выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 🔍 Частные коллекции - Private collections
Перезагрузить страницу AlekseyS69 - Пополнение коллекции
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 17.09.2021, 12:45 ссылка на ветку   #2481
AlekseyS69
RC-Мастер; старожил форума
 
Аватар для AlekseyS69
 
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 2,531
Сказал(а) спасибо: 20,573
Поблагодарили 21,718 раз(а) в 2,200 сообщениях
Отправить сообщение для AlekseyS69 с помощью ICQ
По умолчанию УАЗ-Пикап (DeAgostini)

УАЗ-Пикап (DeAgostini)

Сегодня представлю фотосравнения модели Пикапа с вышедшей ранее, в последнем выпуске серии "Автолегенды СССР" моделью "УАЗ Патриот"; с чертежом и фотографией прототипа модели, а так же Пикап в разобранном виде.

На сравнениях с фото прототипа несоответствия модели видны невооружённым взглядом.
.
Миниатюры
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка
Мои последние приобритения
Кликабельный список коллекции: Отечественные: «А-Г»; «Е-Я»; Иностранные: «A - H»; «J - Z»; Разное
AlekseyS69 вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (17.09.2021), car8743 (17.09.2021), Ivecovod-Yuriy (18.09.2021), kitt409 (17.09.2021), sergio_id (17.09.2021), Severskiy (30.09.2021), shurup (18.09.2021), Xander71 (03.12.2021), МарсельК (23.09.2021), Михаил. (17.09.2021)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 18.09.2021, 11:08 ссылка на ветку   #2482
shurup
 
Регистрация: 25.12.2012
Адрес: Калуга
Сообщений: 5,533
Сказал(а) спасибо: 29,479
Поблагодарили 27,549 раз(а) в 3,992 сообщениях
По умолчанию

Алексей, приветствую. Очень полезное фотосравнение. Жаль, что с пикапом так напортачили. Но я всё равно возьму, как появится в продаже. Чем-то он мне нравится.
__________________
Визитка
shurup вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
AlekseyS69 (18.09.2021)
Старый 23.09.2021, 10:01 ссылка на ветку   #2483
AlekseyS69
RC-Мастер; старожил форума
 
Аватар для AlekseyS69
 
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 2,531
Сказал(а) спасибо: 20,573
Поблагодарили 21,718 раз(а) в 2,200 сообщениях
Отправить сообщение для AlekseyS69 с помощью ICQ
По умолчанию КрАЗ-260 (6322) (Modimio)

Сегодня черёд представления дошёл до 22-го выпуска журнальной серии «Легендарные грузовики СССР» от издательства «Модимио»:

КрАЗ-260 (6322) (Modimio)

