[shurup]

ГАЗ Gazelle Next 3.5 A32R32 - семиместная версия комби. Длина грузового отсека 3000 мм., высота 1927 мм., объём 9 кубометров.
Шестнадцатиклапанный турбодизель Cummins с цепным приводом ГРМ развивает 330 Ньютонометров и расходует в городском цикле 12.5 литров на 100 км.

Про модель могу повторить слово в слово всё, что написал выше про предыдущую Газель.

[GOOGLE]

[shurup]

Информация с сайта Drive2.ru:
Порой известные автопроизводители берутся за совершенно не типичную для них работу, и, к удивлению, создают что-то по-настоящему выдающееся, хотя ни одно из обстоятельств не сулит успеха. Иной раз эксперименты оборачиваются полным крахом, несмотря на очень позитивные прогнозы. К неожиданным успехам, к примеру, можно отнести появление в линейке Mercedes-Benz легендарного внедорожника Geländewagen. В некоторых случаях со всех сторон выдающийся автомобиль, выпущенный в качестве концепт-кара или прототипа, несмотря на горячий интерес публики, так и не идет на конвейер и в лучшем случае становится украшением какого-нибудь музея. Именно такая судьба постигла Volkswagen W12.
Согласитесь, понятие «спорт-кар» и «народный автомобиль» не вяжутся вовсе. Руководство концерна Volkswagen Group понимало это с самого начала, тем не менее глава концерна Фердинанд Пиех именно с таким заказом обратился к Джорджетто Джуджаро. За отправную точку была взята среднемоторная компоновка, с 12-цилиндровым W-образным мотором и полноприводной трансмиссией Syncro. Все остальные решения студия Italdesign принимала самостоятельно. Собственно причиной создания этого автомобиля и была демонстрация нового мотора, презентация такого внушительного агрегата должна была состояться не менее внушительно.
W-образная конструкция двигателя пришла из авиации, где начала использоваться еще в начале XX века. Также эти моторы можно встретить и на гоночных автомобилях той эпохи, к примеру, двигателем W12 Napier Lion оснащен гоночный автомобиль Napier-Railton 1933 года. При объёме в 23970 см3 его мощность составляла 502 л.с., что позволяло развивать скорость в 270 км/ч. Затем были попытки внедрить W-образные двигатели в Формулу 1, однако дальше испытаний дело не зашло, конструкция была не достаточно надёжной.
На самом деле, никакого W12 от Volkswagen на тот момент в природе не существовало, концерн еще только работал над ним, однако на международном автосалоне в Токио в 1997 году автомобиль все же был показан. Ярко-желтый W12 Syncro впечатлял публику как внешностью, которая никак не вязалась с маркой, так и заявленными характеристиками. При длине в 4400 мм он был очень широким – 1920 мм — и очень низким – всего 1100 мм. Лобовое, заднее стекло и крыша были одним целым, через неё можно было увидеть двигатель, расположенный между осями, образ суперкара дополнялся дверьми-гильотинами. Сообщалось, что 5,6-литровый W12 сможет показать 414 л.с. За простоту линий W12 Syncro получил и свою дозу критики. Дизайн был вполне в духе Volkswagen, однако не соответствовал критериям, задаваемым такими авторитетами класса, как Ferrari и Lamborghini. Сам Джуджаро прокомментировал своё творение так: «На этот раз, — пояснил Джорджетто Джуджаро, — при разработке этого концепта я не концентрировался на кузове, я собрал обрамление, оболочку вокруг расположенного посередине двигателя, который я оставил на виду, чтобы подчеркнуть его важность и уровень технологичности». Однако представители концерна Volkswagen Group сообщили журналистам и посетителям шоу, что планируется выпуск лимитированной серии из 200 автомобилей стоимостью 175 000 $.

Честно говоря, изначально не разобравшись в истории, я искренне думал, что версии 1997 и 2001 годов ничем друг от друга не отличаются, кроме цвета кузова. Но потом присмотревшись и заметив существенные различия в моторном отсеке и некоторых нюансах оформления кузова, решил, что обязательно надо взять версию 1997 года в компанию к родстеру 1998 года и купе 2001 года.
Спарк доставляет этой моделью только положительные эмоции за счет хорошей детализации и высокого качества изготовления.

[shurup]

В компании со своими!

[minardi]

Александр, отличные модели!
На прошлых выходных как раз познакомился с жёлтым спарковским W12 - действительно есть за что его похвалить

[shurup]

Сообщение от minardi

Александр, отличные модели!
На прошлых выходных как раз познакомился с жёлтым спарковским W12 - действительно есть за что его похвалить

Порой Спарк делает настоящие маленькие шедевры. Это желтый W12 - именно тот случай!

[minardi]

Согласен

[shurup]

Для полноты картины не хватает такого:

[shurup]

Правда не знаю, выпускал ли кто такую версию.

[shurup]

Самый мощный в сегодняшней линейке Aston Martin несет возрожденный индекс DBS, который уже использовался в конце 60-х. Приставка Superleggera призвана напомнить о давнем сотрудничестве английской компании с кузовным ателье Touring Superleggera.

