[Odessit]

Сообщение от Maksus

То понятно, просто у меня так колодки не живут. Может климат так сказывается?
П.С. Барабанных тормозов на моих машинах не было(((

Даже не знаю, что сказать? Может, действительно климат, а может потому, что у нас ухабов меньше, хотя, смотрю по TV, так и у вас сейчас дороги хорошие.

[GOOGLE]

[Викторец]

Приветствую, всех кто заглянул в гости

Продолжу обзор частного парка жителей города Модельный.

Эту машину в нашей стране нередко называли "чешской девяткой", подразумевая сходство Skoda Favorit с пятидверным Спутником. Однако история первой переднеприводной Шкоды не менее увлекательна, чем у ВАЗ-2109, а вот её развитие волею обстоятельств приняло совершенно другой оборот, нежели у нашей "долгожительницы".

Skoda Favorit был первым автомобилем компании с передним приводом. Он начал выпускаться в 1987 году и снят с производства в 1994 году. Его кузов создан итальянским ателье Bertone. В больших количествах производился до 1988 года. Выпускалась также версия Favorit 135 L с меньшей степенью сжатия (8,8 ) и мощностью 58л.с., для работы на бензине (АИ-91). Выпускались модификации и с еще меньшей мощностью.

Этим хэтчбеком могут гордиться... советские дизайнеры. Автомобиль настолько похож на уже выпускавшееся вазовское «Зубило», что будь автором внешности «Фаворита» не Нуччо Бертоне, а кто-нибудь рангом пониже, обвинения в плагиате были бы неизбежны. Что ж, тольяттинские стилисты сумели заранее угадать мировую тенденцию, что и подтвердил своей работой создатель Skoda Favorit.
Технически чешский автомобиль тоже весьма напоминал советскую «Самару». Это была переднеприводная машина с независимой передней подвеской «Мак Ферсон», дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади и карбюраторным мотором. Пусть по динамике, управляемости и комфорту чешский «Фаворит» уступал вазовскому сопернику, зато он был одной из самых дешевых машин в мире. Так, в ЧССР эта «Skoda» стоила в два раза меньше нашей «восьмерки»!

Автомобиль
Пятидверный четырехместный, с передним расположеним двигателя и передним приводом
Двигатель Рядный четырехцилиндровый с верхним расположением клапанов
Объем-1289 см ³
Диаметр цилиндра-75,5 мм
Ход поршня-72 мм
Степень сжатия-9,7
Карбюратор-Pierburg
Мощность-46 кВт (62 л.с.) при 5500 об / мин
Крутящий момент-100 Нм при 3000 об / мин
Коробка передач Пятиступенчатая
Колесная база 2450 мм
Габариты 3815x1620x1415 мм
Вес 895 кг
Максимальная скорость 150 км / ч
Разгон до 100км/ч - 14 сек

Источник

В начале 90-х мне довелось не только созерцать Škoda Favorit 136 L но и прокатиться. Очень понравилась, стильная, динамичная. Уже был опыт общения с ВАЗ-2108/2019, но Фаворит... На то он и Фаворит. Понравился. Было время я задумывался себе такой прикупить. Но увы... То цена высокая, то гора металлолома, то уже продали... так и нае сбылась мечта о Фаворите. Но появился М-2141.
Сама модель 100% оригинал.

[Maksus]

Сообщение от Odessit

Даже не знаю, что сказать? Может, действительно климат, а может потому, что у нас ухабов меньше, хотя, смотрю по TV, так и у вас сейчас дороги хорошие.

Ну, ухабы в Питере это сильно сказано, колея - да, много где есть. Но в самом городе плохие дороги - редкость. Все же я грешу на наши дикие перепады температур и расстояния. Как сказал мой друг Моше, когда я из Хайфы собрался в Бер Шеву в музей ВВС - «…что? Во вторник в 10 утра в такую даль? Туда надо ехать на уикенд.»

[Odessit]

Сообщение от Maksus

Ну, ухабы в Питере это сильно сказано, колея - да, много где есть. Но в самом городе плохие дороги - редкость. Все же я грешу на наши дикие перепады температур и расстояния. Как сказал мой друг Моше, когда я из Хайфы собрался в Бер Шеву в музей ВВС - «…что? Во вторник в 10 утра в такую даль? Туда надо ехать на уикенд.»

