[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5699 от 20.07.2021, стр. 570)
КАНАДКА – короткое, но ёмкое название экспортного седана ВАЗ-21061-37 или Lada 1500. Впервые показанный на тольяттинском ретро-фесте
«Жигули» в середине июля 2021 года – не оригинал, а тщательно воссозданная реплика на базе автомобиля 1981 года выпуска.
Её владелец – Филипп Ильин из Санкт-Петербурга вложил в 40-летний автомобиль немало средств и сил, что окупилось сторицей: теперь это
по-настоящему эксклюзивный экземпляр. В последней четверти ХХ века «Шестёрка» с приставочным индексом 037 первой прорвалась
на свободный рынок Северной Америки, но не в США, а сперва в Канаду. Тем не менее, по правилам международной торговли для получения
лицензии на право торговли пришлось пройти процедуру омологации транспортного средства под самые строгие стандарты и Канады,
и Соединённых Штатов. В конструкцию ВАЗ-21061-037 был внесён ряд изменений и улучшений, и советский автомобиль стал привлекательнее.
В частности, родные хромированные бампера с резиновыми клыками уступили место алюминиевым бамперам с гидравлическими
кронштейнами. По виду они напоминают «нивовские» от ВАЗ-2121, но это не так. Сходство между ними, действительно, есть, но у канадских
радиус кривизны больше, они массивнее, к тому же с прямоугольными гнёздами под объединённый блок габаритов с повторителями указателей
поворотов. Внешняя светотехника утратила оранжевые «поворотники», на смену которым установили красные.
Внутри дверей появились поперечные брусья безопасности из трубчатой стали. Система выхлопа получила довесок в виде блока рециркуляции
отработавших газов – дабы автомобиль отвечал нормам токсичности, а проще говоря – экологическим требованиям США и Канады.
Обратите внимание, что антенна радиоприёмника установлена не в переднем, а в заднем левом крыле, со стороны размещения «запаски».
Есть у «канадки» и другие особенности, о которых пойдёт речь в следующей Шифровке: экспортная «Шестёрка» этого заслуживает.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(Съёмка 16-18.07.2021, Парковый комплекс истории техники имени К.Г. Сахарова, г. Тольятти, Ставропольский район, Самарская область, Россия).

[GOOGLE]

[Юрий 56RUS]

Сообщение от shaman65

А если бы на нудиский пляж бы,попал. Новерное бы за....... фоткать только телок.Или сидел бы в засаде.В предкушениях и фантазиях.Извени но противно смотреть и читать ваши отчеты.Понемаю,что не нравиться не смотри,не читай.Но нехер выкладывать на общее обозрения свои алчные мысли.Сами смотрите и сами довольствуйтесь.

Так не смотрите и не читайте, это личная тема отпишитесь от нее. Я не вижу ничего зазарного, что Александр показал отдых у моря, это не снимки частной жизни из за забора, за которыми охотятся папараци.

