[dema1000000]

МиГ-31 (фото Виталий Кузьмин)

[GOOGLE]

[svp59]

[svp59]

https://vk.com/aviation_sky

[svp59]

https://dzen.ru/a/ZlQtanc4Lkn1ihU6

[svp59]

Крылья России
вчера в 16:00
28 мая 1958 года погиб Герой Советского Союза, лётчик-испытатель 1-го класса майор Владимир Андреевич Нефёдов - в испытательном полёте на опытном истребителе Е-6/1 (МиГ-21Ф). При посадке произошёл отказ гидросистемы из-за падения давления вследствие выхода из строя двигателя. Управление же стабилизатором было гидравлическим. Резервная электрическая система управления включилась автоматически, однако в этом случае она не обеспечила необходимой скорости перекладки стабилизатора. Поэтому уже на Е-6/2 гидравлическая система была дублирована аварийным насосом, а электрическая система исключена.Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве...

[svp59]

МиГ-23 демонстрирует своё вооружение во время перехвата P-3 "Orion", 1978 год.
https://vk.com/aviastory

[svp59]

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ
сегодня в 9:45
16 июня 1966 года состоялся первый полёт экспериментального самолёта с укороченным взлётом и посадкой МиГ-21ПД (Е-7ПД, 23-31) с дополнительными подъёмными двигателями РД-36/35. Машину пилотировал лётчик-испытатель Пётр Максимович Остапенко.

Экспериментальный самолёт Е-7ПД/МиГ-21ПД был создан конструкторами ОКБ-155 (ОКБ Микояна и Гуревича) в рамках работ по будущему фронтовому истребителю МиГ-23. Работы по созданию МиГ-23 были начаты в 1962-63-м годах. Согласно одной из концепций, будущий истребитель (МиГ-23ПД) должен был оснащаться двумя подъемными двигателями РД36-35 и маршевым Р-21Ф-300 или Р-27Ф-300. Предполагалось, что комбинация двигателей позволит сократить длину пробега при взлёте и посадке, а также позволит использовать самолёты с грунтовых аэродромов. Примечательно, что такой вариант будущего МиГ-23 предполагался основным вариантом, в то же время конструкторам предписывалось проработать и "запасной вариант" - машину с крылом изменяемой стреловидности.

Для отработки силовой установки будущего истребителя было решено построить летающую лабораторию. Для этого был взят серийный истребитель МиГ-21 (МиГ-21ПФС), в котором за кабиной пилота были размещены два подъемных двигателя РД36-35. При размещении двигателей, фюзеляж самолёта был удлинён на 900 мм, для питания подъемных двигателей воздухом в верхней части фюзеляжа был оборудованы специальные люки, открываемые при взлёте и посадке, а на нижней части размещены специальные жалюзи, позволявшие отклонять газовые струи на углы до 5 градусов назад и до 10 - вперёд. Установка дополнительных двигателей привела к сокращению дальности полёта - топлива стало хватать на 15-17 минут полёта.

Самолёт использовался для испытаний до ~ 1968-го года, после чего был передан Московскому авиационному институту в качестве учебного пособия.
Наработки же полученные в ходе испытаний МиГ-21ПД, были использованы как при создании так и оставшегося экспериментальным МиГ-23ПД, поднявшемся в воздух в апреле 1967-го года, так и при разработке корабельного штурмовика Як-38. Примечательно, что МиГ-21ПД отметились и показом на публике - во время показа авиационной техники на аэродроме Домодедово в августе 1967-го года.

[svp59]

МиГ-21Ф.
Предположительно на фото две "тройки" МиГ-21Ф из состава 32 гиап 9 иад, аэродром Кубинка. Лето 1960 года.
Фото РИА Новости

[svp59]

4 июля 1989 года — Истребитель МиГ-23М ВВС СССР вылетел с аэродрома Колобжег в Польше, но у него возник временный перебой в работе двигателя (помпаж). После отказа двигателя пилот катапультировался, а неуправляемый самолёт пролетел 901 километр над территорией ГДР, ФРГ, Нидерландов и Бельгии и упал на жилой дом возле франко-бельгийской границы. На земле погиб один человек.
https://vk.com/aviastory

[svp59]

Рекордный самолет Е-166. Домодедово, 9 июля 1967 года.
https://vk.com/aviastory