[Штирлиц]

БОЛЕЕ 10 с половиной лет назад, в марте 2010-го, мне довелось впервые сесть за руль новейшего грузовика Mercedes-Benz Zetros.
А ощущения такие, будто это было совсем недавно, буквально на днях.
Тест-драйв проходил в Германии, на полигоне Этигхайм (его ещё называют полигон Unimog) в окрестностях Вёрта.
И в этот же день тестирование охватило дороги общего пользования, причём не автобаны, а местные - узкие и забитые транспортом.
Кто при этом очковал больше – сидевшие на месте пассажира инструктора или водители других машин, видевшие приближающиеся
громадины, история умалчивает. Но проба руля охватила сразу две базовые модели: двухосный Zetros 1833 (4x4) и трёхосный Zetros 2733 (6x6).
Двухосники были с бортовыми европлатформами, "бортами" с КМУ и самосвальными кузовами с трёхсторонней разгрузкой.
К тому времени прошло полтора года с момента дебюта "Зэтроса" на 62-й выставке коммерческого автотранспорта IAA Nutzfahrzeuge
в сентябре 2008 года в Ганновере. Новая модель стала неким симбиозом регионального грузовика с "Унимогом".
Немцы сразу заявили о её способности работать с тяжёлыми прицепами массой до 30 тонн в версии 4х4 и до 40 тонн в исполнении 6х6.
Ко времени тест-драйва была надежда получить на память презент в виде копии Zetros в масштабе 1:43 (была такая традиция).
Но все дилерские версии пришлось покупать за свои кровные: что на выставке, а что и в фирменном магазине.
Не дождавшись пожарных автомобилей в М 1:43, не удержался и приобрёл их уменьшенными в 87 раз.
Собственно, копии для коллекционеров 43-го масштаба как-то быстро промелькнули в продаже, и исчезли.
И только на еБэе и других интернет-аукционах нет-нет, да мелькнут заветные копии, и быстро обретают новых владельцев.
Даже штучные и мелкосерийные версии Zetros 1:43 в бронированном исполнении при стоимости в несколько сотен евро в свободной продаже
надолго не задерживаются. Казалось бы: модельным фирмам спрос гарантирован, бери и штампуй себе во благо и коллекционерам на радость.
Но почему-то тема Zetros 1:43 должного развития не получила: "Ура!" прокричали, а в атаку не пошли…
Начало. Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 12.03.2010, полигон Этигхайм, окрестности г. Вёрта, Германия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5001 от 16.11.2020, стр. 501.
ZETROS дебютировал в разгар мирового финансового кризиса 2008 года, но он не съехал на обочину потребительского спроса.
Его-то и конструировали как раз с дальним прицелом на минимизацию затрат, используя часть уже освоенных компонентов.
И, правда: чего ради изобретать велосипед и разбрасываться деньгами, когда можно сэкономить на инвестициях.
Всё-таки это не переход от дойчмарки к евро, когда старую национальную валюту всю, без остатка, порезали на новогоднее конфетти.
В итоге хребтом Mercedes-Benz Zetros стала усиленная стальная рама от строительной гаммы Actros Bau.
Двери с электрическими стёклоподъёмниками взяли от Unimog U5000 и органично вписали их в дизайн экстерьера.
Панель приборов позаимствовали у модели Axor: она освоенная и вполне практичная, к чему ж тогда изголяться?!
Кстати, и "роддомом" для нового носителя звезды определили основной завод в г. Вёрте, где собирают все грузовики немецкого бренда.
Сборку наладили на одной производственной линии по выпуску Unimog и Econic. Здесь делают и гражданские, и военные версии.
Все детали и комплектующие Zetros имеют маркировку "made by Mercedes-Benz", хотя делают их на разных заводах.
Например, 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель приходит в Вёрт из Мангейма.
Механическую 9-ступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздатку изготавливают на фабрике в Гагенау, откуда родом Unimog.
К слову, все эти города радуют модельными магазинами - как частными, так и принадлежащими материнской компании.
В начале 2000-х в Мангейме (в самом городе, а не на заводе) повезло купить шесть моделей легковых Mercedes-Benz фирмы Faller всего по 20 евро!
В кунденцентре Вёрта (рядом с головным заводом по выпуску грузовиков) несколько раз попадались интересные экземпляры
моделей в серебристых и серых коробочках Classic Collection. Бывало дорого, зато эксклюзивно и с персональным осмотром вживую.
Гагенау радовал и радует копиями Unimog, правда, 43-го масштаба там катастрофически мало: доминирует 87-й.
Обратите внимание: двухосный Zetros 1833 (4x4) представлен как с односкатной, так м с двухскатной ошиновкой задней оси.
А для коллекционеров в М 1:43 выпущен пока только односкатник. Недоработочка!
Про разнообразие кузовных надстроек модельные фирмы, освоившие копии Zetros в 43-м масштабе, видимо, не слышали.
А то бы уже точно хоть что-то выпустили, кроме открытой платформы, бортовых машин и укрытых тентом.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 12.03.2010, полигон Этигхайм, окрестности г. Вёрта, Германия).

