[moskvichok]

№595 - МАЗ-53371 (Наш Автопром).

[GOOGLE]

[moskvichok]

№596 - ПАЗ-652Б (ручная работа).

В 1948 году Горьковский автобусный завод начал работы над перспективным автобусом вагонной компоновки ГАЗ-71. К 1952 году проект был переименован в ГЗА-652, после чего он, вместе со всем автобусным производством, был перенесён в Павлово-на-Оке - где вплотную занялись его доводкой. Будущий ПАЗ-652, первые образцы которого были построены в 1955 году, имел ряд прогрессивных для СССР решений: несущее основание кузова (вместо традиционной рамы - металлический силовой каркас, воспринимающий все нагрузки), радиатор справа от двигателя, тормоза с гидровакуумным усилителем и т.д. Он имел 23 сидячих места в салоне и приводился 3,5-литровой рядной "шестёркой" мощностью 90 л.с. В 1958 году начался серийный выпуск 652-го, тогда же первые восемь машин были поставлены на экспорт. Однако вскоре начались проблемы: ПАЗ-652 оказался слишком сложным и прогрессивным даже для выпускающего его завода, прежде, по сути, лишь ставившего автобусные кузова на шасси ГАЗ-51. Тогда ПАЗ ещё не располагал частью необходимого оборудования, в частности тяжёлым прессом - поэтому основание кузова делалось той же толщины, что и наружная обшивка. В результате ресурса автобуса в среднем хватало на 70 тыс. километров, а в худшем случае - и вовсе на 40 тысяч, после чего основание его кузова сгнивало до такой степени, что даже не каждый авторемонтный завод брался за его восстановление. Проблема оказалась настолько серьёзной, что уже к 1960 году Минавтотранс РСФСР начал задумываться о - ни много ни мало - снятии 652-го с производства. Естественно, ПАЗ бросился спасать своё детище: основание кузова решили делать из швеллера толщиной 3-4 мм - для производства которого заводу всё-таки выделили деньги на соответствующее оборудование. В 1961 году ПАЗ полностью перешёл на выпуск 652-й модели (производство предыдущего капотного 651А перенесли на специально образованный завод в Кургане). В 1963 году на конвейер встал автобус с доработанным основанием, переименованный в ПАЗ-652Б. Внешне он отличался люками на крыше (6 узких вместо 2 широких), колёсами (3-оконными вместо 6-оконных) и новыми поворотниками: вместо прямоугольных между фарами (позаимствованных у ГАЗ-М20) появились круглые на углах кузова, а на месте старых остались подштамповки. Претензий к надёжности и долговечности кузова стало меньше. Через год внедрили доработанный и усиленный передний мост, с частичным использованием деталей ЗиЛ-130. Вскоре изменили дизайн габаритных огней на крыше. В то же время, завод работал над ещё более глубокой модернизацией автобуса, главным отличием которой было использование V-образного 8-цилиндрового мотора объёмом 4,25 л и мощностью 115 л.с. Также на перспективном ПАЗ-672 убрали рифлёные боковины кузова и хромированные молдинги с бамперов, сократили количество окон в скатах крыши с 12 до 10 и количество люков на крыше с 6 до 4, добавили противотуманные фары, изменили дизайн решёток передка, приборную панель (вместо контрольных приборов от ГАЗ-М20 - оригинальный щиток с прямоугольным спидометром) и остекление водительской кабины (справа одно широкое окно вместо двух маленьких, слева - широкая водительская дверь вместо узкой и окна за ней), вертикальные задние фонари вместо горизонтальных и т.д. Производство новой модели начали в самом конце 1967 года, а в октябре 1968 года ПАЗ-652Б был снят с производства.