Вообще, изначально, приобретать этот выпуск я не планировал. Уж очень «хитрозадой» выглядит политика издательства, подсовывающего нам вместо, пусть и упрощённых, но оригинальных костромских моделей, модели, выходившие в продажу ранее под брандами «Наш автопром» и «Автотайм», который, по сути, так же является производным от НАПа. Обидно покупать в серии то, что можно было приобрести несколько лет назад по более адекватной цене. Кроме того, как выяснилось, издательство «накосячило», выпустив в номере, посвящённом автомобилю «КрАЗ-6322» постсоветского периода, модель автомобиля «КрАЗ-260» поздних годов выпуска (1989-93г.г.).
Но, обстоятельства сложились так, что, приобретая модели в интернет-магазине, в пару к «АМУРу», мне нужно было что-то купить, чтобы «оправдать» стоимость пересылки. Решил-таки я взять себе «КрАЗ», поскольку остальные модели серии, вышедшие на тот момент, меня интересовали мало, а «КрАЗ» уж очень колоритно он выглядит, да и моделей этого поколения кременчугских машин в моём собрании ещё не было.
Поскольку, в журнале описан поздний «КрАЗ-6322», будет нелишним немного рассказать о прототипе модели:
В начале 60-х годов, практически сразу после освоения производства в Кременчуге, переданных из Ярославля, тяжёлых 3-осных грузовиков, закипела работа по их дальнейшему развитию. Касательно полноприводных машин, сразу наметилось два основных направления: модернизация существующей конструкции и создание принципиально новой перспективной модели. Результатом работы первого направления явилось создание модели «КрАЗ-255» - легендарного «Лаптёжника», о котором я рассказывал представляя его модель производства «НАП». Перспективная машина вылилась в агрегат на независимой торсионной подвеске всех колёс, оснащённой турбонаддувной модификацией новейшей ярославской дизельной «восьмёрки» - «ЯМЗ-238», гидромеханической автоматической трансмиссией и с кабиной «МАЗ-500», размещённой над двигателем. Позже «МАЗовская» кабина была заменена оригинальной. Такая радикальная новизна впечатлила основного заказчика – военных, но цена вопроса их не устроила. Требовались грузовики попроще, да подешевле. В итоге, в серии остался «Лаптёжник» - «КрАЗ-255Б», который тоже уже требовал основательной модернизации. Но и опыт по перспективным машинам не был потерян.
Первое, что требовало замены в конструкции всех кременчугских машин – это устаревшая дерево-металлическая кабина. Сначала, по распоряжению Минавтопрома СССР, пытались приспособить готовую кабину от новейших автомобилей «Урал-375» и «ЗИЛ-130» - эти кабины КрАЗу не подошли. В итоге было принято решение о проектировании оригинальной кабины. Дизайнерского отдела на заводе не было, попробовали обратиться в киевский филиал ВНИИТЭ. Разработка дизайнеров, к сожалению, не соответствовала технологическим возможностям предприятия. Пришлось кабину разрабатывать кразовским конструкторам, которым помогли ЗИЛовцы. Работы по созданию новой кабины на КрАЗе возглавлял Е.Н. Ширшонков, а позднее И.Н. Румшевич. Масштабные модели новой кабины лепили из пластилина, отливали из гипса, а затем шлифовали и красили. Первые образцы новой металлической кабины изготавливались в экспериментальном цехе КЭО. Панели кабины выколачивались вручную на деревянных болванах. Оснащённый новой кабиной перспективный автомобиль «КрАЗ-250» завершил приёмочные испытания в 1968 году и был рекомендован к постановке на производство. Проблема заключалась в отсутствии на заводе оборудования для производства цельнометаллических кабин – не было штампов и мощных прессов. Минавтопром подключил «ЗИЛ» и «ГАЗ», которым было поручено проектирование и изготовление штамповочной оснастки. Мощные пресса были закуплены в ГДР. Практически все 70-е годы проводились конструкторские изыскания, испытания опытных образцов перспективных машин и модернизация производства.
Процесс подготовки производства кабины довольно серьёзно затянулся – первенец из семейства КрАЗов 3-го поколения, «КрАЗ-250», пошёл в серию только в 1978 г., когда была выпущена опытно-промышленная партия, а массовое производство и вовсе началось лишь в начале 80-х годов. Новая кабина отвечала современным, на тот момент, требованиям: имела большую площадь остекления и, как следствие, обеспечивала хороший обзор с рабочего места водителя, само сиденье получило регулировки по высоте, расстоянию до руля и углу наклона спинки, был снижен уровень шума, радикально улучшено отопление и вентиляция. Кроме того, новая кабина была на порядок технологичнее прежней дерево-металлической.
На новом поколении КрАЗов была оптимизирована компоновка - кабина была максимально смещена вперёд, как бы надвинута на двигатель, что позволило улучшить распределение веса по осям, уменьшила мёртвую зону для обзора с места водителя перед машиной, а главное, позволила увеличить длину грузовой платформы. Все эти изменения параллельно планировались на всех грузовиках КрАЗ, в том числе и на полноприводных вездеходах - 80,9% деталей автомобилей «КрАЗ-250» и «КрАЗ-260» унифицированы между собой..
Тактико-техническое задание на проведение опытно-конструкторских работ по разработке семейства полноприводных грузовиков «КрАЗ-260», разработанное Министерством обороны совместно с Минавтопромом, было подписано в 1969 г. Первые опытные образцы новой машины были построены в 1972 г. в экспериментальном цехе завода. «КрАЗ-260» прошёл полный цикл испытаний на полигоне НАМИ и воинских частях основного заказчика. Помимо новой кабины и 300-сильного турбодизеля «ЯМЗ-238Л», новый грузовик получил совершенно новую трансмиссию. Она включала в себя 8-ступенчатую КПП, новую 2-ступенчатую раздаточную коробку со встроенным межосевым дифференциалом и новые ведущие мосты. Конструкция позволяла передавать крутящий момент от двигателя на задний мост «сквозь» проходной средний мост, без промежуточной опоры и обходного карданного вала. Опытно-промышленная партия полноприводных вездеходов «КрАЗ-260» была изготовлена в 1979 году.
Я хорошо запомнил, впечатливший меня в детстве, снимок из статьи в журнале «За рулём», посвящённой новому кременчугскому вездеходу - брутальный получился грузовик. Автомобиль прошёл всесторонние испытания в НИИ-21 в Бронницах. Внедрение в производство задержалось из-за отсутствия на заводе мощностей для изготовления цельнометаллических кабин.
Серийное производство «КрАЗ-260» началось в 1981 году. В этом же году, приказом Министра обороны СССР автомобили «КрАЗ-260» принимаются на вооружение Советской Армии. Более или менее ритмично новые грузовики стали выпускаться в 1982 году, с вводом в эксплуатацию нового сборочного цеха, имевшем два конвейера: на одной нитке производились обычные грузовики, на второй полноприводные «КрАЗ-255Б1» и «КрАЗ-260» - до 40 шт. ежесуточно. Помимо бортового грузовика, в семейство «КрАЗ-260» входили шасси для установки различных надстроек, седельный тягач «КрАЗ-260В», и ещё один седельный тягач «КрАЗ-260Д», предназначенный для оснащения активным полуприцепом.
Изначально предполагалось, что «КрАЗ-260» прийдёт на замену заслуженному «Лаптёжнику КрАЗ-255Б1», но его производство велось параллельно со старой моделью. Похожая ситуация была на МАЗе, где автомобили 2-х поколений («МАЗ-500» и «СуперМАЗ») так же выпускались параллельно. Да и на «ЗИЛе» позднее сложилась аналогичная ситуация с параллельным выпуском семейств «ЗиЛ-130» и «4331». 2 декабря 1983 года Кременчугский автозавод официально объявил о переходе завода к выпуску «КрАЗ-260», но на производственной программе это заявление сказалось мало. Планы производства предусматривали постепенное прекращение производства старых моделей и переход на производство «КрАЗ-250» и «КрАЗ-260» во второй половине 1980-х годов: в 1987 году объём выпуска «КрАЗ-250» и «КрАЗ-260» должен был составлять 30 %, в 1988 году — 53 %, в 1989 году — 100 %.
В первые годы производства автомобили «КрАЗ-260» направлялись только в Вооружённые силы. Помимо бортовых грузовиков-тягачей для нужд армии на шасси «КрАЗ-260» монтировались различные фургоны со спецоборудованием, экскаваторы. «КрАЗ-260В» примерил на себя роль тягача зенитно-ракетного комплекса. Самым необычным применением «КрАЗов» можно признать их роль в качестве колёсной базы для понтонно-мостовых парков (ПМП). Хорошо помню кадры наведения такого моста, увиденные мною в школьные годы по телевизору – завораживающее зрелище.
По мере насыщения армии, «КрАЗ-260» стал поступать и в народное хозяйство, где ему так же было уготовано множество профессий. Так, например, практически 80% вновь разработанных специальных надстроек для нефтяников и газовиков, начиная с 1982 г., устанавливались на автомобилях «КрАЗ» нового семейства. Появились версии машины в тропическом и северном исполнении. 27 апреля 1984 г. завод отпраздновал выпуск 500-тысячного автомобиля – им стал «КрАЗ-260». В 1989 году был проведён своеобразный рестайлинг грузовых КрАЗов, была упрощена форма оперения – вместо объёмных коробов передних крыльев появились более простые по форме и конструкции крылья передних колёс. Выпуск «КрАЗ-260» продолжался до 1993 года, всего было выпущено 15 279 шт., после чего на конвейере его сменил более совершенный «КрАЗ-6322».