Немецкая техника красивая у вас на фотографии.

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5001 от 16.11.2020, стр. 501.
ИЗНАЧАЛЬНО Mercedes-Benz Zetros готовили для службы в войсках, причём не только в Бундесвере, но и в армиях других стран NATO.
Отсюда низкая кабина, усиленная рама, мощные мосты, высокий дорожный просвет и короткие свесы.
Всё это нацелено на перспективу получить бронированную кабину и обеспечить машине проходимость вне асфальтированных дорог.
И Zetros не выскочил на рынок, как чёрт из табакерки. Его выход в свет долго и тщательно готовили.
Прототипы полноприводного авто под разным соусом подавали на специализированных выставках вооружений и техники двойного назначения.
Специалисты акцентировали внимание на капотной компоновке, низком силуэте и способности грузовика вписываться в чрево транспортных
самолётов и на платформы железнодорожных вагонов. Капотная компоновка увеличивает шансы экипажа на выживание при подрыве
переднего моста на фугасе – про это есть документальные фильмы для служебного пользования.
Низкий силуэт облегчает маскировку и позволяет легче выезжать из зоны обстрела противником.
Угловатые формы упрощают бронирование кабины, срубленной по классическому немецкому принципу "квадратишь, практишь, гут!".
Однако ни Bundeswehr, ни другие армии NATO не располагали бюджетом на закупку Zetros: в 2008-м грянул финансовый кризис.
И было бы странно рассчитывать исключительно на то, что грузовик "наденет погоны" и станет самым желанным в западных войсках.
Дело в том, что кроме Mercedes-Benz тяжёлые армейские машины выпускают DAF Trucks, MAN, IVECO, Renault Trucks, Scania, Volvo Trucks.
Другое дело, что капотник среди них только один – Zetros. Впрочем, всё в этом мире относительно.
Если на пути следования заложен слишком мощный фугас, то он порвёт грузовик как Тузик грелку.
При подрыве на фугасе никакой капот не спасёт. К сожалению, такие примеры известны по опыту контртеррористической операции в Чечне
и войне в Сирии. Да и броня бывает разной. Та, что для Zetros одной из первых изготовила африканская фирма, спасает только от натовских пуль.
Если же шмальнуть по бронекапсуле из "Калаша" пулями калибра 7,62 мм со стальным упрочненным сердечником, экипажу не поздоровится.
Из массовых закупок вездеходов Zetros для армейского применения на 2010 год был известен пример Канады.
Её армия приобрела автомобили повышенной проходимости для своего контингента в Афганистане.
Но, как известно, единичные поставки погоды в общей картине не делают.
Кризис вообще размыл первоначальные установки, и машину стали предлагать гражданским организациям.
В канун 2010 года партию таких вездеходов приобрела Финляндия для обслуживания линий электропередач.
А следом его распробовали и другие европейские компании из разных сфер экономики.
Не ставший массовым служакой в войсках, Zetros успешно прижился на гражданке. "Мирный" Zetros стал более востребованным, чем военный.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 12.03.2010, полигон Этигхайм, окрестности г. Вёрта, Германия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5001 от 16.11.2020, стр. 501.
КАБИНА Zetros шириной 2300 мм вместила три раздельных сиденья, за спинками которых в тыльную стенку врезаны два смотровых окошка.
Обивка сидений с высокими спинками может быть комбинированной, матерчатой или полностью выполненной из искусственной кожи.
Но если воспроизводить интерьер на модели 1:43, наверняка возникнет соблазн выделить сиденья цветом.
Однако если это не дом на колёсах и не автомобиль богатого частника, вряд ли владелец станет тратиться на эксклюзивный вариант.
Скорее всего, для рабочего применения сгодится простейший тёмно-серый вариант, иногда с пёстрой средней частью.
А сфер применения немецкого "Урала" великое множество, хотя и не такое бескрайнее, как у его собрата "Унимога".
Универсальный Zetros может быть строителем и спасателем, вахтовым автобусом и пожарной машиной, ремонтной "летучкой" и аварийным тягачом.
Его превращают в инкассаторский сейф и передвижную лабораторию, автомобиль технического сопровождения и топливозаправщик.
Это надёжное шасси для монтажа лестниц, буровых вышек, телескопических подъёмников, кранов и коммунального оборудования.
Как отмечалось ранее, вездеход может работать в сцепке с тяжёлыми прицепами: полной массой до 30 тонн при схеме 4х4 и до 40 тонн при 6х6.
При необходимости он легко заменит трактор, а в отдельных случаях по эффективности превзойдёт даже вертолёт!
