[aleks.crosso]

Москвич-412 Кабриолет
Данная модель появлялась на свет благодаря различным умельцам нашей необъятной страны. Причем каждый владелец сам решал насколько будет обрезана крыша, будут ли открыватся стекла дверей, каким образом будет сохранена жесткость кузова. На АЗЛК данная модель не производилась, и даже не проектировалась. В 1964 году на АЗЛК была предпринята попытка создать кабриолет на базе Москвич-408, однако Москвич Турист дальше опытного экземпляра не пошел.
Данная модель сделана в далеком-далеком 198??? году (даже не помню) школьником Лехой (то есть мной) из поврежденной модели Москвича, я даже не помню откуда я взял прообраз данной машины, может быть из журналов "За рулем" и "Техника молодежи". Тем не менее это мой первый опыт конверсии с помощью ножовки по металлу и всего, что попадется под руку. Это были те времена когда мороженое и ситро были вкуснее, а колбаса из НАСТОЯЩЕГО мяса, то время когда журнал "За рулем" был маленьким окошком, где можно было увидеть ФОРД и (боже) РОЛЛС-РОЙС. А большинство из нас мастерило свои поделки по журналу "Техника молодежи". Поэтому эта модель мне очень дорога, хотя и выглядит "гадким утенком" на фоне сегодняшнего дня.

[GOOGLE]

[aleks.crosso]

"Москвич-400-420" 1946—1954 гг.

Автомобиль представлял собой копию довоенного "Опеля-Кадет К 38". Часть оснастки вывезли с завода "Опель" в Рюссельсхайме. От московского завода туда ездила группа под руководством О. В. Дыбова. Часть немецкого оборудования увезли в Днепропетровск, для завода, который должен был делать грузовики ДАЗ — аналог ЗИС-150. Автомобильное производство там так и не начали. Кузовные штампы для "Москвича", видимо, частично не вывезли. Поэтому их (в частности, штампы дверей) делал завод ЗИС. Очевидно, чертежей тоже не было или был не весь комплект. Документацию по образцам автомобилей создавали на МЗМА.
"Москвич-400" стал первой в СССР по-настоящему массовой народной машиной, рассчитанной в основном на индивидуальных владельцев.
Автомобиль неоднократно модернизировали. В 1948 году в систему смазки ввели фильтр тонкой очистки, в 1949-м — иные вкладыши коленвала, в 1951-м появились синхронизаторы второй и третьей передач, а рычаг переключения стали ставить на рулевую колонку. В 1952-м изменили задний мост, в 1954-м — рулевое колесо.
По свидетельствам А. Ф. Андронова — долгие годы главного конструктора завода, в 1947-м появился единственный экземпляр машины с несколько измененным дизайном, так называемый "Сержант", фото которого не сохранились. Однако, возможно, так называли модернизированные "москвичи-401Э-424Э" 1949 года. В 1948—1949 гг. построили прототип с гидромуфтой в трансмиссии.
Москвич-400-420 выпускался до 1954 года, а затем на смену ему пришел Москвич-401-420 выпускавшийся до 1956 года и отличавшийся более сильным мотором (26л.с. при 4000 об/мин и степенью сжатия 6,27), что нашло отражение в сменившемся индексе. Внешне эти модели кажутся практически идентичными. Защиту кузова удалось улучшить при помощи модификации состава покрытия, а проницаемость для пыли понизилась после установки дополнительных усилителей и применения двухрядной точечной электросварки. В центре переднего бампера было предусмотрено фигурное отверстие для пусковой рукоятки. У машины был только один задний фонарь — с левой стороны над номерным знаком. В нем стояло темно-красное стекло, а для подсвета номерного знака служило окошечко с бесцветным стеклом. Эмблема на радиаторе имеет хромированную окантовку, внутри которой на белом фоне изображена стилизованная башня Кремля с надписью «ЗМА». Всего было выпущено 247,5 тыс. машин этого семейства всех модификаций.
«Москвичи» принимали активное участие и в спортивных соревнованиях - 1949 года завод выставил серийный «Москвич-400-420» на зимние гонки Москва — Минск — Москва. Результат — первое место в своем классе и всесоюзный рекорд на дистанции 1000 км — 83,8 км/ч.
В апреле 1956 года 400-ое семейство уступило место на конвейере новой конструкции - Москвичу-402.
Москва 1998 год. Командировка на учебу. Станция метро у "Детского мира". Ларек в подземном переходе. И на полке за стеклом эта модель. Там стояло много моделей, я не знаю почему я её выбрал. Пришел, увидел и купил. Да, может где-то что-то не соответствует настоящему автомобилю, но тогда не было интернета, не везде были клубы коллекционеров, Гамаюнов и Шкаев не выпустили ещё журнал "Автомобильный моделизм". Но были умельцы которые своими руками делали маленькие и большие радости для нас (коллекционеров). Я не могу сказать, кто мастер этой модели, на днище сделаны надписи: М400 и AF. Может кто-то узнает свою работу, буду только рад

[Мишутка_75]

Алексей, приветствую! С легализацией!

Сообщение от aleks.crosso

есть ещё два направления жизни, которые согревают душу, помогают не скучать и задают цели жизни.

Очень интересно, думаю, многие будут ждать сообщений и об этих событиях (и наше семейство в их числе).

Сообщение от aleks.crosso

Москвич-412 Кабриолет...
Данная модель сделана в далеком-далеком 198??? году (даже не помню) школьником Лехой...
Поэтому эта модель мне очень дорога, хотя и выглядит "гадким утенком" на фоне сегодняшнего дня.