Теперь подробнее о конструкции машины. В основе грузовика лежит лонжеронная рама, лестничного типа. В качестве лонжеронов используется горячекатаный швеллер № 30В-1 из стали 15ХСНД. «КрАЗ-260» имеет капотную компоновку, для улучшения обзора кабина была несколько надвинута на двигатель, что позволило увеличить длину грузовой платформы. В подкапотном пространстве размещены два воздухоочистителя, обеспечивающие двухступенчатую очистку поступающего воздуха. Автомобиль получил новую цельнометаллическую кабину, унифицированную с автомобилем «КрАЗ-250», оснащённую новой системой вентиляции и обогрева, и оперение. Сиденья регулируются по высоте, расстоянию до руля и углу наклона спинки. На крыше кабины установлена фара-искатель. В штатную комплектацию входит радиоприёмник.
«КрАЗ-260» является первой моделью Кременчугского автозавода, оснащённой двигателем, имеющим газотурбинный наддув - сначала это был двигатель «ЯМЗ-238Л», с 1984 года – «ЯМЗ-238А». Двигатель оснащён предпусковым подогревателем и устройством «Термостарт», которое облегчает пуск двигателя при низкой температуре. Сцепление двухдисковое сухое.
Коробка передач ЯМЗ-238Б 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах кроме заднего хода. Она выполнена в блоке с двухступенчатым демультипликатором, имеющим пневмопривод переключения передач. Раздаточная коробка двухступенчатая с электропневматическим устройством переключения передач. В неё вмонтирован межосевой дифференциал. Средний мост проходного типа. Рулевой механизм (от автомобиля МАЗ-5336) оснащён гидроусилителем. Мосты неразрезные.
Подвеска зависимая рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанного типа на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Стояночный тормоз с пружинными энергоаккумуляторами действует на тележку. Имеется вспомогательный моторный тормоз с пневмоприводом. Для увеличения проходимости применены постоянный полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. В выпускной системе отсутствует глушитель — часть энергии отработанных газов поглощает турбина нагнетателя. Запас топлива размещён в 2 основных и 1 дополнительном топливных баках. Шины широкопрофильные, 1300х530 - 533.
Грузовая платформа металлическая с задним открывающимся бортом, снабжена откидными скамейками, дугами и тентом. Под грузовой платформой установлена лебёдка для самовытаскивания (тяговое усилие 12000 кгс, длина троса 55 м).

