[andrchub]

1939 Bugatti Type 57 C Voll&Ruhrbeck Cabriolet
Чтобы удовлетворить желания спортивно настроенных клиентов, в 1936 году, в дополнение к Type 57 были выпущены Type 57 С, с компрессором и Type 57 S с более коротким и низким шасси. Производство Bugatti Type 57 C продолжалось вплоть до начала Второй Мировой войны и общее количество выпущенных автомобилей составило 96 штук.

В условиях растущего военного напряжения, перед самым вступлением войск Третьего Рейха во Францию, шасси автомобиля Bugatti Type 57 C № 57819 было доставлено с завода в Мольсхайме немецкому импортеру в Дюссельдорф, где и было продано. Покупатель сразу же отправил шасси в Берлин, на кузовную фабрику Voll&Ruhrbeck.


Построенный в 1939 году и будучи одним из последних экземпляров, Bugatti Type 57 C включал в себя все усовершенствования, которые проводились с Type 57 за все время его производства. Двигатель уже не являлся силовым элементом конструкции шасси и устанавливался на раму через резиновые опоры, в передней подвески применялись телескопические амортизаторы Alliquant вместо амортизаторов трения, а все колеса были снабжены гидравлическими тормозами.

Двигатель автомобиля имел два верхних распределительных вала и компрессор Roots, доводящий его мощность до 220 лошадиных сил.

Учитывая выдающиеся характеристики автомобиля, на Voll&Ruhrbeck создали необычный аэродинамический кузов, формы которого скорее были продиктованы безупречным вкусом и интуицией, а не научным расчетом по курсу аэродинамики.

В передней части длинного кузова была установлена необычная решетка радиатора в стиле водопада, на две трети укоротившая фирменную подкову Бугатти. Плавные формы летательных аппаратов перенесли и на массивные понтонные крылья и на плавник в хвостовой части. Впервые увидев Bugatti Type 57 C, вышедший из ворот завода Voll&Ruhrbeck, немецкая пресса назвала его «Мечтой из легкого металла».

Первый владелец автомобиля неизвестен, зато известно, что вскоре после завершения постройки, родстер Bugatti Type 57 C Voll&Ruhrbeck был подарен Олимпийской чемпионке в беге на коньках норвежке Соне Хайне (Sonja Heine), которая благоразумно спрятала автомобиль перед войной. После окончания войны, Bugatti № 57819, каким-то невероятным образом оказался в Польше, где и был конфискован министром транспорта ПНР Тадеушем Табински для собственной коллекции, насчитывающей около 100 автомобилей. В 1960 году Табински начал осторожно распродавать коллекцию и Bugatti попал на Запад.

Новый владелец, не поняв прелестей германского стиля Voll&Ruhrbeck, соорудил на шасси точную копию Bugatti Atlantic, к счастью сохранив первоначальный кузов.

Почти сорок лет спустя, в 2002 году, шасси и кузов вновь соединились, после того, как их приобрел Джеймс Паттерсон (James Patterson) для своей коллекции. Обе части автомобиля были отправлены в Канаду в RM Restorations, где автомобиль был полностью восстановлен к радости владельца и энтузиастов марки Bugatti.
Ссылка на статью: https://www.carpedia.ru/history/1939...eck-cabriolet/

[GOOGLE]

[andrchub]

1939 Bugatti Type 57 C Voll&Ruhrbeck Cabriolet
http://justacarguy.blogspot.com/

[andrchub]

1939 Bugatti Type 57 C Voll&Ruhrbeck Cabriolet.
http://justacarguy.blogspot.com/

[andrchub]

1932 Bugatti Type 55 Super Sport Roadster
В середине 20-х рядная восьмерка Bugatti Type 35 доминировала над всеми двигателями, участвующих в гонках автомобилей, завоевывая тысячи побед. Простой, но очень удачный Type 35 был доступен с двигателями разного объема, с компрессором или без него и имел право на участие в соревнованиях по многим классам.