У каждого из нас есть "самая-самая-самая" модель в коллекции, непременно окруженная бережно хранимыми воспоминаниями о каком-то значительном (по нашим тогдашним меркам) событии. Поэтому каким бы "гадким" ни был "утенок" - это всегда трепетные чувства. На мой взгляд, наш "саратов" обладает особенностью, которую ни одна сегодняшняя компания-производитель не в силах скопировать, воспроизвести и растиражировать, - особой душевностью.

Сообщение от aleks.crosso

"Москвич-400-420" 1946—1954 гг.
...были умельцы которые своими руками делали маленькие и большие радости для нас (коллекционеров).

А про ручную работу и говорить не приходится!
Еще раз с легализацией на Форуме, Алексей, и в ожидании продолжения Вашей темы!

[aleks.crosso]

Закину немного фотографий города Э́нгельс, который был основан в 1747 году как Покровская слобода, это название сохранялось до 1914 года. а затем до 1931 года — Покро́вск. В период 1922 -1941 года столица Автономной Республики Немцев Поволжья.
Флаг города — сине-бело-красно-черно-жёлтый (жёлтый и чёрный цвета на флаге — от флага Германии (в память Автономной Республики Немцев Поволжья), а белый, синий и красный — от флага России). На гербе изображён вол (скот, на котором везли соль).

[aleks.crosso]

Гостиничный комплекс "Эльдорадо" с парковой территорией, которую можно охарактеризовать как музей под открытым небом. Здесь не только можно вкусно покушать, но и побродить по большому парку с различными скульптурами из кованного металла.

[aleks.crosso]

Рядом с парком гостиницы "Эльдорадо" небольшой музей военной техники, которая часто используется на всевозможных праздниках в г.Энгельс.

[nau80]

Алексей, поздравляю с легализацией!
С удовольствием буду наблюдать за темой!

[aleks.crosso]

Ещё один танк находится на площадке возле народно-развлекательного центра "Росинка" г.Энгельс. В перспективе развития г.Энгельс планировалось создать музей боевой техники под открытым небом. Сейчас вроде бы есть движение по этому проекту, но как-то ......

[aleks.crosso]

Бульвар Роз в Энгельсе - первая модная улица в России. За основу в оформлении проекта был взят стиль неомодерн – плавные линии флористических узоров и растительных орнаментов отражаются во всех деталях. Уникальность "Бульвара Роз" заключается в том, что он изначально задуман, как единое целое. Это пассаж под открытым небом, объединенный необычными архитектурными решениями.
В центре "Бульваре Роз" расположена скульптура "Танцующая пара".

[aleks.crosso]

"Москвич-400-420" 1946—1954 гг.
Автомобиль представлял собой копию довоенного "Опеля-Кадет К 38".
"Москвич-400" стал первой в СССР по-настоящему массовой народной машиной, рассчитанной в основном на индивидуальных владельцев.
Автомобиль неоднократно модернизировали. В 1948 году в систему смазки ввели фильтр тонкой очистки, в 1949-м — иные вкладыши коленвала, в 1951-м появились синхронизаторы второй и третьей передач, а рычаг переключения стали ставить на рулевую колонку. В 1952-м изменили задний мост, в 1954-м — рулевое колесо. По свидетельствам А. Ф. Андронова — долгие годы главного конструктора завода, в 1947-м появился единственный экземпляр машины с несколько измененным дизайном, так называемый "Сержант", фото которого не сохранились. Однако, возможно, так называли модернизированные "москвичи-401Э-424Э" 1949 года. В 1948—1949 гг. построили прототип с гидромуфтой в трансмиссии.
Москвич-400-420 выпускался до 1954 года, а затем на смену ему пришел Москвич-401-420 выпускавшийся до 1956 года и отличавшийся более сильным мотором (26л.с. при 4000 об/мин и степенью сжатия 6,27), что нашло отражение в сменившемся индексе. Внешне эти модели кажутся практически идентичными. Защиту кузова удалось улучшить при помощи модификации состава покрытия, а проницаемость для пыли понизилась после установки дополнительных усилителей и применения двухрядной точечной электросварки. В центре переднего бампера было предусмотрено фигурное отверстие для пусковой рукоятки. У машины был только один задний фонарь — с левой стороны над номерным знаком. В нем стояло темно-красное стекло, а для подсвета номерного знака служило окошечко с бесцветным стеклом. Эмблема на радиаторе имеет хромированную окантовку, внутри которой на белом фоне изображена стилизованная башня Кремля с надписью «ЗМА». Всего было выпущено 247,5 тыс. машин этого семейства всех модификаций.
«Москвичи» принимали активное участие и в спортивных соревнованиях - 1949 года завод выставил серийный «Москвич-400-420» на зимние гонки Москва — Минск — Москва. Результат — первое место в своем классе и всесоюзный рекорд на дистанции 1000 км — 83,8 км/ч.
В апреле 1956 года 400-ое семейство уступило место на конвейере новой конструкции - Москвичу-402.
Отдать должное итало-китайскому союзу ДеАгостини, который вдохнул вторую жизнь в коллекционирование масштабных автомобилей. Жалко только то, что в России никто до этого не догадался. Тем не менее Автолегенды СССР очень сильно помогли коллекционерам, т.к. потребности любителей масштабных автомобилей не всегда могли удовлетворить мастера, изготавливающие модели 1/43 в ограниченных количествах.