Хотя «КрАЗ-260» нельзя назвать частым гостем на наших дорогах, я даже и не припомню, когда я видел «260-й», в истории отечественного автопрома он стал заметной вехой. Посему своё место на полке он заслужил вполне. К «НАПовским КрАЗам» я присматривался с момента их выхода. Но разные обстоятельства, как то разнотонность деталей кабины и оперения, трудность с выбором конкретной модификации из достаточно широкого модельного и цветового ряда, довольно высокая для меня цена, обилие других не менее интересных моделей, отдалили меня от приобретения моделей этого семейства. Опять же, по харизматичности он уступает «Лаптёжнику», который я, в своё время, себе приобрёл-таки. Позднее был шанс купить такой «КрАЗ» в упрощённом исполнении от «Автотайм», но он мне попался только в фантастической милицейской раскраске. На этот раз всё сошлось, и «КрАЗ» на моём столе.
В отличие от многих коллег, у меня модель «КрАЗа-260» отторжения не вызвала – аккуратненький такой, симпатично-брутальный грузовик. Геометрия модели, на мой взгляд, достаточно приличная и образ прототипа передаёт вполне правдоподобно. Нюансы выявились в шасси модели. Как выяснилось, у производителя, упрощённое относительно НАПа, шасси унифицировано для двух семейств: «КрАЗ-250» и «КрАЗ-260», а как минимум одно существенное видимое отличие в них есть – это проходной средний мост на «260-м». Соответственно и «карадан», идущий от «раздатки», через опору на среднем мосту, к заднему – лишний. Косяк не Бог весть какой критичный, всё равно под брюхо модели редко кто заглядывает, но, как говорится: «То, что один раз увидел, обратно уже не развидеть!». Вообще шасси не самая сильная сторона модели – уж больно всё упрощено. Не мудрено, ведь в основе модели – фактически автотаймовская игрушка. «255-й» от «Автотайм» мы дарили сынишке друзей на день рождения. Ребёнок был в восторге, да и мне модель понравилась. Даже относительно «чистокровного НАПа» у неё есть преимущество в виде капота, объединённого с кабиной, что исключает наличие пресловутой щели между ними. Но тут-то именно модель. Опять вспоминаем про подставу «хитрозадого» издательства. Ну что же: бизнес – ничего личного. В остальном нареканий к модели никаких: отливка, сборка и окраска на очень высоком уровне. Модель определённо выполнена качественнее основной массы моделей в серии. Видимо причиной тому более простая её конструкция.
Резюмируя, хочу сказать, что своим приобретением я остался вцелом доволен – новая для меня модель, интересного прототипа, но с некоторыми нюансами. Теперь, вот нужно будет при случае надыбать «КрАЗ» 3-го поколения с ранним оперением. Скорее всего им будет базовый «КрАЗ-250», чтобы соблюсти разнообразие моделей на полках.
.
Миниатюры
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка
Мои последние приобритения
Кликабельный список коллекции: Отечественные: «А-Г»; «Е-Я»; Иностранные: «A - H»; «J - Z»; Разное
AlekseyS69 вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
7_sashka_9 (23.09.2021), aleks.crosso (28.09.2021), Ivecovod-Yuriy (23.09.2021), MAXIM (24.09.2021), Rain (24.09.2021), Severskiy (30.09.2021), SF78 (23.09.2021), shurup (23.09.2021), Xander71 (03.12.2021), Андрей Саакян (27.09.2021), Михаил. (26.09.2021)
Старый 27.09.2021, 15:20 ссылка на ветку   #2484
AlekseyS69
RC-Мастер; старожил форума
 
Аватар для AlekseyS69
 
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 2,531
Сказал(а) спасибо: 20,573
Поблагодарили 21,718 раз(а) в 2,200 сообщениях
Отправить сообщение для AlekseyS69 с помощью ICQ
По умолчанию ЗИС-8 (Modimio)

С грузовиками и "Автолегендами" пока закончил, пришёл черёд автобусов. Сегодня хочу Вам представить 9-й выпуск серии «Наши автобусы»:

ЗИС-8 (Modimio)

«Как же не отставай, Глеб Егорыч - у «Студера» мотор втрое!»

Эта легендарная фраза знакома фактически каждому жителю России. Ещё бы – один из самых культовых отечественных телесериалов смотрели все мы. Соответственно, каждый наш соотечественник знаком и с этим замечательным автобусом, ведь его, специально построенной для фильма, реплике пришлось сыграть в фильме роль оригинального «Фердинандта» - трофейного автобуса на шасси немецкого «Опель Блитц», как было задумано автором.
Но это лишь курьёзный эпизод в истории одного из наших «первенцев» - массового автобуса «ЗИС-8». Именно благодаря этой машине регулярное автобусное движение вышло за пределы столиц и крупных городов и пришло на периферию. В числе таких городов, в частности, была и моя родная Калуга.