В общем, сфера его применения практически безгранична. И даже странно, что производители моделей никак на это не реагируют.
Между тем, уникальные по исполнению версии Zetros буквально просятся в 43-й масштаб: как в одиночном исполнении, так и с прицепами.
При этом ставить машину в длиннющий пластиковый бокс необязательно, хотя в этом смысле есть пример Schuco.
Сгодится и картонная коробка, где автопоезда 43-го масштаба отлично паркуют фирмы Minichamps, SSM, Автоистория.
Да и необязательно ставить уменьшенный в 43 раза Zetros с прицепом – они могут быть и в разных боксах или коробках. Да разве в упаковке дело?!
Для коллекционера важнее наличие модели-копии, а формат упаковки вторичен.
И если уж говорить о самом грузовике, хотелось бы видеть откидывающийся капот и имитацию двигателя.
Ведь делал так ранний LBS на американских капотниках Peterbilt 359! Технически это несложно.
Почему бы в 21-м столетии не повторить такой опыт другим производителям миниатюр?! И будет всем счастье!
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 12.03.2010, полигон Этигхайм, окрестности г. Вёрта, Германия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5001 от 16.11.2020, стр. 501.
СРАВНЕНИЕ с "Уралом", которое напрашивается при первом знакомстве с Mercedes-Benz Zetros, конечно, чисто условное, так сказать, на эмоциях.
На самом деле с точки зрения технических подходов оно не совсем корректное. Судите сами.
"Русич" и "немец" находятся хотя и в одной весовой категории, но в разных сегментах: иностранец раза в полтора тяжелее будет.
Уровень комфорта у "германца" существенно выше по звукоизоляции, акустическому комфорту и обзорности.
Хотя это и не легковой Mercedes, но зато и не "дубовая" машина для войны в чистом виде.
Ценовой диапазон у них тоже несопоставимый: за один Zetros можно приобрести полдюжины "Уралов".
Логичнее было бы сравнивать "арийца" с КрАЗом, хотя и здесь налицо масса условностей: как-никак, техника по определению разная.
Различия особенно заметны в деталях. Например, вход в кабину и посадка за рулём Zetros удобнее.
На капоте и бамперах немецкой машины есть площадки с нанесенным покрытием против скольжения, а на российской и украинской их нет.
Они, конечно, встречаются на спецтехнике, но на машинах прямо с завода встречать не доводилось.
Капот у "арийца" не металлический, а отлитый из армированной стекловолокном пластмассы с дополнительной термической обработкой.
В нём есть встроенные поручни – по два с левой и правой стороны, плюс по одной имплантированной ручке непосредственно в передних крыльях.
Эти чёрные "импланты" отлично смотрятся на фоне любого цвета, в который окрашен "скворечник".
В крыше Zetros сделан внушительный люк, играющий роль запасного выхода при ДТП, затоплении, пожаре или другой чрезвычайной ситуации.
У того же "Урала" люки играют роль приточной вентиляции, через которые взрослому человеку, да еще в одежде, вылезти невозможно.
Да и что толку сравнивать настоящие грузовики?! Куда интереснее было бы сравнивать модели Zetros от разных производителей миниатюр.
И даже если надстройки у них будут разными, кабина-то должна быть одинаковой: ни другой ширины, ни высокой крыши на ней
не предусмотрено. А ведь ещё существует "спарка", т.е. сдвоенная кабина, которую на английский манер называют Crew Cab
(кабина для экипажа – имеется в виду бригада спасателей или ремонтников). Правда, такая встречается на трёхосном Zetros 2733 (6х6).
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 12.03.2010, полигон Этигхайм, окрестности г. Вёрта, Германия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5001 от 16.11.2020, стр. 501.
ОСОБЫЙ шарм присущ трёхмостовому Mercedes-Benz Zetros 2733 с колёсной формулой 6х6.
Даже с металлическим бортовым кузовом, укрытом тентом, он нереально хорош!
Причём хорош во всех смыслах, от брутального и одновременно элегантного экстерьера, до способности перевозить тяжёлые грузы вне дорог.
Эх, я бы пошёл работать на таком грузовике, будь такая возможность! И хорошо бы не сезонно, а на постоянной основе, пока не надоест.
Поинтересовался у водителя немецкой транспортной компании: сколько он получает, крутя баранку такого аппарата?
Оказалось, 2600 евро в месяц. Смею предположить, что для большинства коллекционеров масштабных копий такая сумма кажется космической,
но в Германии и Евросоюзе есть те, кто зарабатывает больше. Правда, там и налоги выше, так что в сухом остатке уже совсем другой расклад.
У трёхосного Zetros 2733 (6x6) рама из того же стального профиля, что у двухосного Zetros 1833 (4x4): толщиной 9,5 мм с соединительными