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5699 от 20.07.2021, стр. 570)
ЭКСПОРТНЫЙ VAZ-21061-37 получил несколько дилерских опций, сделавший советскую «классику» более привлекательной
для избалованных капиталистов. В частности, внешние фары ближнего света снабдили компактными щётками стёклоочистителей,
которые плотно облегали поверхность рассеивателя и активировались только при включённом ближнем свете фар.
В машину имплантировали заднее стекло с обогревом от шведской фирмы Trempex. Крыша была обшита винилом контрастного с кузовом цвета,
в которую был врезан стеклянный люк с механическим приводом открывания/закрывания и фиксирующим замком.
Штампованные вазовские диски и резина уходили в отставку, а вместо них торгующая организация использовала литые диски Melber
и импортные шины. На данном экземпляре владелец забортировал радиальные летние немецкие шины GoodYear Grand Prix S70
размерностью 175/70R13. Они допускают максимальную скорость в 190 км/ч (в маркировке присутствует литера Т) и предельную нагрузку в 475 кг
(в обозначении есть цифра 82). Всего этого серийной «Шестёрке», что называется, за глаза достаточно.
К слову, индекс 061 в обозначении указывает на двигатель ВАЗ-2103 (оттого на крышке багажника планка Lada 1500), а приставка 37
указывает рынок сбыта – Канада На передний бампер Филипп Ильин установил круглые дополнительные фары наподобие тех, что добавлял
канадский дилер – это белые фары Lucas DX Sport в быстросъёмных чехлах из белого пластика. Под задним бампером слева появился
квадратный противотуманный фонарь, чей свет в четыре раза ярче света габаритных огней. И на водительской, и на пассажирской двери
появились элегантные зеркала заднего вида увеличенной площади в элегантных корпусах из твёрдой матовой пластмассы чёрного цвета.
На внутренней стороне лючка бензобака есть наклейка с надписью, которая в переводе с английского означает напоминалку: «Использовать
только неэтилированное топливо без примесей». Под капотом есть другая подсказка на бумаге с влагоотталкивающим покрытием.
Она говорит о том, что на машине установлен двигатель VAZ-2103 рабочим объёмом 1,45 литра. Есть и напоминалки по системе рециркуляции.
Изменения коснулись и салона: здесь появилась обновлённая торпедо, а заводские передние кресла и задний диванчик заменены более мягкими
седушками. При этом передние канадские кресла – не чета исходным: у них высокая спинка с объёдинённым подголовником, развитая
поясничная и ягодичная поддержка. Новым внутри является четырёхспицевое колесо с деревянным ободом и набалдашник рычага
переключения передач. На полке перед задним стеклом, рядом с катушками инерционных ремней безопасности, привинчены
две аудиоколонки – характерная черта легковушек тех лет. Табличка с VIN-кодом указывает на то, что данный ВАЗ-21061 имеет серийный номер
кузова 0525818, а номер для запчастей – 0520360. Остаётся добавить, что исходным на этой «Канадке» был цвет светло-зелёный 325 (Липа),
а после реставрации стал Олива 340. Кстати, экспорт «Жигулей» в Северную Америку продлился недолго.
Часть автомобилей стали реэкспортными и попали на рынок СССР, где их раскупили со скоростью падения метеорита.
Сегодня это настоящая коллекционная редкость, даже если на кузове нет дополнительных «контурных» молдингов, а резина не содержит
элегантный белый кант на внешней стороне. Машина настолько хороша, что её точную копию хорошо бы получить во всех популярных масштабах:
87-м, 43-м, 24-м и 18-м. Ещё интереснее было бы выстроить их в одном цвете по ранжиру, от самой маленькой до самой большой или наоборот.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(Съёмка 16-18.07.2021, Парковый комплекс истории техники имени К.Г. Сахарова, г. Тольятти, Ставропольский район, Самарская область, Россия).

[Штирлиц]