Вот какие сведения об организации автобусного движения в Калуге приводит Валерий Продувнов:
«21 октября 1932 года газета «Коммуна» сообщала: «На единственном автобусном маршруте от железнодорожного вокзала до Гостиного ряда курсируют три маломестные машины (автобусы АМО-Ф15), из которых две выбывают из строя на целые дни. До сих пор не установлено точное место остановок…, но с 1933 г. намечается пустить десять 23-местных автобусов, хотя средства на это все время урезывают».
Из истории мы знаем, что из трёх автобусов в конце концов остался один (два других пошли на запчасти), и он служил горожанам верой и правдой до середины 30-х годов, пока его в одну из ночей не угнали из гаража горкоммунхоза бандиты Владимира Рекемчука по кличке Волчара, использовав для погрузки награбленного в городском универмаге Потребсоюза (бывший «Детский мир» на перекрёстке улиц Кирова–Ленина) товара. Сотрудники НКВД догнали их уже под Малоярославцем. В перестрелке один бандит был убит, а Рекемчука и ещё двоих взяли. Автобус после этого представлял собой решето и был списан.
Стоит упомянуть о том, что в 1929 году в Калуге снимали фильм «Крупная неприятность» (1930 г.). В его эпизодах виден автобус, приехавший из Москвы, - «Я-3» на 22 места для сидения.
Новенькие «ЗИС-8» появились в Калуге в первой половине 1934 года. Они имели 21 пассажирское место для сидения, еще 8 пассажиров могли ехать стоя. Мощность двигателя - 73 л.с. Его экипаж состоял из водителя и кондуктора-билетёра, увешенного рулонами с билетами. Эти автобусы можно было видеть на улицах Калуги до второй половины 50-х годов XX века. Судя по видимому на фото номеру маршрута "2", к 1935 году в Калуге был уже не один маршрут.
Кроме уже упомянутых «ЗИС-8» у города был ещё один автобус «ГАЗ-03-30» на 17 посадочных мест и подаренный калужанам Мособлисполкомом за успехи в благоустройстве города в 1934 году. Но для пассажирского сообщения он использовался редко из-за тесноты в салоне.
Архивная справка: «На 1940 год Калужская автотранспортная контора имела 21 автомобиль. В городе действовали следующие автобусные линии, связывавшие ж/д вокзал Калуги с:
- ул. Пушкинской (парк им. К. Э. Циолковского) - 5 км;
- заводом КЭМЗ - 7 км;
- Спичфабрикой - 6 км;
- фабрикой ТЭЖЕ - 6 км;
- линией внутри города (кольцевая) - протяженностью 12 км.
Осуществлялось ещё автобусное сообщение на Перемышль, Ахлебинино, Воротынск, Краинку и в с. Льва Толстого».
В октябре 1941 года все автобусы были мобилизованы для нужд обороны и срочной эвакуации.
С конца 1942 года, как утверждают некоторые старожилы, по городу стал ходить «огромный трофейный автобус с рулевым колесом на радиаторе». Спасибо жителю Сухиничского района Александру Ивановичу Чечулину и калужанину Ивану Алексеевичу Потапову. По их воспоминаниям удалось установить, что это был трофейный штабной «Мерседес-Бенц LO 3750» (обр. 1936 г.). Он был захвачен в Сухиничах войсками К. К. Рокоссовского в результате зимнего наступления 1941-1942 годов, а позже его перегнали в Калугу. Его дальнейшая судьба неизвестна.
Газета «Коммуна» за 16 апреля 1943 года сообщала: «Коллектив автотранспортной конторы упорно работает над увеличением числа автомашин, за счет их реставрации и сбора из старых частей. К 1 Мая будет закончено оборудование и выпускается в эксплуатацию газогенераторный пассажирский автобус, который будет курсировать от Калуги до Перемышля».
А в газете за 13 июня 1943 года сообщалось: «В Калуге накануне возобновлено автобусное движение. Курсирует один газогенераторный автобус по маршруту от площади Ленина до вокзала в часы прихода и отхода пассажирских поездов. В ближайшие дни автотранспортная контора получает второй автобус, который будет курсировать по тому же маршруту».
Сохранились кадры кинохроники от 1949 года, где по нашему городу курсирует трофейный автобус «Opel Bliz». Он тоже получил сначала газогенераторную установку. Куда потом делся этот автобус – неизвестно. Его сменили ленд-лизовские «Шевроле-School Bus» образца 1940 г.