Решив извлечь практическую выгоду из спортивного успеха, Этторе Бугатти в 1927 году выпустил дорожную версию этой гоночной машины. Bugatti Type 43 Grand Sport имел компрессорный двигатель объемом 2,3 литра от Type 35В, установленный на удлиненном и расширенном шасси и вмещал четырех пассажиров. Несмотря на высокую стоимость Grand Sport имел успех и был выпущен с 1927 по 1932 год в количестве 160 экземпляров.


К 1930 году Bugatti Type 35 устарел, требуя замены, и Бугатти разработал новый силовой агрегат, ориентируясь на двигатель Миллера (Miller) с двумя распределительными валами. После показа на Парижском Автосалоне в конце 1930 года, новый гоночный автомобиль Type 51 отправился за победами на спортивные трассы. И, повторяя коммерческий успех Type 43 Grand Sport, Бугатти, в конце 1931 года, объявил о начале производства дорожной версии нового гонщика — Type 55 Super Sport.

Новый автомобиль коренным образом отличался от Type 43. Растущее влияние 22-летнего Жана Бугатти позволило ему убедить отца построить другой автомобиль. 2,3-литровый компрессорный двигатель был взят от Type 51, но был установлен в новом шасси с более широкой и мощной рамой, подобной тем, что применялись на шестнадцатицилиндровом Type 45/47 и Type 54 Grand Prix. Жан спроектировал для новой модели ошеломляющий кузов — родстер, вошедший в историю как один из самых красивых автомобильных кузовов.

За все время производства, с 1932 по 1935 год, было построено 38 автомобилей Bugatti Type 55 Super Sport, причем более половины — в первый год производства. Type 55 Super Sport был рассчитан на очень богатых клиентов и был настоящим суперавтомобилем своего времени. При весе 800 килограммов, автомобиль с двигателем объемом 2262 см3 и мощностью 145 лошадиных сил легко разгонялся до 180 километров в час. Type 55 и сейчас является одним из самых желанных автомобилей, многие готовы выложить за него семизначную сумму, вне зависимости от валюты.
Ссылка на статью:https://www.carpedia.ru/history/1932...port-roadster/

[andrchub]

1931 Bugatti Type 37A Hanni Roadster

Bugatti Type 37 был запущен в производство как дорожная версия очень успешного гоночного автомобиля Type 35. Над конструкцией долго не задумывались. Шасси Type 35 получило четырехцилиндровый двигатель от Type 40 объемом 1,5 литра. На некоторые автомобили устанавливали компрессор типа Roots, с которым двигатель развивал мощность в 90 лошадиных сил.
Автомобиль пользовался большой популярностью среди гонщиков-любителей, показывая неплохие результаты в гонках вуатюреток.
Показанный на иллюстрациях автомобиль, начал свою жизнь с сигарообразным гоночным кузовом, а в 1937 году владелец отправил его в Цюрих к швейцарскому изготовителю автомобильных кузовов Hanni. В соответствие с заказом на шасси Bugatti Type 37A был построен кузов типа родстер, старый радиатор, не вписывающийся в общий стиль, пришлось заменить, изготовив новый. Рычаг переключения передач и рукоятку ручного тормоза были перенесены внутрь корпуса автомобиля. Салон обтянули страусиной кожей.
В 1959 году Hanni Roadster оказался в коллекции Стефана Кондура (Stephen Condur) в Пенсильвании, где и провел больше 35 лет. После продажи имущества Кондура с молотка, автомобиль был приобретен Деборой Келлер (Deborah Keller) и, после полного восстановления в 2003 году был показан на конкурсе элегантности в Пеббл Бич.
Ссылка на статью: https://www.carpedia.ru/history/1931...anni-roadster/

[andrchub]