Я имею ввиду не внутригородские, а загородные дороги, т. к. у нас перемещение в основном проходит именно по ним. Правильно не Бер Шева, а Беэр-Шева. По израильским расстояниям это действительно далеко, для уикенда можно найти место поближе. Мы, напр. ездим в латрунский парк "КАнада", в этом же парке проходят наши сезонные Реалы, 36 км. и то я считаю, что для меня это далеко. Мои комфортные расстояния, это 5-15 км.

[Викторец]

Приветствую.
Новостей есть немножко а вот все осветить...
На выходных в центре города Стритрейсеры усторили шоу - показали свою Классику, прокатали малышей, устроили показательные гонки... "на непохожих близнецах".

История Subaru Impreza WRX STI берет свое начало в далеком 1992 году. Именно тогда Subaru показала ее на ралли, заменив модель Legacy.

За всю историю Subaru выпустила 4 поколения модели Impreza. Были и седаны, и купе, и универсалы, а в третьем поколении и вовсе сначала показали хэтчбек. Но сегодня речь пойдет не о простой Impreza. Subaru выпускала еще и две заряженные версии: WRX и WRX STI. Если первая была просто со спортивным уклоном и гоночным дизайном, то вторая модификация стала самым настоящим спорткаром. Авто Информатор решил разобраться в истории этой легендарной раллийной машины.

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ «Лупатая» Impreza

Вторую Impreza WRX STI японцы явили миру в 2000 году. Продержалась эта модель на рынке целых 8 лет, за которые она перенесла 2 кардинальных рестайлинга. Тот же мотор EJ207, тот же привод и та же подвеска, только немного перенастроенная, сопровождали Impreza до 2002. Оппозитник STI выдавал 265 л.с., 343 Нм крутящего и делал сотню за 5,5 секунд.

Источник

Автомобиль имел версии с кузовами седан и универсал (купе исчезло из модельного ряда), а переднеприводные машины предлагались только в Японии, в остальных странах можно было приобрести только полноприводную «Импрезу».

Под капотом стояли «оппозитники» объемом 1,5, 1,6, 2,0 и 2,5 литра. Турбированная Impreza WRX оснащалась двухлитровым мотором (215–250 л. с.), а с 2005 года — 2,5-литровым (230 сил). Версия WRX STI отличалась не только более мощным двигателем (265–280 л. с.), но и перенастроенной подвеской и наличием блокировки заднего дифференциала. Дважды, в 2002 и 2005 году, был проведен рестайлинг модели.

https://wroom.ru/cars/subaru/impreza/history

Во втором поколении Импреза значительно преобразилась внешне — автомобиль отличается большими круглыми фарами и более совершенной аэродинамикой. Основные изменения в Impreza были направлены на достижение лучшей управляемости при незначительном увеличении размеров. Долгожданное второе поколение Impreza в исполнении тюнинг-ателье STi было представлено в октябре 2000 года. Спортивные модификации седана получили мощные оппозитные двигатели с турбонаддувом, которые дают непревзойденные ощущения от вождения этого автомобиля.

Источник

Фото

Даная модель 100% оригинал, вышла в серии "Fire Street"

Пополнение 2021 года

[Викторец]

И Второй вариант Subaru Impreza WRX STI, который уже апгрейдили, то есть - тюнинговали. Смотрится мощно

Даная модель вышла в серии "Street Tuners".

Радует наличие нормальных низкопрофильных колес на мочном диске.
Приятная расскраска.

Пополнение 2021 года

[Викторец]

Приветствую.
Вот не ожидал... Случайно столкнулся на просторах Интернета с двойником своего ника (Викторец).
Решил зарегистрировать ник.