После Победы в комплектации нашего автобусного парка сложилась следующая ситуация. О ней можно судить по протоколу №4 заседания горисполкома от 30 января 1945 года «Об организации городского движения: В настоящее время по Калужскому району работает 4 отечественных автобуса (ЗИС-8) и 6 машин «Шевроле». Из них в Калуге – 3 автобуса (маршрут «Вокзал – Облисполком – Пушкинская ул.» – 5 км); «Шевроле» – 1 шт. работает по маршруту Калуга – Перемышль.
Прослужили американские автобусы калужанам до конца 40-х годов. После чего, согласно подписанному СССР договору о поставках по ленд-лизу, вся полученная в годы войны техника подлежала возвращению в США.».

Из этой статьи можно сделать вывод, что «ЗИС-8» оставался самым «массовым» автобусом на улицах Калуги. После войны к нам стали поступать уже «ЗИС-154», «ЗИС-155», которые окончательно оформили систему автобусного сообщения в нашем городе. Кроме того, практически в любой статье по истории автобуса «ЗИС-8», говорится, что выпуск автобусов, помимо прочих городов, был налажен и в Калуге. Следов этого производства я не нашёл, но такой факт указывается. Как известно, на самом «ЗИСе» было выпущено немногим более полутысячи, а массовость машины обеспечивалась её производством «на местах» - многие авторемонтные мастерские занимались изготовлением автобусов по московской документации.

В процессе подбора материалов к этой статье, я наткнулся на материалы о восстановлении «ЗИС-8» в Петербурге. Честно говоря, я поражён объёмом работ, которые необходимо проделать для сборки автобусного кузова на деревянном каркасе. Такой труд внушает уважение, особенно, когда понимаешь, что года через три всю эту работу предстоит проделать снова – недолог был век таких автобусов на наших дорогах.
Наличие в коллекции модели «ЗИС-8» необходимо для формирования эволюционной линейки московских автобусов: «АМО-Ф15 – ЗИС-8 – ЗИС-16 – ЗИС-154 – ЗИС-155 – ЗИЛ-158». Оказалось, что по такой же схеме комплектовался в своё время калужский автобусный парк. Только «ЗИС-16» выпал из этой цепочки – наверное, они были нужнее в Столице. По-этому приобретение модели этого автобуса для меня становилось вопросом времени. Наконец-то нашёлся относительно доступный по деньгам вариант на «Мешке» и модель у меня на столе.

Модель автобуса «ЗИС-8», вышедшая в журнальной серии издательства «Модимио», мне очень понравилась. Геометрия, детализация, стиль исполнения меня устроили полностью. Единственное, цветовое решение хотелось бы более спокойное – слишком уж ярким получился автобус.
Насколько я понимаю, за основу цветового решения в этой модели взят автобус из коллекции «Мосгортранса». При этом «половые признаки» (овальные фонарики на аншлаге, задние бампера), по мнению более сведущих коллег, соответствует «ленинградским» машинам. Я не на столько силён в этой теме, чтобы однозначно судить о таких нюансах, по-этому копийность модели считаю вполне приемлемой.
По части детализации, как прототип модели не выглядит слишком богатым, так и модель достаточно скромна на детали, но при этом, всё что нужно, у неё имеется. Из «архитектурных излишеств» у модели лишь задние бампера. Журнальные упрощения в виде дверных ручек или лючка бензобака, отлитых заодно с кузовом меня совершенно не смущают. Под днищем модели показаны её основные агрегаты. Особо порадовал меня салон в котором установлен контроллер открывания пассажирской двери, перегородка за водительским сиденьем, а на полу показаны продольные деревянные рейки. Зачёт!
С качеством модели мне не очень повезло. «ЗИС-8» я покупал с хорошей скидкой и, хотя блистер был запечатан, претензии по качеству модели не предъявить. Вся модель практически идеальна, но вот её капот заляпан потёками клея. Попробовать зашлифовать – есть риск «убить» капот и его придётся перекрашивать. Пока оставил как есть – дефект в глаза не бросается.
Теперь подытожу – модель мне очень понравилась, своим приобретением я крайне доволен. Начало эволюционной линейке положено, точнее продолжено – автобус «АМО Ф15» в моём собрании, благодаря «Автолегендам», уже есть. «ЗИС-154» так же уже выходил в серии и находится в коллекции. Мало того рядом на столе стоит «ЗИС-155», а венец цепочки – «ЗИЛ-158», равно как и туристический лайнер «ЗИС-127» я так же уже приобрёл. Дальше эволюция московских автобусов раздваивается на цепочки «ЛАЗ» и «ЛиАЗ», а это уже совсем другая история.
.
Миниатюры
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка
Мои последние приобритения
Кликабельный список коллекции: Отечественные: «А-Г»; «Е-Я»; Иностранные: «A - H»; «J - Z»; Разное

