[code14]

Параллельно с работой над физической мастер-моделью 40-го решил попробовать каково на «вкус» 3D-проектирование, с которым был знаком до этого только по картинкам в интернете. Начал было постигать премудрости Rhino, но не оставляло ощущение будто… готовлю ингредиенты для борща на атомных весах. Да, там радует глаз методика построения плоскостей, их качество. В общем, затягивает. Только, как мне кажется, реальные достоинства такой 3D-модели можно оценить на масштабе от 1:5 до 1:1. Для 43-го же больше подойдут полигональные построения поверхностей. Может, и ошибаюсь. Посмотрим.
Попался под руку SolidWorks. Изучаю…

[GOOGLE]

[code14]

Построил один кусочек поверхности борта... в отсутствие опыта довольно медленно все это и как-то глаз не радует. В Rhino строилось, конечно, совсем не проще, но и выглядело лучше...

[evr]

Сообщение от code14

Параллельно с работой над физической мастер-моделью 40-го решил попробовать каково на «вкус» 3D-проектирование, с которым был знаком до этого только по картинкам в интернете. Начал было постигать премудрости Rhino, но не оставляло ощущение будто… готовлю ингредиенты для борща на атомных весах. Да, там радует глаз методика построения плоскостей, их качество. В общем, затягивает. Только, как мне кажется, реальные достоинства такой 3D-модели можно оценить на масштабе от 1:5 до 1:1. Для 43-го же больше подойдут полигональные построения поверхностей. Может, и ошибаюсь. Посмотрим.
Попался под руку SolidWorks. Изучаю…

Нет, Алексей. Ошибаетесь. Причем реальные достоинства параметрических моделей проявляются не только в процессе проектирования какой-то конкретной модели, но и в процессе исправлений и создания модификаций.
Только опытные профессионалы используют для этого не один инструмент, а несколько. В зависимости от задач. Идеально, когда инструментарий включает Rhino, Alias, NX-Siemens и SolidWorks.

ПС Полигональные хороши для визуализации.

[code14]

Сообщение от evr

Нет, Алексей. Ошибаетесь. Причем реальные достоинства... и в процессе исправлений и создания модификаций.

Да, Илья, я это уже прочувствовал. Но у меня не входило в планы делать 3D-модель и тем более создавать её модификации. Просто попробовал ради интереса. Если будет что-то получаться, это поможет улучшить чертежи.

[Xpleads]

Сообщение от code14

Параллельно с работой над физической мастер-моделью 40-го решил попробовать каково на «вкус» 3D-проектирование, с которым был знаком до этого только по картинкам в интернете. Начал было постигать премудрости Rhino, но не оставляло ощущение будто… готовлю ингредиенты для борща на атомных весах. Да, там радует глаз методика построения плоскостей, их качество. В общем, затягивает. Только, как мне кажется, реальные достоинства такой 3D-модели можно оценить на масштабе от 1:5 до 1:1. Для 43-го же больше подойдут полигональные построения поверхностей. Может, и ошибаюсь. Посмотрим.
Попался под руку SolidWorks. Изучаю…

А есть фото 2140? Интересно было бы посмотреть.

[code14]

Сообщение от Xpleads

А есть фото 2140? Интересно было бы посмотреть.

Мне было бы интересно показать, но... по необъяснимой причине не делал фотографии процесса. А сейчас мастер-модель находится в совершенно нефотогеничном состоянии. Просто вся обклеена скотч-лентой, чтоб пальцы не "замыливали" грани, те, что выполнены из мягкой полиэфирной шпаклёвки. Там осталось-то всего лишь сделать углубление на задних крыльях для вытяжной решётки вентиляции, но есть обстоятельства, по которым никак не удаётся закончить это. Надеюсь, летом завершу и устрою "фотосессию".

[Xpleads]

Сообщение от code14

Надеюсь, летом завершу и устрою "фотосессию".

Если учесть, что днища ещё нет, боюсь, готовую модель ещё не скоро ждать.

[code14]

В целом, количество измерений, конечно, обеспечивает вполне достойную картинку чертежей по «среднестатистическим» размерам. Но не везде. Линия борта на виде сверху просила лишь небольшой корректировки. Сечение на виде спереди – аналогично. А вот линия выштамповки борта на виде сбоку – прям, проблема выбора: сделать так, как получается, или же, как должно быть в теории. На виде строго сбоку особо и не бросается в глаза, но по результатам измерений линии очень уж вольно «гуляют» относительно друг друга. Это хорошо заметно при взгляде под острым углом – почти вдоль борта: на четвертой картинке растровые линии, построенные по результатам измерений, в сравнении с «правильным» сплайном. Не стал импортировать векторные чертежи в 3D-программу, а ограничился их растровыми картинками, просто чтоб не запутаться.
Невысокая культура производства штампованных деталей кузова, его сборки и следствие возраста кузовов, увы, не дают однозначного определения формы кривой. В 43-м масштабе этого, естественно, вообще не видно будет, но перфекционизм ведь покоя не даст…

[code14]

Одно из самых «весёлых» мест – задний фартук. Он у настоящих машин, похоже, вваривался с подгонкой «по месту». Разброс размеров – громадный. Построить поверхность нижней части фартука получится только кусочками…

[code14]

Подобное не особо-то актуально для масштабных моделей. Особенно, если речь идет о 43-м масштабе. Да и большинству коллекционеров это не интересно совсем. Но некоторая степень «профессиональной деформации», той, что у психологов зовётся когнитивным искажением, не позволяет пройти мимо нестыковок при построении. Тем более, когда изучаешь новый для себя инструмент. Именно в «шлифовке» нюансов возможности и алгоритмы программы изучаются глубже.
Еще когда делал 2D-чертежи, наблюдал странности в кривизне сечений нижней части борта. То есть, от носа до задней арки – одна форма вертикального сечения, а от задней арки до «хвоста» эта вертикальная характеристика поверхности начинает меняться. Причем на плоских картинках да ещё наряду с разбросом цифр измерений закономерность изменений определить не удалось. Но там это ни на что не влияло, все элементы кузова были более-менее на своём месте, а сечения бортов не показаны.
В 3D же элементы кузова строятся от поверхностей. Поэтому правильное положение на виде сзади кромки задней арки не получалось. Но гораздо важнее – не получалось место стыковки заднего крыла с панелью задка, того сварного шва, что виден под бампером (фото: 1). Нормальный человек на такое «забил» бы: шов под бампером, да кому он нужен. Тем не менее, положение этого элемента относительно плоскости симметрии автомобиля одинаково для всех основных модификаций кузовов Москвичей 3-го поколения на виде сзади. А на 408-м кузове, этот шов находится точно по оси симметрии заднего фонаря. Получается, незначительная на первый взгляд деталь по сути одна из основных в геометрии кузова.
После довольно многочисленных и не очень успешных гаданий ответ был найден… на фотографиях пластилиновых макетов Москвичей, опубликованных на страничке УКЭР АЗЛК (фото: 2 и 3). Там достаточно хорошо видно, как основываясь на горизонтальной кривой наибольшей ширины кузова, по вертикальному сечению борта была построена его поверхность. Но потом ниже той горизонтальной направляющей на заднем крыле были внесены изменения. В принципе этого было достаточно, чтоб сократить число попыток построить очень близкую по геометрии копию в 3D (фото:4).
Ну и ещё одно наследие проф-деформации – проверка на отсутствие бликов (фото: 5, 6, 7).