[code14]

Приветствую всех! Наверное, пора… все-таки уже больше 11-ти лет официально на форуме, да еще года два до того регулярно заходил сюда будучи незарегистрированным. Итак:

1. Алексей
2. code14 – ник в общем-то ничего не означает. Просто на «заре» интернета на каком-то автомобильном форуме приятель-коллега активно дискутировал как code13, я же, идя по его стопам, просто выбрал соседний набор букв и цифр. Так и повелось…
3. Москва, Россия
С 10.03.2024 - Израиль, Наария
Добавлено через 6 минут
4. и 5. Определить тему сложно, хотя бы потому что как таковой коллекции нет. Когда-то давным-давно более сорока лет назад нечто похожее на коллекцию было. В подавляющем большинстве в том собрании из 7-9 десятков единиц имелись модели 64-го масштаба производства Majorette. Были несколько Corgi toys 43-го. Естественно, не обошлось без Москвичей с Жигулями саратовского изготовления. Что объединяло все машинки, так это то, что все они изображали стандартные модификации прототипов. Это правило распространялось и на коллекцию рекламных плакатов автомобилей, коими был завешен любой уголок моего более-менее длительного пребывания…
И вот потом многими годами позже новый всплеск интереса, начавшийся с появлением ДеАгостиньевских Автолегенд, только подчеркнул, что ни «навесное оборудование» типа «люстр», «матюгальников», багажников, ни раскраска под спецтранспорт совершенно не интересны мне. Только – автомобиль в самой стандартной заводской комплектации. Ну а интересующим масштабом в итоге стал – только 1/43

Добавлено через 10 минут
Но собирательство вынужден был запретить себе сам, когда обнаружил, что могу покупать одну и ту же понравившуюся модель при каждом визите в магазин… Подобное было и раньше. Например, 245-х Volvo, Renault 4, Simca 1100 или Alfa Romeo Guilia в детской коллекции были в 5-6 экземплярах. Просто тогда не особо обращал на это внимание.

Добавлено через 14 минут
6. Поскольку с детства «бредил» автомобилями, собирал модели из металлических конструкторов, клеил из бумаги (обеспечивая «транспортными средствами» весь отряд в пионерском лагере для проведения ралли-рейдов), вполне естественно стал в итоге инженером-конструктором настоящих автомобилей, а именно: конструктором автомобильных кузовов. Отработав на ЗиЛе 10 лет, в 1992-м пошел в «самостоятельное плавание» в частных предприятиях. Броневики, снегоболотоходы, тюнинг, выпуск компонентов для доработки, кастом… Потом на исходе первого десятилетия нового века, видимо, подустал и освоил вторую профессию, но в близкой области – стал редактором автомобильного журнала. Ну… относительно автомобильного – про тюнинг автомобилей, хотя по моим статьям студенты-прогульщики, не появляясь на лекциях, умудрялись сдавать экзамены по дисциплине «теория двигателей внутреннего сгорания». По мере умирания издательского бизнеса перешел в разряд фрилансеров, как автор статей, переводчик, редактор.

7. Об интересах... то, что касается масштабных моделей - в силу первой и основной профессии мне интересна, прежде всего, геометрия. Ни уровень деталировки, ни качество исполнения не заменят в моем восприятии неправильность форм, пропорций. Наверное поэтому именно в коллекцию собрание машинок так не превращается у меня...
Да, конечно, высокая детализация производит впечатление объемом работ, качество покраски/сборки говорит о высоком мастерстве человека (или хорошо отлаженной технологии на предприятии), но правильность геометрии вызывает эмоции все-таки сильнее. И дело не в абсолютной точности размеров, как часто можно прочесть упрек, мол, «набежали тут со штангенциркулями», а в пропорциях, формах лекальных кривых, верном расставлении визуальных приоритетов (чуть позже коснусь этого).

[GOOGLE]

[code14]

Такое представление о «прекрасном» (я – о главенстве геометрии над всем остальным) вполне логично подталкивало взять в руки инструменты и заняться доработкой моделей. Случалось такое и раньше. Еще в детской коллекции в 64 масштабе пытался, помнится, сделать квадратные фары на Volvo, когда таковые появились в 1975-м году на 200-й серии, а у Majorette был только старый круглофарный вариант передка, хотя это все-таки относилось больше к деталировке. А вот Москвичу от Dinky toys в году примерно 73-74-м досталось по полной программе. С ним, правда, не закончил-таки. Опыта и мастерства не хватило вследствие малолетства, даже покрасить его после доработки не удалось.
Может, тот неудачный опыт (причем, модель была не моя, а друга-одноклассника), а может, потому что жил недалеко от АЗЛК и большая часть жителей дома работали на этом заводе (а вторая часть – на ЗиЛе) к Москвичам, коих во дворе водилось во множестве, у меня трепетное отношение. Особенно к 3-му их поколению.