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 27.09.2021 в 19:20.
AlekseyS69 вне форума   Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (27.09.2021), andrchub (06.10.2021), car8743 (28.09.2021), Ivecovod-Yuriy (27.09.2021), I_66 (27.09.2021), Kruskop (27.09.2021), Olten (27.09.2021), Rain (03.10.2021), Severskiy (30.09.2021), SF78 (07.10.2021), shurup (27.09.2021), vitaliy 78 (28.09.2021), Xander71 (03.12.2021), Эрик Григорович (27.09.2021)
Старый 27.09.2021, 16:16 ссылка на ветку   #2485
shurup
 
Регистрация: 25.12.2012
Адрес: Калуга
Сообщений: 5,533
Сказал(а) спасибо: 29,479
Поблагодарили 27,549 раз(а) в 3,992 сообщениях
По умолчанию

Алексей, спасибо за весьма содержательный очерк. Некоторые сведения о родном городе читал впервые!!
__________________
Визитка
shurup вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
AlekseyS69 (27.09.2021)
Старый 27.09.2021, 18:27 ссылка на ветку   #2486
Андрей Саакян
 
Аватар для Андрей Саакян
 
Регистрация: 09.04.2019
Адрес: Москва
Сообщений: 1,099
Сказал(а) спасибо: 1,352
Поблагодарили 1,349 раз(а) в 547 сообщениях
Записей в дневнике: 168
По умолчанию

Задам вопросы, но не хочу, чтобы выглядело, как попытка оспорить ваш результат. Могу только поблагодарить за проделанную работу. Хотелось бы знать, каким фокусным расстоянием вы фотографируете модель для сравнения с чертежом и для накладывания на фото. Второе - проверяли ли вы чертеж на сомасштабность указанным на нем размерам? Или, быть может, обмеряли модель с учетом масштаба 1:43?
Андрей Саакян вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.09.2021, 19:09 ссылка на ветку   #2487
AlekseyS69
RC-Мастер; старожил форума
 
Аватар для AlekseyS69
 
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 2,531
Сказал(а) спасибо: 20,573
Поблагодарили 21,718 раз(а) в 2,200 сообщениях
Отправить сообщение для AlekseyS69 с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Андрей Саакян Посмотреть сообщение
Задам вопросы, но не хочу, чтобы выглядело, как попытка оспорить ваш результат. Могу только поблагодарить за проделанную работу. Хотелось бы знать, каким фокусным расстоянием вы фотографируете модель для сравнения с чертежом и для накладывания на фото. Второе - проверяли ли вы чертеж на сомасштабность указанным на нем размерам? Или, быть может, обмеряли модель с учетом масштаба 1:43?
Модель фотографировал на максимально доступном для меня расстоянии - около 700 мм. Перспективных искажений это особо не убавило, но по-другому мне было не сфотать.
Чертёж я не проверял, но я сразу оговорился, что сравнение с чертежом некорректно - практически ни одной общей лмнии.
Модель я так же не промерял - разговор шёл о пропорциях. Совмещал фото по колёсной базе и подоконной линии.
На этом фоне более корректным выглядит сравнение с фото прототипа.
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка
Мои последние приобритения
Кликабельный список коллекции: Отечественные: «А-Г»; «Е-Я»; Иностранные: «A - H»; «J - Z»; Разное
AlekseyS69 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 27.09.2021, 23:58 ссылка на ветку   #2488
Андрей Саакян
 
Аватар для Андрей Саакян
 
Регистрация: 09.04.2019
Адрес: Москва
Сообщений: 1,099
Сказал(а) спасибо: 1,352
Поблагодарили 1,349 раз(а) в 547 сообщениях
Записей в дневнике: 168
По умолчанию

Спасибо! Нужно попробовать провести такое исследование.
Андрей Саакян вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.10.2021, 14:58 ссылка на ветку   #2489
AlekseyS69
RC-Мастер; старожил форума
 
Аватар для AlekseyS69
 
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 2,531
Сказал(а) спасибо: 20,573
Поблагодарили 21,718 раз(а) в 2,200 сообщениях
Отправить сообщение для AlekseyS69 с помощью ICQ
По умолчанию ЗИС-155 (Modimio)

Ещё одно звено в цепочке эволюции основных отечественных автобусов представлено в 19-м выпуске серии «Наши автобусы»:

ЗИС-155 (Modimio)

История этой машины очень интересна. Её предшественник, революционный для нашей страны дизель-электрический «ЗИС-154» из-за сложности своей конструкции, к сожалению, не нашёл понимания у эксплуатационников и заслужил массу нареканий с их стороны. Московский автомобильный завод имени Сталина, в срочном порядке, разработал ему замену на агрегатной базе грузовика «ЗИС-150» с использованием стандартных кузовных модулей «154-й» модели. Машина получилась компромиссной – потеряв во вместимости, она удовлетворила запросы пассажирских автохозяйств, став практичной «рабочей лошадкой». Выпуск «ЗИС-155» предполагался как временное решение – параллельно завод вёл разработку новой конструкции автобуса. Но, как известно, у нас в Отечестве, нет ничего более постоянного, чем временное. Изыскательские работы по автобусам велись «ЗИСом» до конца 50-х, и закончились выпуском автобуса «ЗИЛ-158», являвшимся, по сути, глубоко модернизированным, но всё тем же «155-м» на шасси базового грузовика. А всё это время с конвейера московского завода сходил «ЗИС-155», укрепляя систему пассажирских автоперевозок.