[Викторец]

Приветствую.
Пока идут горячие споры, мы представим вам Ветерана. Только доустановили фонари заднего хода.
П.С. Модель из начала 90-х. Очень нравилась проработка. Особенно рабочая задняя подвеска. Это Попытка №2... Первый случайно уронил... Поламал обрешетку кузова. Это была трагедия... Затем №1 пошел в конверсию, был 4310, стал 4410, но это совсем другая история

КАМАЗ-4310 Выпускался Камским автозаводом с 1989 г. (с 1983 по 1990 гг. выпускались автомобили семейства КамАЗ-4310). Кузов - металлическая платформа с откидными задним и боковыми бортами, оснащена каркасом и тентом. настил пола - деревянный. Платформа КамАЗ-43101 снабжается по заказу надставными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми и средней съемной скамейками для перевозки 30 человек. Кабина - трехместная, откидывающаяся вперед гидравлическим подъемником, с шумо-и термоизоляцией, без спального места (по заказу со спальным местом) оборудована независимым отопителем. Сиденье водителя подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки.
Имеются модификации тропического исполнения.
Основные прицепы: для КамАЗ-43101 - 2ПН-4М, для КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 - ГКБ-8350.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель КамАЗ-43101 КамАЗ-43105
КамАЗ-43106
Грузоподъемность, кг 6000 7000
Снаряженная масса, кг 8745 8230
В том числе:
- на переднюю ось 4315 4280
- на тележку 4430 3950
Полная масса с учетом дополнительного снаряжения, кг 15205 15635
В том числе:
- на переднюю ось 5020 5235
- на тележку 10185 10400
Допустимая масса прицепа, кг
- по дорогам с твердым покрытием 10000 11500
- по видам дорог 7000 7000
Максимальная скорость автомобиля, км/ч 85 85
- То же, автопоезда 80 80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с 35 35
Макс, угол преодолеваемого автомобилем подъема, град 31 31
- То же, автопоездом 20 20
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 600 600
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м 17,2 17,2
- То же, автопоезда 18,4 18,4
Контрольный расход топлива автомобиля при 60 км/ч, л/100 км 30,0 31,0
- То же, автопоезда 37,0 40,0
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении в шинах, м:
- без подготовки 0,8 0,8
- с предварительной подготовкой продолжительностью не более 15 мин 1,5 0,81
Радиус поворота, м:
- по внешнему колесу 10,5 10,5
- габаритный 11,3 11,3
Двигатель
Модификация КамАЗ-740.10 - на КамАЗ-43105 и модификация КамАЗ-740.10-20 - на КамАЗ-43101 и КамАЗ-43106. Модификация КамАЗ-740.10: мощность 151 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н·м (65 кгс·м) при 1600-1800 об/мин, Модификация КамАЗ-740.10-20: мощность 164 кВт (220 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н·м (68 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.

Источник

[Odessit]

Сообщение от Викторец

Пока идут горячие споры, мы представим вам Ветерана.
Модель из начала 90-х.

А мой родом ещё из СССР. Взял его за день до отъезда, кто-то приехал по делам из Молдавии и привёз, это всё было обговорено заранее. Встретился я с этим человеком на Ж. Д. Вокзале в субботу, а в воскресенье всё, уехали навсегда. Вот сколько я за него уплатил, не помню, может рублей 25, а может больше, не помню, вобщем. Новый SSМовский буду брать, а ветеран будет изъят из собрания и доживать свой век на антресоли. Сначала думал его продать, но потом что-то жалко стало, пусть валяется, всё же последняя моя модель купленая "там".
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...&postcount=886

[Викторец]

Сообщение от Odessit

А мой родом ещё из СССР. Взял его за день до отъезда, кто-то приехал по делам из Молдавии и привёз, это всё было обговорено заранее. Встретился я с этим человеком на Ж. Д. Вокзале в субботу, а в воскресенье всё, уехали навсегда. Вот сколько я за него уплатил, не помню, может рублей 25, а может больше, не помню, вобщем. Новый SSМовский буду брать, а ветеран будет изъят из собрания и доживать свой век на антресоли. Сначала думал его продать, но потом что-то жалко стало, пусть валяется, всё же последняя моя модель купленая "там".
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...&postcount=886

Приветствую. Сегодня в нас поблизости гроза гуляла и Интернет все время пропадал.
Конечно, надо оставить. Как память и о стране, которой больше нету, и о самой модели, которая все это время достойно занимала позицию. Конечно, новинка по своему интересная, но это разные эпохи, технологии... я тоже жду ССм-кий, но Элекон будет всегд (надеюсь) да и рядом поставлю.
Цвет очень красивый. Я только раз в жизни видел "песочный", в Киевском клубе в середине 90-х, и то он не продавался.