2 АВГУСТА, на какой бы день недели ни выпадал, был и остаётся Днём Воздушно-десантных войск или, как у нас говорят, Войск Дяди Васи
(в честь Командующего генерала армии Василия Филипповича Маргелова). Он возглавлял ВДВ в 1954-1959 и 1961-1979 годах и внёс колоссальный вклад
в становление и развитие данного отдельного (!) рода войск Вооружённых Сил нашей страны. Без преувеличения, наша крылатая пехота – лучшая в мире,
и это не обсуждается. Ваш покорный слуга тоже причастен к ВДВ советского периода, и хотя служить в берете и тельняшке довелось
недолго, с лета 1984 года это и мой праздник! Кто любит фильм "В зоне особого внимания" 1978 года и прыгал с парашютом Д-5, тот поймёт!
Согласно традиции, по улице Кирова в г. Калуге, от парка им. Циолковского до площади Победы сегодня прошла колонна
настоящих мужчин, служивших в ВДВ. Всех их и причастных ко 2 Августа – с праздником! За ВДВ!
Текст и фото Александра Трохачёва
(Съёмка 02.08.2021, ул. Кирова, г. Калуга, Россия; репродукция фото июль 1984 г., Город-герой Тула, СССР).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5699 от 20.07.2021, стр. 570)
УНИКАЛЬНОЕ сообщество единомышленников, объединившихся в тольяттинский клуб «Lada History», вернуло к жизни немалое количество
«Жигулей». Некоторые из этих автомобилей могли запросто сгнить на свалке, попасть в переплавку и навсегда исчезнуть в небытие.
К счастью, энтузиасты реставрации и истории Волжского автозавода держат ситуацию под контролем, что видно и по восстановленным
и трепетно сохранённым в заводской комплектации седанам ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013. В собственности членов клуба пока только четыре
«Ноль одиннадцатых» 1974, 1975, 1976 и 1980 года выпуска. «Тринадцатых» в полтора раза больше – шесть штук, и изготовлены они
в период с 1981 по 1987 год. Некоторые автомобили в хорошей сохранности попали в руки коллекционеров благодаря президенту клуба
«Lada History» Сергею Диогрику. Например, так было с рубиновым (код 110 красный) ВАЗ-21011 выпуска 1980 года москвича Ильи Зибарева.
На момент покупки данного экземпляра на его одометре было всего-навсего 698 км! В салоне даже не выветрился запах нового автомобиля,
и покрытый антикором кузов оказался в великолепной сохранности. Правда, абсолютных чудес не бывает: резина на дисках и уплотнителяхъ
растрескалась от пересыхания, под капотом и на днище проступила ржавчина, а по кузову прослеживались мелкие царапины
от механического соприкосновения с какими-то предметами. Естественно, для возвращения первоначального лоска ровесник Московской
Олимпиады отправился на реставрацию в техцентр «Lada History», расположенный в г. Тольятти.
Интересная судьба и у ВАЗ-21011 выпуска 1976 года, принадлежащего Борису Патоке. Помучавшись с реставрацией «Горбатого Запорожца» ЗАЗ-965
и старой «Волги» ГАЗ-21, к коллекционеру пришло понимание, что лучше иметь дело с одним транспортным средством.
В результате поисков в марте 2015 года по объявлению со стартовой ценой 210.000 руб. был куплен автомобиль цвета
165 тёмный красно-оранжевый (Коррида) с вишнёвым салоном и пробегом всего в 17000 км! Что это, если не чудо?!
Автомобиль благополучно преодолел расстояние от Магнитогорска до Ельца и сейчас принимает участие в выставках и фестивалях.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(Съёмка 16-18.07.2021, Парковый комплекс истории техники имени К.Г. Сахарова, г. Тольятти, Ставропольский район, Самарская область, Россия).

[vlks]

Александр, с праздником!