1936 Bugatti Type 57SC Atlantic

Bugatti Type 57SC Atlantic по праву считается одним из самых дорогих, необычных и загадочных автомобилей. Очень низкий и легкий, с двигателем мощностью 210 лошадиных сил и каплеобразным кузовом, он легко разгонялся до 200 километров в час и был, пожалуй, первым из существующих суперавтомобилей.
Жан Бугатти, сыгравший большую роль в развитии серии Type 57, лично занимался разработкой модели Atlantic. Импульсом к развитию столь необычного проекта послужило создание немецкой компанией IG Farben очень легкого сплава магния и алюминия. Обладая низким весом этот сплав, названный «электрон», был очень огнеопасен, и соединение деталей методом сварки было недопустимо. Это означало, что единственным способом соединения панелей кузова могла быть только клепка, и Жан в своем проекте вывел, обычно скрываемые, клепаные швы наружу, создав выразительную комбинацию формы и функции.
Первый опытный образец, созданный по этому проекту из «электрона», дебютировал как новая спортивная модель Bugatti Type 57 на Парижском Автосалоне 1935 года под именем «Aerolithe» («Метеор»). Автомобиль пользовался огромным интересом, но необычность формы и исполнения обернулись лишь тремя заказами. К моменту начала производства в 1936 году, алюминий был предпочтен огнеопасному «электрону», но способ сборки кузова на заклепках остался прежним.
Конструкция Atlantic повторяла Bugatti Type 57. На мощном, низком и коротком спортивном шасси стоял компрессорный двигатель объемом 3257 см3 мощностью 210 лошадиных сил. Подвеска — традиционная: балка переднего моста на полуэллиптических рессорах, заднего на обратных четвертьэллиптических. Использовались амортизаторы De Rams, пятнадцатидюймовые колодочные тормоза и спицованные колеса с креплением Rudge Witworth (центральной гайкой).
Семидесятилетняя история каждого из Bugatti Atlantic вызывает огромный интерес любителей марки своей неоднозначностью и таинственностью.
Опытный образец Bugatti Aerolithe дебютировал на стенде Bugatti Парижского Автосалона 1935 года. Автомобиль имел более высокие пропорции по сравнению с Atlantic, а также плоский радиатор, характерный для ранних Type 57. Это единственный автомобиль, корпус которого изготовлен их алюминиево-магниевого сплава «электрон», что обусловило соединение панелей кузова клепкой. Все Bugatti Atlantic имели кузова из алюминия на деревянной раме, а наружные клепанные швы только подчеркивали неординарность модели, технологической необходимости в них не было. По окончании выставки Bugatti Aerolithe участвовал в автомобильных пробегах по Франции и его дальнейшая судьба доподлинно неизвестна. Есть мнения, что на основе Aerolithe был создан один из Atlantic, но это маловероятно, так как существует слишком много конструктивных отличий в раме, подвеске и кузове этих моделей, чтобы рассматривать возможность использования каких либо узлов Bugatti Aerolithe при изготовлении автомобилей Atlantic.

Bugatti Type 57SC Atlantic, шасси № 57374 — первый из Атлантиков, заказанный лордом Ротшильдом (Lord Philippe de Rothschild). В соответствии с заказом, автомобиль был светло-голубым с темно-синим салоном. В 1939 году автомобиль был отправлен обратно на фабрику в Мольсхайм для установки компрессора. Вторым владельцем машины был Боб Оливер (Bob Oliver) из Лос-Анжелеса, который внес достаточно изменений во внешний облик машины — увеличил размеры задних окон и регулярно перекрашивал автомобиль, некоторое время он был даже красным. В 1971 году Питер Д. Вилльямсон (Peter D. Williamson) приобрел Atlantic № 57374 на аукционе за баснословную сумму 59000 долларов и потратил несколько лет на восстановление машины в соответствии со спецификацией 1936 года.
Ссылка на статью: https://www.carpedia.ru/history/1936...57sc-atlantic/

[andrchub]

Bugatti Type 57SC Atlantic, шасси № 57473. Автомобиль был продан пожилой французской паре, которая в 1937 году вернула его на фабрику. Машина оставалась на фабрике до 1939 года, и, возможно именно в этот период во внешний облик были внесены изменения, основные из которых коснулись задних крыльев, они были удлинены и получили форму в стиле Aravis. Фары, в соответствии с новой модой были помещены в обтекатели на крыльях. После этого Atlantic сменил многих владельцев, и в 1955 году попал под поезд на железнодорожном переезде, погубив владельца машины господина Рене Шатара (Rene Chatard) и его спутницу, сидящую за рулем. Искореженный автомобиль в течение 10 лет находился во дворе полицейского участка, пока в 1965 году его не обнаружил, и не выкупил Пол Андре Бенсон (Paul André Berson), потративший более десяти лет на восстановление погибшего Atlantic. Окончательно реставрация была завершена уже при новом владельце машины Николасе Сейдо (Nicolas Seydoux).