Эта машина, наводнив улицы наших городов и «направления» нашей обширной страны, стала по истине универсальной. Изначально созданный, как городской автобус, «ЗИС-155» применялся на городских, пригородных, межрайонных и междугородних маршрутах. Эти автобусы выполняли и дальние междугородние рейсы, например «Москва-Симферополь». Могу представить, каким мучением было преодолевать 1500 км. в салоне городского автобуса, пусть даже оснащённого авиационными креслами, с городской же скоростью. Эти машины с характерными скатами крыши и крохотными оконцами в боковинах, можно наблюдать на массе фотографий 50-60-х годов, сделанных в самых разных местах нашей Родины. Фотографы, снимая городские виды, думаю специально, делали так, чтобы городской общественный транспорт попадал в кадр. Наряду с троллейбусами «МТБ-82», этот автобус стал визитной карточкой наших городов в послевоенный период.

Вопрос о приобретении модели этого автобуса для меня упирался лишь в решение собирать-таки автобусную серию или нет. Как я уже говорил, эта модель – неотъемлемая часть эволюционной цепочки отечественных автобусов. По-этому, решившись на покупку выпусков серии (до этого «пула» моделей я приобрёл всего лишь три выпуска), я нашёл на «Молотке» подходящий по финансам вариант приобретения и купил несколько выпусков серии.

Модель автобуса «ЗИС-155», произвела на меня очень хорошее впечатление. Взяв в руки почуствовал всю солидность модели – настоящий классический «дай-каст». Если, не дай Бог, упадёт на ногу – может покалечить. Геометрия, детализация, стиль исполнения меня полностью устроили. Не расстроила даже нетипичная окраска автобуса. В противном случае на полке они со «154-м» будут практически как однояйцевые близнецы. Геометрию модели считаю вполне удачной – образ прототипа передан хорошо. По части детализации, традиционно для «журналок», вся мелочёвка отлита заодно с кузовом. Из «навесухи» только фары, воительское зеркальце, дворники и бампера. Ни разу не расстроен этим фактом – такой уровень детализации для меня привычен. Будет время, затонирую решётки воздухозаборника на передке, остальное, на мой взгляд, можно не трогать. По качеству исполнения к этой модели у меня вопросов нет. При транспортировке выпало стекло «аншлага», но я его вставил обратно, больше не выпадает.
Резюмируя, хочу сказать, что модель мне очень понравилась, и своим приобретением я крайне доволен. Будет очень интересно поставить рядом все модели Московского автозавода. Надеюсь, «недостающим» «ЗИС-16» издатели нас-таки порадуют. Ну а ко мне уже едет следующее «звено» - «ЗИЛ-158».
.
Миниатюры
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка
Мои последние приобритения
Кликабельный список коллекции: Отечественные: «А-Г»; «Е-Я»; Иностранные: «A - H»; «J - Z»; Разное
AlekseyS69 вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (06.10.2021), andrchub (06.10.2021), car8743 (07.10.2021), Diman_RF (07.10.2021), Ivecovod-Yuriy (06.10.2021), james_marechal (06.10.2021), KED (07.10.2021), sergio_id (06.10.2021), shurup (06.10.2021), Xander71 (03.12.2021), Андрей Саакян (07.10.2021), Михаил. (08.10.2021)
Старый 07.10.2021, 08:06 ссылка на ветку   #2490
Андрей Саакян
 
Аватар для Андрей Саакян
 
Регистрация: 09.04.2019
Адрес: Москва
Сообщений: 1,099
Сказал(а) спасибо: 1,352
Поблагодарили 1,349 раз(а) в 547 сообщениях
Записей в дневнике: 168
По умолчанию

На последней фотографии место очень похоже на Калугу. На торговые ряды.
Андрей Саакян вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
AlekseyS69 (07.10.2021)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Моё пополнение коллекции TSM25 🔍 Частные коллекции - Private collections 1184 17.10.2019 14:59
Пополнение коллекции pvasilev pvasilev 🔍 Частные коллекции - Private collections 10 21.10.2016 21:28
Gench: пополнение коллекции Gench 🔍 Частные коллекции - Private collections 66 02.10.2013 00:08
Пополнение моей коллекции nvkvigor 🔍 Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18