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5699 от 20.07.2021, стр. 570)
В 1974 ГОДУ Волжский автозавод вышел на проектную мощность, и в продуктовой линейке предприятия появилась четвёртая по счёту модель
(вслед за ВАЗ-2101, 2102, 2103) с обозначением ВАЗ-21011. Внешних различий с первенцем автогиганта было немного, но позиционировался
этот седан как более престижный, с двигателем повышенной мощности – объёмом 1,3 литра и отдачей в 69 л.с.
Если вы не различаете между собой ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013, а уж тем более если считаете той же самой «Копейкой», значит, настоящим
фанатам ВАЗов с вами не по пути. Они уточнят, что различий масса! Решётка радиатора получила 19 вертикальных прутьев против девяти
на «Копейке». Клыки ушли в прошлое, а вместо них по всей длине бамперов появились резиновые молдинги прямоугольного сечения.
Фартук передней панели получил четыре горизонтальные прорези для лучшего обдува радиатора системы охлаждения.
На широкой задней стойке крыши появились гнёзда принудительной (вытяжной) вентиляции салона, закрытые декоративными решётками
наподобие ВАЗ-2103. Задние фонари стали плоскими (как и оранжевые передние подфарники) и получили встроенные квадратные катафоты.
Белый фонарь заднего хода получил прописку под правым фонарём, а слева стали крепить планку «Жигули 1300» (на экспорт – Lada 1300).
Руль утратил хромированное кольцо клаксона и получил нажимную сердцевину с двумя спицами. Приборная панель сменила матовый
серебристый фон одометра на чёрный, а 21 декоративная канавка на торпедо уступила место пяти крупным, и не серебристым,
а под натуральное дерево. Кнопка омывателя ветрового стекла была убрана с передней панели и утоплена в пол под левую ногу – как на ВАЗ-2103.
Передние сиденья ковшового типа с дермантиновой обивкой стали напоминать форму комфортабельных передних кресел от «Тройки».
Задние дверные ручки лишились пепельниц, которые переехали на дверные панели. Габаритный свет теперь располагался
не в подфарниках, а в фарах. В моторном отсеке стал наличествовать сдвоенный бачок главного тормозного цилиндра. Он был оснащён
датчиком, сигнализирующим о проблеме красным мигающим светом на приборной панели в случае падения уровня тормозной жидкости.
На двери стали ставить усиленные замки и фиксаторы. Как видите, отличий и усовершенствований набралось!
Модель выпускали с декабря 1974-го по октябрь 1983-го. Позже в Тольятти начали выпускать ВАЗ-21013/Lada 1200s с мотором
от «Копейки» (1,2 литра, 64 л.с.). Узнать его легко по укороченным резиновым молдингам бампера с замками по углам.
Конвейерная жизнь «Ноль тринадцатой» продлилась по 1988 год. И её история не забыта; коллекционеры не расслабляются!
У ВАЗ-21011 есть свой день рождения: 26 апреля 1974 года. Именно в этот день была собрана первая опытная партия из 10 штук.
Из них по три автомобиля получили кузова белого и палевого цветов, и ещё по два – светло-дымчатого и вишнёвого.
Конвейерная жизнь ВАЗ-21011 началась 5 декабря 1974 года. И если базовая цена «Копейки» стартовала с отметки 5500 советских рублей,
то «Ноль одиннадцатая» стоила на 600 руб. дороже – уже от 6100 руб. Ещё один интересный факт: в 1984 году в Тольятти перестали выпускать
кузова ВАЗ-2101, и в серии появился седан ВАЗ-21013. В 1987 году мой знакомый купил такой автомобиль в Уссурийске по госцене 7264 руб.
В биографии «Ноль тринадцатой» есть и особая знаковая дата: 9 июля 1975 года с главного конвейера выехал двухмиллионный автомобиль
марки ВАЗ, и это был ВАЗ-21011. Это, так сказать, общая история, а если вы пообщаетесь с членами клуба «Lada History», вам непременно
расскажут ещё что-то интересное, чего вы раньше не знали! Поверьте: история автомобилей ВАЗ очень увлекательна!
