[AlexandrI]

Сообщение от trubovoz

Эта "эпопея" началась немного раньше - вполне возможно, что вместе с началом выпуска машин с индексом "Б1". В моей конторе в 1982 году, в ходе строительства газопровода Уренгой - Помары - Ужгород, была получена партия машин КрАЗ-256Б1, в количестве 20 штук. На части их стояли передние оси с бездисковыми колёсами - я это хорошо помню, потому, что вместе с ними работал на участке в Свердловской области. На машинах, пришедших из "капиталки", я встречал такую комплектацию на несколько месяцев раньше. Добавлю, что не видел подобного на машинах северного исполнения, хотя может быть мне просто это не встречалось. В 1986 году у нас было получено 10 машин КрАЗ-256Б1С - все машины были полностью с дисковыми колёсами.

Что касается КрАЗ-250! Относительно массовое их применение я видел на Ямбурге, во 2-й половине 80-х. Там дорожные мехколонны на КрАЗ-250 с прицепами возили ПАГи (плита аэродромная, горизонтальная). У нас тоже были пару автокранов и ППУ-щка, выпущенные в 80-е. И у них, и у машин дорожников все колёса были бездисковыми. Кстати, комплектацию с безисковым "задом" и дисковым "передком" я не встречал ни разу. КрАЗ-250 с передними бездисковыми колёсами и задними мостами с шпильками и футорками, по моим наблюдениям стали выпускаться где-то с началом 90-х годов. И с такими машинами мне по работе пришлось встречаться.

Так что, плановая экономика здесь не при чём - завод гнал свою продукцию в разной комплектации, как с планом, так и без плана. В принципе, технология изготовления ступиц разных типов - одинаковая: это литьё, расточка посадочных мест под подшипники и сальники, сверление отверстий и нарезка в них резьбы. И вряд ли были какие-то существенные различия в стоимости! Но, зачем "чесаться", если берут и так? Намного важнее количественные показатели, ведь это в первую очередь - деньги! Ну, а теперь можно рассказывать "сказки": мы хотели, мы могли, вот только нам "не давали"...

По поводу экономной экономики - это я к тому, что в период Б1 двух держателей "запасок" уже не было. Поэтому возможности возить разные "запаски" не получалось, если, конечно, это не тяжелая перевозка с тягачом КрАЗ-258Б1 и тралом. А разнобой с колесами был не из-за экономии, а из-за того, что ставили то, что в данный момент было на заводе. Помню, что в одну из первых партий КрАЗ-256Б1 к нам в УМ-2 треста МСМ-1 одна машина поступила с 8-кубовым кузовом и колесами размером 300-508. Колеса тогда все были еще дисковые, но "варианты" уже пошли. Но если Б1 пошли в 1977 году, то уже самое большее через год начали выпускать шасси КрАЗ-250, а у них штатная конструкция с бездисковыми колесами, кстати с резиной размером 300-508. Вот и пошел разнобой. Что было на самом КрАЗе, что подвезли из Минска - дело случая, а ждать некогда. А дальше - больше.

[GOOGLE]

[trubovoz]

Собственно, эти проблемы впервые появились даже не на КрАЗах, а намного раньше! Достаточно вспомнить лесовоз МАЗ-509, где применялись бездисковые колёса, а на роспуске (ТМЗ-803 по-моему - марка) - дисковые. При этом на весь автопоезд была только одна запаска. И ничего, люди работали, особо на этом не заморачиваясь; и никто воз из-за пробитого колеса на дороге не выгружал!

[vitaliy 78]

КрАЗ, г.Харьков 2021г.

[Ingwar1991]

Встретил старичка КрАЗ-255. Названия крана, к сожалению, не знаю.

[Сергей]

Мончегорск, комбинат "Североникель". С ОК.

[MAZUTA]

Источник на фото.

[MAZUTA]

Взято ВК"Журнал Грузовик Пресс"
Пробный лесовоз ЦНИИМЭ КрАЗ-214ЛК на основе стандартного «214-го». 1963 г.

[Andrey71]

Рекламный буклет семейства автомобилей КРАЗ.
https://meshok.net/item/244873714_Ре...�ей_КРАЗ

[дзiма]

Самосвал КрАЗ-256Б на испытаниях.

[Ainari-sama]

(взято: avtonomer.net)