Последний их Атлантиков с шасси № 57491 был приобретен господином Р. В. Поупом (R.B. Pope) из Лондона в 1939 году. Оригинальный цвет машины — «Dark Sapphire Blue». Автомобиль был зарегистрирован и получил британский номерной знак EXK6. В шестидесятые годы автомобилем владел известный писатель Барри Прайс (Barry Price), а с 1988 — нью-йоркский модельер Ральф Лорен (Ralph Lauren), сделавший Bugatti Type 57SC Atlantic звездой своей коллекции. Автомобиль, сохранившийся в очень хорошем состоянии, тем не менее, в течение двух лет был подвергнут всестороннему изучению и восстановлению до оригинального состояния командой реставраторов во главе с Полом Расселом (Paul Russel). Работы были закончены в 1990 году. Единственное отличие от оригинала — черный цвет машины, как, впрочем, и у всех Bugatti в коллекции Ральфа Лорена.
Ссылка на статью: https://www.carpedia.ru/history/1936...57sc-atlantic/

[andrchub]

1931 Bugatti Type 51 Dubos Coupe

Стареющий Type 35 требовал замены на гоночных трассах. И, в 1931 году, Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) приступил к производству новых гоночных автомобилей Type 51 и Type 51А. Конструкция их двигателей с двумя верхними распределительными валами была заимствована у американских гоночных автомобилей с передним приводом Miller 91. Объем двигателя Bugatti Type 51 составлял 2,3 литра и с нагнетателем типа Roots он развивал мощность 187 лошадиных сил. Установленный на шасси от Type 35, с легким сигарообразным кузовом, этот мотор разгонял автомобиль весом 750 килограмм до скорости 230 километров в час.
С 1931 по 1935 год было построено 40 автомобилей Bugatti Type 51. Один из них (шасси № 51133) с легендарным французским гонщиком Луи Хироном (Louis Chiron) за рулем выиграл в апреле 1931 года гонку Монако. За эту победу, после окончания гоночного сезона, Этторе Бугатти подарил автомобиль гонщику. Нуждаясь в деньгах Луи Хирон вскоре продал автомобиль парижскому плейбою Андрэ Биту, который неоднократно участвовал на Type 51 в ралли и гонках.
В 1937 году Андрэ Бит передал автомобиль Луи Дюбо (Louis Dubos), французскому кузовостроителю, для замены гоночного кузова на элегантное аэродинамическое купе в стиле только что появившегося Bugatti Atlantic. Готовый автомобиль с кожаным салоном, отделкой из полированного кавказского платана и множеством изящных деталей ни в чем не уступал лучшим моделям Bugatti, и в том же году занял второе место на конкурсе элегантности в Багателе (Bagatelle Concours d’Elegance).
Перед войной Бит продал автомобиль, и след его затерялся. В начале 90-х шасси автомобиля было приобретено коллекцией Nethercutt, а кузов удалось найти и приобрести с аукциона только в 2000 году. По прошествии полувека с момента разлуки, две части автомобиля вновь соединились. С помощью девяностолетнего Андрэ Бита, любезно предоставившего фотографии и другие технические документы, Bugatti Type 51 Dubos Coupe в 2003 году был полностью восстановлен.
Ссылка на статью: https://www.carpedia.ru/history/1931...1-dubos-coupe/

[andrchub]

1937 Bugatti Type 57SC Atlantic Coupe
с ФБ

[andrchub]

1937 Bugatti Type 57SC Atlantic Coupe.
с ФБ