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(Съёмка 16-18.07.2021, Парковый комплекс истории техники имени К.Г. Сахарова, г. Тольятти, Ставропольский район, Самарская область, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5699 от 20.07.2021, стр. 570)
ПРИ ПОЖАРЕ звонить 01 или 112 – такая надпись крупным шрифтом нанесена на фасаде бывшей пожарной части, расположенной
по соседству с Волжским автозаводом, на Южном шоссе, 36. Она примыкает к территории Паркового комплекса истории техники
имени К.Г. Сахарова. Такая дислокация объясняется просто: там, где много техники, там и большой риск возникновения возгораний.
Въезд на территорию спасателей запрещён (стоит знак «Кирпич»), но средства спасения можно увидеть и без нарушения режима.
Часть машин припаркована прямо на улице, вне ангаров. А непосредственно перед въездом на территорию пожарной части
находится памятник пожарной автоцистерне АЦ 2,5-40 (433362) с бортовым номером 6 ОФПС. Указана и принадлежность машины:
ОАО «АВТОВАЗ», г. Тольятти. Аббревиатура означает 6-й отряд Федеральной противопожарной службы (6 ОФПС) государственной
противопожарной службы по Самарской области (Договорной). И было это федеральное казённое учреждение. Почему было? Да потому,
что в едином государственном реестре юридических лиц указано: организация ликвидирована 12 июля 2013 года, а по её адресу
теперь зарегистрированы четыре другие организации. И просуществовала эта некоммерческая структура чуть более 15,5 лет,
с 11 декабря 1997 года. Учредителем организации с 10 августа 2012 года числится Главное управление МЧС по Самарской области.
Что интересно: обычно на постаментах встречаются более ранние ЗИЛ-130, а здесь – модель 433362 с «квадратной» кабиной.
Что было – то и поставили! Габаритная длина ЗИЛа – 6800 мм, ширина – 2500 мм, высота – 3000 мм, колёсная база – 3800 мм.
Колея передних/задних колёс равна 1930/1850 мм. Машина оснащена насосной установкой ПН-40УВ.01 – точно такой, что встречаются
на более ранних «пожарках» на шасси ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Кстати, во дворе здания бывшей пожарной охраны замечена пара автоцистерн
на короткобазном шасси ЗИЛ-433362 (4х2). Обозначение машин стандартное: АЦ 2,5-40 (433362) ПМ-540. Приставка обозначает модель
ПМ-540 завода ОАО «Пожтехника» из г. Торжка. Это автомобили, поставленные на учёт в 2001 и 2002 году.
Снаряжённая масса автомобилей – 5500 кг, полная – 7530 кг и 8370 кг, двигатель у всех – Евро-3, бензиновый, 6-литровый V8, мощностью 150 л.с.
Боевой расчёт такой машины составляет 7 человек. Вместимость цистерны для воды – 2500 литров, бака для пенообразователя – 195 литров.
Предельная геометрическая высота всасывания – 7,5 метров. Производительность насоса – 40 л/сек, напор насоса – 100 метров.
Двадцать лет прошло, а некоторые из этих «пожарок» всё ещё как новенькие! Может, и они когда-нибудь встанут на постамент!
Продолжение следует...
Текст и фото Александра Трохачёва
(Съёмка 18.07.2021, бывшая пожарная часть рядом с Парковым комплексом истории техники имени К.Г. Сахарова,
Южное шоссе, 36, г. Тольятти, Ставропольский район, Самарская область, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5699 от 20.07.2021, стр. 570)
БЕЛАЯ маска, голубая кабина, окрашенный в хаки деревянный бортовой кузов – таким многие помнят советский среднетоннажный грузовик
ГАЗ-53 и его родственника 52-03. Такие бортовые машины с колёсной базой 3700 мм Горьковский автозавод выпускал с июня 1966-го по 1973 год.
Они (ГАЗ-52-03) обладали грузоподъёмностью 2,5 тонны и комплектовались двигателем ГАЗ-52-01 мощностью 75 л.с.
Тольяттинцы называют этот объект памятником ГАЗ-53. Известно, что на ГАЗ-52 облицовка радиатора всегда окрашивалась в цвет кабины, а на ГАЗ-53
(кроме версии хаки) шла белой. С другой стороны, в процессе эксплуатации или при реставрации маску могли заменить.
«Пятьдесят второй» имел глушитель с правой стороны, но на автомобиле-памятнике он вообще отсутствует, как отсутствуют карданный вал,
