный цех. Установку 3574 в 93-95 годы ставили не только на Урал. она была и на КамАЗах-53213 и -43105. пару раз в Питере в самом начале 00-х видел такой кран с буквой "К" в конце индекса. вроде он в "Ленгазе" работал. в Казахстане такой запечатлели http://rcforum.ru/attachment.php?att...4&d=1393933349 http://rcforum.ru/attachment.php?att...3&d=1393938010 Хотя по всем справочникам установка 3574 была чисто ураловская.

Мне пару раз довелось встретить кран КС-3574 на шасси Урал-5557 с КАМАЗовским движком. Первый мне попался весной 1993 года (новый, без номеров), второй в 2000-х годах.
Про КС-3574К на шасси КАМАЗ-53213 знаю, но, к сожалению, ни разу его не видел. Вероятно, его выпускали в очень малых объемах. По информации завода "Автокран" КС-3574К запустили в производство в 1991 году, КС-3574 - в 1992-м.

[zerber]

Сообщение от Cech

Мне пару раз довелось встретить кран КС-3574 на шасси Урал-5557 с КАМАЗовским движком. Первый мне попался весной 1993 года (новый, без номеров), второй в 2000-х годах.
Про КС-3574К на шасси КАМАЗ-53213 знаю, но, к сожалению, ни разу его не видел. Вероятно, его выпускали в очень малых объемах. По информации завода "Автокран" КС-3574К запустили в производство в 1991 году, КС-3574 - в 1992-м.

Потому что спроса на такой кран было мало. тем более. что в отличие от чистого 3574 у него не было проходимости. а стрела была короткая. поэтому он проигрывал по всем параметрам тому же 4572 на таком же шасси 53213. Эти краны и брали в основном всякие муниципальные службы-последствия аварий на теплосетях устранять и т.п. Позже на базе 3-хосного КамАЗа был и 35714К с 18-тиметровой стрелой. хотя были и 2-хосные версии с аналогичной установкой.

[Сергей]

С ОК.

[Валентин 1963]

Госкаталог.

[7_sashka_9]

Вчера поехав к родным увидел этот кран(точнее раньше тоже видел,но н стоял за забором)...с щитом ПРОДАЁТСЯ,зашёл на авито,и есть объявление(лично сфоткать не мог)
второй кран просто попался в поиске,похожий.

[Валентин 1963]

Госкаталог.

[zerber]

Сообщение от 7_sashka_9

Вчера поехав к родным увидел этот кран(точнее раньше тоже видел,но н стоял за забором)...с щитом ПРОДАЁТСЯ,зашёл на авито,и есть объявление(лично сфоткать не мог)
второй кран просто попался в поиске,похожий.

По поводу первого крана-обувание МАЗа в диагональную резину от ЗИЛ-131 обычно кончается взрывом последней на ходу. поскольку она не рассчитана ни на давление в 7 очков. ни на мазовскую нагрузку на заднюю ось (у этих кранов там постоянно "висит" 11 тонн. а эта покрышка рассчитана на 1900 кило). Видел "кулибиных". которые кранам на зад пытались ставить "дубовую" резину от пневмоколесных 4361-мало того. что на мазовской ступице она трется боковинами. так на ней еще и невозможно ехать быстрее 30 км/ч-бьет по-страшному. а протектор отрывается кусками.
Насчет второго крана-это однозначно не 14-титонник. это "чистый" 3577 с г/п 12.5 тонн (на 2-м фото в профиль прекрасно видно. что передние лапы длиннее задних). Заявленный год выпуска-1989 лично у меня вызывает сомнения. не уверен. что в 89-м Иваново собирало "чистые" 3577. когда уже 2 года как шли серийные 3577-2 и 3577-2-1. но тут по годам выпуска знающие люди есть-если что. поправят.
И непонятно. зачем на машину с откидывающейся вперед кабиной понадобилось стойку стрелы ставить на бампер. когда для этих целей используют надрамник.

Добавлено через 14 минут

Сообщение от Валентин 1963

Госкаталог.

На 2-фото - нечастый 15-титонник 35715-1. да еще и на переходном шасси 5337 конца 90-х годов. когда в Минске ставили старую решетку кабины. но уже без отверстий под передние фонари. а поворотники "переехали" на бампер к фарам.

[AlexandrI]

Меня тоже всегда поражает установка резины от ЗИЛ-131 на МАЗы. 131-я резина мягкая, малогрузоподъемная, дорогая и имеет малый ресурс. Поэтому многие ЗИЛ-131 ходят на МАЗовской резине. Но зачем на МАЗы ставить такую непригодную для этой цели резину - это выше моих опилок. Доходит до абсурда. Вообще МАЗ-200 даже в музеях редкая машина. В основном любят и сохраняют военщину - ГАЗ-66, ЗИЛ-157, Уралы и т.д. А вот в музее московского городского транспорта (музей опять без помещения) есть три редчайших машины: бортовой МАЗ-200, самосвал МАЗ-205 и бортовой КрАЗ-214Б. Так вот, у бортового МАЗ-200 на заднем мосту стоит обязательно 131-я резина. Портит весь вид. И это в музее городского Мосгортранса, где троллейбусная резина вряд ли так дефицитна.