Новый DBS — это практически купе Aston Martin DB11, но подверженное глубокому заводскому тюнингу. Пространственная алюминиевая рама и шасси фактически те же. Главное отличие находится под капотом - это битурбомотор V12 5.2, мощность которого подняли до 725 л.с. и 900 Нм против 639 л.с. и 700 Нм у представленной недавно модели DB11 AMR. Автомобиль оснащен усиленным восьмиступенчатым «автоматом» ZF. Ведущие колеса - задние, с самоблокирующимся дифференциалом. Вместо чугунных тормозных дисков появились углерод-керамические.
Интересно, что раньше самые мощные Астоны именовались Vanquish. Новый DBS имеет углепластиковые внешние панели кузова, как и прежний Vanquish. А у модели DB11 они выполнены из алюминия. За счёт этого сухая масса снизилась на 72 кг, хотя итоговый результат 1693 кг все равно немаленький.

Надо сказать, что дизайнеры сильно постарались, дабы придать Суперледжере черты индивидуальности, чтобы DBS не путали с донорским купе. У нового Астона иные бамперы, огромный воздухозаборник спереди, новые фары и более тонкие задние фонари, капот измененной формы. Диаметр колес увеличен с 20 до 21 дюйма, а количество выхлопных патрубков на корме теперь четыре вместо двух у модели DB11. В салоне ситуация обратная - отличия минимальные.

С места до 100 км/ч новый Aston Martin DBS Superleggera способен разогнаться за 3,4 с — всего на 0,3 с быстрее модели DB11 AMR. Максимальная скорость — 340 против 334 км/ч.



Модель от True Scale Miniatures выполнена очень неплохо и хорошо детализирована. Единственное, в этой ценовой категории тормозные диски могли бы быть и поизящнее, например, травлёные.

[shurup]

В 1972 году гениальный дизайнер Поль Брак, пришедший в БМВ двумя годами ранее, представил миру концепт под названием E25 BMW Turbo X1. Интересно, что он обладал двухлитровым мотором, практически полностью повторявшим двигатель кольцевых 2002ti сезона 1969 года!
Позже развитием этого концепта стал первый суперкар BMW М1 (который создавался уже с участием Джуджаро) с 6-цилиндровым мотором.
А вот четырехцилиндровый турбодвигатель всё-таки попал на конвейер, но под капотом старой знакомой BMW 2002, которая производилась с середины 60-х. Эта версия получила скромную приставку Turbo. Премьера первого европейского легкового автомобиля с турбонаддувом состоялась в июле 1973 года на Франкфуртском автосалоне. А уже в январе 1974 года первые автомобили оказались у покупателей.

Гоночный мотор был адаптирован к дорожным условиям. В первую очередь 2-х литровый двигатель был дефорсирован до 167 л.с. при 5800 об/мин. Крутящий момент составлял 245 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия уменьшилась с 9,5:1 до 6,9:1. Главная особенность мотора — турбина ККК EB32G, установленная справа от мотора под выпускным коллектором. Из-за плотной компоновки моторного отсека с правой стороны, модель 2002 Turbo была лишена модификации с кондиционером и правым рулем, для них просто не было места!

У автомобиля было усиленное сцепление и самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту, а на заказ можно было установить 5-ступенчатую КПП Getrag.

Подвеска осталась прежней, но стандартные амортизаторы заменили на стойки Bilstein. Стандартными для модели были диски размером в 5,5х13" или же, по заказу устанавливались легкосплавные колеса 6x13". В качестве опции предлагалась окраска кузова серебристым цветом вместо базового белого. Опционально, хотя и абсолютно бесплатно, можно было нанести на кузов аппликации «BMW MotorSport».

Отличительной особенностью версии Турбо были расширители колесных арок, крупный спойлер DuckTail на крышке багажника и юбка-спойлер с отверстиями спереди для охлаждения маслорадиатора и турбины. На самых первых экземплярах модели на юбку была нанесена зеркальная надпись «2002 Turbo», но от нее очень быстро отказались, т.к. она не понравилась тогдашним чиновникам. Но идея была интресной - каждому, кого догонял турбоБМВ в зеркале заднего вида отчётливо читалось: 2002 Turbo. Ещё на версию Turbo никогда не устанавливался передний бампер, а задняя светотехника всегда была только прямоугольной, в соответствии с общим рестайлингом всей серии 02 конца 1973 года. Из-за множества изменений кузов получил собственный индекс Е20. Агрессивный внешний вид машины сразу разделил покупателей на ярых сторонников и противников.

Ходовые качества автомобилей нельзя было назвать оптимальными. Мотор на малых и средних оборотах был задушен, а «глубокая» турбояма требовала большого внимания и подготовки от водителя. Но при условии выкручивания двигателя что называется "в звон", первую сотню километров в час купе разменивало всего за 6,9 секунды, а максимальная скорость быстро достигала 210 км/ч.
И это в 1973 году - в разгар топливного кризиса! Цены на бензин росли астрономическими темпами, а правительства европейских стран пытались на законодательном уровне заставить население экономить. В такие времена выпустить легкий и мощный автомобиль - это было смелым шагом со стороны БМВ!


Моделью этого БМВ я загорелся после того, как Николай (UnderMyCommand) показал 2002 Turbo в своей визитке в версии от Maxichamps, за что Коле огромное спасибо.
Я прибрел себе экземпляр от AutoArt и до сих пор нахожусь в состоянии восторга!! АвтоАрт - это настоящий образец модельного искусства!!! Детализация на высоте, вплоть до поворотных передних колес и хромового декора. Уже не говорю про отдельные ручки дверей, классную светотехнику и замечательное донышко!!! Ни одного косяка по качеству мною обнаружено не было. Единственное, что я бы изменил, это слишком толстые уплотнители переднего и заднего стекол. Но в остальном - модель просто БОМБА!!! Тот самый старый, добрый АвтоАрт, за что я до сих пор его считаю лучшим производителем масштабных копий!!!!