[Юркеш 1]

Сообщение от Серхио

По функционалу явно двухмагистральные, хотя в теории(именно в теории) могут быть и быстрого оттормаживания, но хоть убейте меня уважаемые коллеги, я ни разу их не видел с резьбой в атмосферном выводе и вообще, не соврать бы, клапана быстрого оттормаживания появились вместе с Бычками, оснащенными ЭАК ручника, во всяком случае до этого я их ни на одном из наших автомобилей не встречал, а в пост 10126 упоминается журнал №6 от 1990г.
Это потом уже пошли ПАЗики, Валдаи, Нексты с этими клапанами на ручник и схожей несуразной тормозной схемой...

Юркеш 1 огромное спасибо за схемы!

[GOOGLE]

[Серхио]

Век живи, век учись...
Скажу прямо, для меня это откровение!

Глянул сегодня "Справочник сельского автомеханика" тоже за 90-й год, так вот в схеме 4331 тоже присутствует "быстрый клапан", хотя выглядит как обычный тройник на фоне других изображений, близких к оригиналу, ну и наличие ускорителя лишает смысла его установки... Короче, надо позвонить приятелю в Чувашию, у него 4331, пусть пофотографирует, что там у него.
Справедливости ради замечу, что этот справочник имеет ряд неточностей.

[Юркеш 1]

Сообщение от Серхио

Век живи, век учись...
Скажу прямо, для меня это откровение!

Глянул сегодня "Справочник сельского автомеханика" тоже за 90-й год, так вот в схеме 4331 тоже присутствует "быстрый клапан", хотя выглядит как обычный тройник на фоне других изображений, близких к оригиналу, ну и наличие ускорителя лишает смысла его установки... Короче, надо позвонить приятелю в Чувашию, у него 4331, пусть пофотографирует, что там у него.
Справедливости ради замечу, что этот справочник имеет ряд неточностей.

Не по теме, но...
ИЗ ИЭ ЗИЛ-433100 1989 год. То же самое.



Вот сама схема.

[Veter25rus]

Сообщение от Sergei.85

Ребята, вопрос возник по креплению запаски на 130 ГУ.
В одной из тем по моделям 130х видел, что крепление было, как на фото 1.
Но, на эксп. ГУ (фото 2) и на серийном (фото 3) это крепление было как на обычных 130х.
Кто знает, какое крепление в итоге было на серийных 130 ГУ ?

Вот видавший виды, но настоящий ГУ, кронштейн у него 130й.
Фото из архива. Автор указан на фото.

[Veter25rus]

Сообщение от Юркеш 1

Если интересно, смотрим подробнее и сравниваем.
1985Вложение 67403131990Вложение 67402991991Вложение 6740300
1990Вложение 67403011991Вложение 6740302

Сегодня поинтересовался по поводу выводов на прицеп на 431412. Информация от того, кто непосредственно работал на этом автомобиле. Был еще один непонятный вариант схемы.
ЗиЛ-431412, 1991 года выпуска, на котором был установлен фургон аварийный. Тормозная система была многоконтурная, сзади был только вывод для однопроводного подсоединения прицепа, как на автомобилях с одноконтурной системой.

Также ранее выкладывал кран на шасси 431412 с одноконтурной системой, там заметны перемещения воздушных ресиверов по отношению к более ранним авто.

[Юркеш 1]

Вот ещё вопрос: если сравнивать схемы тормозных систем автомобилей-нетягачей за 1990 и 1991 гг., то получается, что на второй ликвидированы клапаны быстрого растормаживания и воздушный баллон стояночной тормозной системы, но вернули двухмагистральный перепускной клапан, ускорительный клапан и регулятор тормозных сил ?

1990
1991

[Veter25rus]

Сообщение от Юркеш 1

Вот ещё вопрос: если сравнивать схемы тормозных систем автомобилей-нетягачей за 1990 и 1991 гг., то получается, что на второй ликвидированы клапаны быстрого растормаживания и воздушный баллон стояночной тормозной системы, но вернули двухмагистральный перепускной клапан, ускорительный клапан и регулятор тормозных сил ?
1990Вложение 6740992
1991Вложение 6740993

Получается так.
На 431412 1991года, что писал чуть выше. Было 4 ресивера и РТС. Про другие детали к сожалению больше данных не узнать.

[Юркеш 1]

Сообщение от Veter25rus

Получается так.
На 431412 1991года, что писал чуть выше. Было 4 ресивера и РТС. Про другие детали к сожалению больше данных не узнать.

И ещё один момент: в 1991-м на тягачах упразднены двухмагистральный клапан и кран аварийного растормаживания стояночной системы.

[Серхио]

Сообщение от Серхио

надо позвонить приятелю в Чувашию, у него 4331, пусть пофотографирует, что там у него.

Совершенно верно, был(машина продана) этот клапан, а считал, что он только с Бычками появился, чего там говорить, в очередной раз лоханулся.

Сообщение от Юркеш 1

Вот ещё вопрос:

Да, странное решение оставить контур 3 без ресивера, таки энергачи тоже имеют приличный объем и при этом нет крана аварийного растормаживания. В новой схеме двухмагистральный служит для предохранения от поломок деталей тормозных камер, собственно это было одной из функций "быстрых" клапанов в старой схеме(двухмагистральные и "быстрые" схожи конструктивно). От "быстрых" клапанов по всей видимости отказались из-за установки ускорительного клапана и двухмагистральника(куда более вменяемое решение). РТС хорош, пока новый, лучше бы вместо него поставили ускоритель, что многие шофера и делали.

[Юркеш 1]

Подытожил:
В конце 1980-х начался выпуск шасси для специализированных автомобилей, не предназначенных для работы с прицепным составом, на которых устанавливался многоконтурный тормозной привод (МТП) без клапанов управления тормозами прицепа и соединительных головок. В то же время в приводе добавились два клапана быстрого растормаживания, но отсутствовали кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы, клапан ограничения давления, двойной защитный клапан, ускорительный клапан, регулятор тормозных сил и двухмагистральные перепускные клапаны. Два пневмоэлектрических датчика сигнала торможения стали монтироваться в клапане контрольного вывода, сообщавшемся с нижней секцией крана рабочей тормозной системы, и трубке от верхней секции крана рабочей тормозной системы к клапану быстрого растормаживания, в отличие от тягачей, на которых единственный датчик подключался к клапану управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом.
В 1990 году на специализированных автомобилях с МТП, не предназначенных для работы с прицепным составом, ликвидированы воздушный баллон стояночной тормозной системы и клапаны быстрого растормаживания и вновь введены ускорительный клапан, регулятор тормозных сил и двухмагистральный перепускной клапан.
В 1991 году на автомобилях-тягачах упразднены кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы с двухмагистральным перепускным клапаном, т.о. ликвидирован V контур пневматической системы.