поперечинами толщиной до 8 мм. Усилителями служат приваренные треугольные косынки, призванные увеличить жёсткость на кручение.
Длинные ходы подвески обеспечивают внушительный перекос мостов при проезде через неровности.
А сама рама выдерживает амплитуду скручивания до 500 мм! Дорожный просвет под передним мостом равен 422 мм.
Да и под задними он внушительный – 343 мм. С таким удалением от поверхности бездорожья можно торить свою колею!
В зависимости от размера установленных на заводе колёс, машина способна преодолевать брод глубиной до 80 или до 110 см.
Но если покупатель не скряга, он вправе заказать подготовку для преодоления водных преград глубиной до 120 см.
Впрочем, на модели масштаба 1:43 таких нюансов не разглядишь, даже если модельная фирма сподобится соблюсти все размеры.
А что можно увидеть – так это исполнение автомобиля Евро-5 с баком AdBlue или Евро-3 без ёмкости для реагента.
Даже в кабине могут быть заметны различия: "кочерга" механической коробки передач в базовом исполнении или плоская панель "автомата" Allison.
Чем ещё может быть украшена стендовая модель Zetros 2733 (6х6) в масштабе 1:43?
Установленным дополнительным оборудованием, как на настоящем грузовике, а это верхний спойлер, стальная защита фар и фонарей,
электрическая лебёдка, подготовленный доступ на крышу и централизованная подкачка шин.
Словом, даже два одинаковых с виду грузовика с однотипной надстройкой по факту могут быть разными!
И кто из ценителей мерседесовских миниатюр откажется иметь в коллекции не один, а несколько "Зэтросов"?!
Окончание следует.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 12.03.2010, полигон Этигхайм, окрестности г. Вёрта, Германия).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #5001 от 16.11.2020, стр. 501.
НА ЗАРЕ постановки Zetros в серийное производство (2010 г.) были представлены две базовые версии: двухосная 1833А (4х4) и трёхосная 2733А (6х6).
Обе оснащали рядной "шестёркой" мощностью 326 л.с. с максимальным крутящим моментом 1300 Нм.
Позднее предложение было расширено за счёт модификаций с передним неведущим мостом и колёсной формулой 4х2 и 6х4.
С 2019 года предложение пополнили модификации 2645А (450 л.с., 2200 Нм) и 3345А (510 л.с., 2400 Нм).
Вездеходные качества никуда не делись: Zetros с полным приводом по-прежнему способен преодолевать подъёмы крутизной до 70%.
Угол въезда для всех модификаций одинаковый – 34 градуса (у новых моделей – 35 градусов),
а угол съезда разнится: 27 градусов на двухосниках 4х4 (31 градус на 4х2) и 32 градуса на трёхосниках 6х6 (39 градусов на 6х4).
Подобно "Унимогу", колея передних и задних колёс одинаковая – 2220 мм, что облегчает задачу прокладывать путь по бездорожью.
Тормозные механизмы барабанные, что для пыльного бездорожья и грязевых ванн как раз то, что нужно.
Zetros справедливо называют "низкорослым": его габаритная высота по кабине укладывается в значение 2828 мм, а с тентом – в 3332 мм.
Габаритная ширина не превышает 2530 мм, а ширина кабины стандартная: 2300 мм.
При этом длина кабины от передней части капота до тыльной стенки обозначена цифрой 3292 мм.
Колёсная база трёхосника укладывается в параметр 4750+1450 мм (в новой серии – уже 5050+1450 мм), а двухосника – в 4800 мм (у нового – 5100 мм).
Габаритная длина шасси 4х4 вытянулась до 7780 мм, а у 6х6 – до 8930 мм.
Длина стандартной кузовной надстройки для двухосника составляет 5100 мм (для 4х2 – 4520 мм), а для трёхосника – 6200 мм (для 6х4 – 5620 мм).
Погрузочная высота для самосвальных и бортовых платформ в обоих случаях одинаковая: 1565 мм.
Диаметр разворота у короткой версии определён в 20,5 метров, у длинной – в 23,5 метра.
В зависимости от установленной надстройки, грузоподъёмность Zetros 1833A (4х4) достигает от 4 до 6 тонн, а Zetros 2733A – от 6,5 до 10 тонн.
И, пожалуй, на сегодня цифр достаточно: их ещё нужно переварить применительно к масштабам 1:1 и 1:43.
Хорошо бы получить важнейшую техническую информацию в виде компактного мини-каталога в виде дополнения к модели-копии в М 1:43.
Zetros заслуживает того, чтобы его популярность тиражировалась и для самой благодарной аудитории – коллекционеров!
И хорошо бы получить миниатюрные копии Zetros в национальном колорите армий Алжира, Болгарии, ФРГ, Мексики, Чили.
А уж гражданские модели хороши из любых стран, от Австрии и Германии до Финляндии и России.
Информация по этой технике есть, фотографии тоже. Дело осталось за малым: захотеть и сделать! А то уж заждались...
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 12.03.2010, полигон Этигхайм, окрестности г. Вёрта, Германия).