О модели. Уцепился за этот, как за единственный доступный мне на данный момент (3000 рублей против свыше 8 тысяч за ДиП). Сделан, по всей видимости, как некий штабной вариант, но я захотел его чутка огражданить (убрал столик из салона и поставил обычные фары вместо светомаскировок). Салон при этом порадовал частичным наличием поручней (у передней двери и потолочный по левому борту), а вот днище "убило" отлитыми на нём ДВУМЯ глушителями на автобусе с рядным двигателем, при том что у "совиного" 672М, с двигателем V8, глушитель один Ну ещё дорожный просвет высоковатым кажется, чуть ли не как у 3201. Но в остальном - доволен тем, что наконец весьма давнюю автобусную хотелку закрыл.
..В тот же день (пятница), докупил ещё МАЗ-5205 - пусть всё-таки будет ещё один автопоезд.

[Odessit]

Андрей, в статье присутствуют несколько неточностей . Напр. колёса на 652Б стали не трёхоконные, а двухоконные, хотя вполне допускаю, что в процессе выпуска ставили и трёхоконные тоже. 4 люка на крыше появились на поздних 672М, все 672-е имели 6 люков. Гладкие борта появились уже на поздних 652Б.

[Lantal]

Сообщение от moskvichok

В 1963 году на конвейер встал автобус с доработанным основанием, переименованный в ПАЗ-652Б. Внешне он отличался люками на крыше (6 узких вместо 2 широких), колёсами (3-оконными вместо 6-оконных) и новыми поворотниками: вместо прямоугольных между фарами (позаимствованных у ГАЗ-М20) появились круглые на углах кузова, а на месте старых остались подштамповки.

Необходимо отметить, что основным визуальным отличием 652Б (кроме местоположения и формы поворотников), были сдвижные боковые окна вместо окон с форточками у 652.

[moskvichok]

№597 - ЗиЛ-130Г (Автолегенды СССР Грузовики №52).
..Вместе с ним взял ещё прицеп-бочку; за неимением других идей, подцепил к "Беларуси" (или она именно для неё и делалась?)

[moskvichok]

№598 - ЕрАЗ-762ВДП (Автолегенды конверсия, автор Gubr). Немного длинный кузов, и задние фонари поставил свои - от технопарковской ГАЗели-Некст-А64, хоть они здесь, быть может, и не очень удачно вписаны. В остальном - аппаратом доволен.

[moskvichok]

№599 - ГАЗ-53Ф (Вектор-Моделс).

[med_ved62]

Сообщение от moskvichok

№599 - ГАЗ-53Ф (Вектор-Моделс).

Кстати, как тебе "Вектор" по сравнению с современным китайским хайтеком? Помнится, лет 12-15 назад некоторые грузовики были доступны только от Вектора/Киммерии/Херсона. Ну или Сарлаба. Украинскую мелкосерийку имел в коллекции, а вот до Сарлаба так и не добрался.

[moskvichok]

Сообщение от med_ved62

Кстати, как тебе "Вектор" по сравнению с современным китайским хайтеком?

Очень доволен, как их "оригинальными" моделями (ГАЗ-53Ф/РАФ-977И), так и "новоделом на базе Автолегенд" (Богдан-2310/ЗАЗ-11055). И те и другие харизму имеют, к тому же детализацию оригинала более-менее блюсти пытаются. У Вектора ещё ЗАЗ-1103 есть, но его поди достань... если так и не свезёт - надеюсь на выход "Славуты" в Новых Автолегендах. Хоть её и поругивают, мне режет глаз разве что отсутствие форточек в задних дверях (и то это легко устранимо).
..Херсонский ЗиЛ-111А тоже хорош, как по мне, да и киммерийская 2120 нравится (учитывая, что альтернатив ей, по сути, до сих пор нет ). А вот с Сарлабом дел не имел.

[moskvichok]

№600 () - КрАЗ-257Б1 поздний (Наш Автопром). Не знаю, были ли всё-таки такие в реальности (с завода) - просто хотелось иметь поздний "классический" КрАЗ с фарами на бампере и бездисковыми колёсами, а ещё один 256Б1 докупать не хотелось.