[code14]

И вот, когда в Автолегендах вышел 408-й, в отличие от множества негативных откликов у форумчан, я увидел, наоборот, неплохой потенциал для приведения формы в относительный порядок. В самом деле, в той модели с размерами все довольно таки пристойно. Портил картину чрезмерный изгиб на виде сбоку, будто мастер сделали из воска, поставили на солнце свесив задок на краю стола и кузов от средней стойки провис. Ну а лобовое стекло – вообще загадка. Зачем его сделали таким маленьким в проеме, тогда как сама форма и размеры по внешней кромке уплотнителя практически идеальны с какой стороны не посмотри на него. Лучше пока никто не сделал ни на одной модели в 43-м масштабе. И даже никто пока еще не нарисовал правильнее в 3D. Тут стоит добавить, что для дизайнерской школы 50-60-х годов лобовое стекло – одна из главных композиционных доминант, определяющих художественный облик автомобиля. Эдакий своеобразный фетиш стилистов того времени. Сейчас, к сожалению, постоянное ужесточение требований безопасности сделали этот элемент на подавляющем большинстве машин безликим, практически одинаковым у всех по форме.
В качестве иллюстрации вспомню былое. Этот Москвич, конечно, большинство уже тут видели. Здесь на фото у модели Москвича изменений не так уж и много относительно исходника, однако выглядит модель совсем иначе. По большому счету только стекло сделано в размер проема, остальное же практически без изменений оставлено по кузову. Пример, – как смещением визуального акцента убрать проблему формы. Заодно можно оценить, как сильно изменился за не очень продолжительное время подход в конверсировнию моделей…

[shurup]

Здравствуйте.
Поздравляю с регистрацией!
Очень понравилась доработка Москвича. Вы пишете лишь про лобовое стекло, но только его заменой невозможно было бы достигнуть такой блестящего результата. По-моему, огромный вклад в общий результат внесла ликвидация толстых стоек форточек. И ещё, мне кажется заднее стекло тоже подверглось доработке. Или я не прав?

[code14]

Да, конечно, Вы правы. Изменений больше, чем одно лобовое. И стойка форточки, и более выраженная грань крыши над задним стеклом... но именно изогнутость визуально нивелировалась еще в процессе работ главным образом за счет изменения клиренса сзади и отвода взгляда к лобовому. Нюансы тоже имеют большое значение. Иногда только за счет их можно свести к минимуму, например, непропорциональность формы.

[shurup]

Если не секрет, как ветровое стекло делали?

[code14]

Сообщение от shurup

Если не секрет, как ветровое стекло делали?

Совсем не секрет, а просто засыпанная "песком" времени информация. Начиная с этого поста есть фотографии: http://rcforum.ru/showpost.php?p=642287&postcount=2
а с этого поста - словесное описание: http://rcforum.ru/showpost.php?p=543315&postcount=24

[shurup]

Да уж, не просто всё.

[code14]

Сообщение от shurup

Да уж, не просто всё.

Да, несколько заморочено. Сейчас подобное можно выполнить проще, хоть и подороже. Плёнка, травление… вакуум-формовка или отлить стекло. Технологии стали доступнее за последние 10 лет. Тут ведь и собственные пристрастия играют роль. Просто мне всегда интересен еще и сам процесс изготовления (делаю-то для себя, сроки и обязательства не давят), поэтому даже для единичной детали почти всегда делаю оснастку, да еще и в нескольких экземплярах, чуть отличающихся по методике, форме и т. п.

[code14]

Есть и минусы у такого подхода. Отвлечешься так на недельку-другую, а потом смотришь на изготовленные в нескольких разных экземплярах мастер-модели деталей, пытаешься вспомнить, что именно я тут изменял и зачем. Не всегда это удается сделать быстро. Вот на фото три мастера (на самом деле их штук пять или шесть) ручки двери Москвича 2140, и все разные. Некоторые различия видны хорошо (угол схода у части ручки, утопляемой в корпус кузова при установке), а некоторые крайне тяжело определить, даже зная, что искать (разная кривизна лекальных кривых по периметру в местах прилегания к кузову и разная величина бортика-упора для клавиши ручки). Тяжелей всего, когда не помнишь даже в каком месте искать отличия, каков был замысел изменений. Такое было у меня как-то с колесами. Не мог понять через полгода, чем отличаются друг от друга несколько прототипов колесных дисков. С оснасткой проще, там всегда найдется место для надписей.