[Dima Dalnoboyshiki.eu]

Сообщение от Штирлиц

Окончание. Начало в Шифровке #5001 от 16.11.2020, стр. 501.
НА ЗАРЕ постановки Zetros в серийное производство (2010 г.) были представлены две базовые версии: двухосная 1833А (4х4) и трёхосная 2733А (6х6).
Обе оснащали рядной "шестёркой" мощностью 326 л.с. с максимальным крутящим моментом 1300 Нм.
Позднее предложение было расширено за счёт модификаций с передним неведущим мостом и колёсной формулой 4х2 и 6х4.
С 2019 года предложение пополнили модификации 2645А (450 л.с., 2200 Нм) и 3345А (510 л.с., 2400 Нм).
Вездеходные качества никуда не делись: Zetros с полным приводом по-прежнему способен преодолевать подъёмы крутизной до 70%.
Угол въезда для всех модификаций одинаковый – 34 градуса (у новых моделей – 35 градусов),
а угол съезда разнится: 27 градусов на двухосниках 4х4 (31 градус на 4х2) и 32 градуса на трёхосниках 6х6 (39 градусов на 6х4).
Подобно "Унимогу", колея передних и задних колёс одинаковая – 2220 мм, что облегчает задачу прокладывать путь по бездорожью.
Тормозные механизмы барабанные, что для пыльного бездорожья и грязевых ванн как раз то, что нужно.
Zetros справедливо называют "низкорослым": его габаритная высота по кабине укладывается в значение 2828 мм, а с тентом – в 3332 мм.
Габаритная ширина не превышает 2530 мм, а ширина кабины стандартная: 2300 мм.
При этом длина кабины от передней части капота до тыльной стенки обозначена цифрой 3292 мм.
Колёсная база трёхосника укладывается в параметр 4750+1450 мм (в новой серии – уже 5050+1450 мм), а двухосника – в 4800 мм (у нового – 5100 мм).
Габаритная длина шасси 4х4 вытянулась до 7780 мм, а у 6х6 – до 8930 мм.
Длина стандартной кузовной надстройки для двухосника составляет 5100 мм (для 4х2 – 4520 мм), а для трёхосника – 6200 мм (для 6х4 – 5620 мм).
Погрузочная высота для самосвальных и бортовых платформ в обоих случаях одинаковая: 1565 мм.
Диаметр разворота у короткой версии определён в 20,5 метров, у длинной – в 23,5 метра.
В зависимости от установленной надстройки, грузоподъёмность Zetros 1833A (4х4) достигает от 4 до 6 тонн, а Zetros 2733A – от 6,5 до 10 тонн.
И, пожалуй, на сегодня цифр достаточно: их ещё нужно переварить применительно к масштабам 1:1 и 1:43.
Хорошо бы получить важнейшую техническую информацию в виде компактного мини-каталога в виде дополнения к модели-копии в М 1:43.
Zetros заслуживает того, чтобы его популярность тиражировалась и для самой благодарной аудитории – коллекционеров!
И хорошо бы получить миниатюрные копии Zetros в национальном колорите армий Алжира, Болгарии, ФРГ, Мексики, Чили.
А уж гражданские модели хороши из любых стран, от Австрии и Германии до Финляндии и России.
Информация по этой технике есть, фотографии тоже. Дело осталось за малым: захотеть и сделать! А то уж заждались...
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 12.03.2010, полигон Этигхайм, окрестности г. Вёрта, Германия).

Вот бы такой детальный репортаж про грузовик Mercedes Benz L10000.

[Дмитрий Кондаков]

Русские Мужики настолько Суровы, что даже поздней осенью ездят на кабриолетах с открытым верхом!