двигатель, коробка передач, бензобак и запаска. И как понять, что это ГАЗ-52-03, а не ГАЗ-53А? Ещё одна подсказка – колёсные диски с шестью
вентиляционными отверстиями против трёх у «53-го». И шины у ГАЗ-52 немного уже – размерностью 220-508 (7.50-20 дюймов) против
240-508 (8.25-20 дюймов) на ГАЗ-53. В общем, стоит на подиуме безымянный «ГАЗон», без какой-либо сопроводительной таблички.
Каким был – именно таким (без приведения к исходному состоянию) он и застыл на постаменте на Южном шоссе – знаковой транспортной
магистрали для Волжского автозавода. Данный грузовик с поздней облицовкой радиатора – не абстрактное транспортное средство,
а реальный автомобиль 1968 года выпуска, который внёс свою лепту в строительство советского автогиганта под названием «АвтоВАЗ».
Машина трудилась на огромной стройплощадке, перевозя различные грузы. Она находилась в строю уже и после ввода в строй Волжского
автозавода, и после выхода его на проектную мощность в 1974 году. После списания в 1979 году решено было этого трудягу
не утилизировать, а сохранить для истории. Так решением свыше «ГАЗон» не попал на металлолом, а был водружён на незамысловатый
постамент. На его сооружение не потребовалось больших людских, материальных и финансовых затрат, что очень понравилось начальству.
И площадку под установку памятника расчищать не пришлось: на газоне между Южным шоссе и параллельной дорогой места нашлось
предостаточно. Оригинальная конструкция позволяет рассмотреть грузовик Горьковского автозавода не только со всех сторон, но и снизу.
Хороший объект истории, только немного неухоженный…
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(Съёмка 18.07.2021, Южное шоссе, г. Тольятти, Ставропольский район, Самарская область, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5699 от 20.07.2021, стр. 570)
В СЛЕДУЮЩЕМ, 2022 году, исполнится 70 лет городу Жигулёвску Самарской области. Собственно, основан он чуть раньше, в 1949-м,
просто статус города официально обрёл именно в 1952-м. Площадь города небольшая, 60,8 кв. км, и население немногочисленное – менее
51 тыс. человек. Город знаменит Жигулёвской ГЭС, аккумуляторным заводом «Аком», филиалом «Евроцемент групп», своим карьероуправлением,
кондитерским комбинатом «Услада», заводом лекарственных препаратов «Озон» и другими объектами. И что интересно: практически везде
вместо буквы «ё» встречается «е» (и кому это в голову пришло в своё время сократить русский алфавит на одну букву?! Вот и-краткое («й»)
на обычную «и» никто не додумался!). Через Жигулёвск проложена федеральная трасса М5 «Урал». Расстояние до Самары составляет 96 км,
а до Москвы – 969 км. А ещё здесь есть заповедные уголки советского прошлого. Один из них – Жигулёвское автотранспортное предприятие (ЖАТП),
расположенное на ул. Морквашинская, 28. Его профиль – пассажирский транспорт. Работает оно в советском режиме: с 8:00 до 17:00
с перерывом на обед с 12:00 до 13:00. А примечательно оно тем, что на его территории есть два техномонумента: с грузовиком ГАЗ-51
Горьковского автозавода и автобусом ЗИЛ-158В Ликинского автобусного завода. В 80-е годы прошлого века списанный ЗИЛ-158В
(с эмблемой ЛиАЗ на капоте) был установлен перед въездом в ЖАТП на отдельном подиуме из кирпича и бетона.
Затем его переместили на внутреннюю территорию, поставили рядом ГАЗ-51 и приподняли над бетонным забором.
Состояние техники вы видите на фото. Оба образца не раз перекрашивали, причём не аккуратно, а на скорую руку.
Обратите внимание на кронштейны зеркал «ГАЗона» и раздельные подфарники и «поворотники» в переднем бампере.
Эх, эти бы советские машины – да в заботливые руки реставраторов! Можно было бы получить две исторические копии.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (Съёмка 19.07.2021, г. Жигулёвск, Тольяттинская агломерация, Самарская область, Россия).