[Schiperko@ukr.net]

ЭО-5111Б. Кривой Рог.

[GOOGLE]

[Сергей]

Строительство и дальнейшая работа комбината "Североникель", Мончегорск, Мурманской обл
. С ОК. (Если какие-то механизмы не отечественные, то подскажите - отредактирую).

[Cech]

Источник - канал "Строительная техника и транспорт" Яндекс.Дзен:
https://zen.yandex.ru/media/id/60ff0...95bd300ba31cc5

[Ainari-sama]

Асфальтирование улицы Коли Мяготина, 1992–1994, Россия, Курганская область, Курган.

(взято: на фото)

[Cech]

Сообщение от Ainari-sama

Асфальтирование улицы Коли Мяготина, 1992–1994, Россия, Курганская область, Курган.

(взято: на фото)

Интересно, Ивторфмашевский экскаватор работает в городе, а не на торфяниках и в мелиорации.

[Виталий]

Сообщение от Cech

Интересно, Ивторфмашевский экскаватор работает в городе, а не на торфяниках и в мелиорации.

В 90-е встретить МТП-71/МТП-71А в городском и дорожном строительстве было обычное дело. Похоже это было характерно не только для Московской области. Сам также несколько раз видел подобные машины в своём городе - помню темно-красный МТП-71А на ковровской ходовой части от ЭО-4121 на строительстве микрорайона в Видном - год примерно 1994 - зима была (тогда ещё удивила тихая работа его дизеля, т.к. на ЭО-4121 шуму было больше).
Также встречались рыжие или выцветшие оранжевые МТП-71 на своих тележках на раннем этапе строительства трассы М-4 в Московской области - что-то рыл один такой в заболоченной низине длительное время, пока не стали возводить песчаную насыпь и не засыпали то место; одновременно с этим второй такой же (машина была точно другая, т.к. на ней трафаретом был нанесён номер сбоку. Какой - уже не вспомню, фотоаппарата не было) работал на погрузке песка в самосвалы на строительстве полотна М-4 южнее Видного, там до этих МТП наверное с 88 по 96 год столько всяких драглайнов было, что и не сосчитать, преимущественно конечно были костромские машины, но и ковровцы механические тоже запомнились.
Последний раз МТП-71а видел в 1998 году - выцветший оранжевый с пятнами ржавчины с ходовой частью типа ЭО-4121 (замена труб городского водоснабжения в части города с советской девятиэтажной застройкой недалеко от городской котельной).

[dizel153624]

Э-352, Удмуртия, 1964г. (госкаталог)

[Виталий]

Экскаваторы Пермского завода им. Молотова. Отличные исторические архивные фотографии. Печально, что не смогли сохранить для музея ни одного экскаватора. В последнее время на сайте музея Пермской артиллерии (https://vk.com/pushki_perm) кроме военно-исторического контента стали появляться материалы по драгам и экскаваторам, что не может не радовать.

По самим фото:
1) Предположительно самый первый прототип экскаватора ОМ-202 с модернизированным кузовом (несерийный). На данном экскаваторе заметно очень низкое расположение окна двери в отличие от серийного ОМ-202; увеличенный наклон верхнего лобового окна кабины; установленный блок на конце рукояти лопаты имеет меньший диаметр; отличающаяся конструкция пропуска троса через блоки внизу стрелы для подтягивания рукояти с ковшом к экскаватору (хотя на ОМ-201 и ОМ-202 она выглядела без изменений); блок стрелы напротив седла под рукоять тоже нестандартный; схема окраски кузова не соответствует условленной (нет горизонтальной трёхрядной тёмной полосы, которая всегда была на серийных машинах ОМ-201 и ОМ-202).

2) В апреле в соц.сети на своей странице музей упомянул с помощью подсказки Сочинский ОМ-202, хотя наверное до музея ещё не дошло, что этот экземпляр скорее всего давно уже не существует. (Что называется спохватились столько лет спустя). Наивно полагать, но почему-то хочется верить, что машину оттащили в какое-нибудь укромное место, и может быть теоретически этот ОМ-202 ещё не уничтожен. По крайней мере доказательств его уничтожения и свидетельств хоть каких-то очевидцев не приводилось, но его сохранность мало вероятна, как подсказывает логика.

3) Экскаватор ОМ-201 в лучшем своём оригинальном виде. Витиеватый шрифт двойки в надписи отсылает к применявшейся тогда с конца 40-х по середину 50-х годов стилизации надписей в обозначении модельных рядов экскаваторов Э-504/Э-505; Э-751-Э-754.

4) Уже серийный ОМ-202. В самом низу по периметру кузова нанесена широкая чёрная полоса, видимо, в один цвет со стрелой. Возможно это особенность данного 3000-ного экземпляра экскаватора. Табличка на кузове сбоку также указывает: "3000 экскаватор".

5) Очередное нарочито упоминание музеем, что эти экскаваторы тоже имеют к Мотовилихинским заводам отношение. И даже вспомнили, что была такая аббревиатура "ОМ".

6) Экскаватор ОМ-202 тот же самый под номером 3000.

7) Молотовцы из 30-х гг. Гиганты наравне с паровыми Костромичами, при том, что Ковровцы на железнодорожном ходу и ковровские ППГ-1,5 всё же были меньше размерами по сравнению с этими паровыми экскаваторами.

Всё же очень не хватает воплощения ОМ-201 и ОМ-202 в масштабных моделях, на мой взгляд. При правильном бережном и обдуманном детальном воспроизведении их исторических образов получилось бы хорошее и ценное пополнение для коллекции строительной техники.

Также возможно просмотреть материалы выставки: «285 лет. Мотовилиха. Ритм жизни»: https://vk.com/album-95380508_280360920

Источники материалов:
https://vk.com/pushki_perm
https://vk.com/perm_mz

С удивлением заметил, что вход в музей бесплатный.

На сайте http://mz.perm.ru/press-center/museum/ указано:
Музей открыт со среды по воскресенье, понедельник и вторник — выходные дни.
Часы работы: со среды по пятницу — с 9:00 до 18:00, в субботу и воскресенье — с 10:00 до 19:00.
Посещение музея бесплатное.

[krossifann]

Э 5015 + МТП 71 v Estoni 2021.

[Corvair]

Сообщение от Виталий

7) Молотовцы из 30-х гг. Гиганты наравне с паровыми Костромичами, при том, что Ковровцы на железнодорожном ходу и ковровские ППГ-1,5 всё же были меньше размерами по сравнению с этими паровыми экскаваторами.

По довоенным карьерным молотовцам информации почти нет, кроме нескольких фотографий. А работали они скорее всего долго и после войны, наверняка электрифицировались.