[МВ320]

Opel Astra G (F35) Freiwillige Feuerwehr Stadt Baiersdorf 1999 г. от Schuco.
Поколение G инженеры Opel разработали "с нуля", постаравшись максимально использовать достоинства и устранив недостатки. Что до достоинств, то к ним, несомненно, относились богатый выбор вариантов кузовов, моторов, малая масса и просторный салон, а еще – простота конструкции. Недостатки в виде типичной для Opel тех лет вялотекущей коррозии устранили легко – оцинковкой почти всех наружных панелей и несущих элементов кузова и общим усилением конструкции.
Машина получилась не особенно красивая, но максимально практичная. И европейцам это понравилось. Сразу после своего появления, в 1999-2001 годах Astra G уступала по продажам только бессменному лидеру в лице VW Golf, но совсем немного, менее 10%, и лишь после 2001 года пропустила вперед Ford Focus с минимальным отрывом.
Opel Astra пользовалась настолько хорошим спросом, что после завершения ее выпуска в Германии в 2004 году производство перенесли в Польшу, и под маркой Astra Classic машину до 2009 года продавали в ряде стран Центральной и Восточной Европы, а также в Турции. Более того, под брендом Chevrolet в странах Латинской Америки автомобиль выпускался аж до 2011 года. Попытка производства в России провалилась. В 2004 году появился Chevrolet Viva, по сути та же Astra, но только в хорошей комплектации и с мотором 1,8. В проект вложили 340 миллионов долларов. Наверное, GM переоценила потенциал бренда, ибо цена машин была выше, чем у Toyota Corolla в те годы. В итоге продажи до 2007 года не превышали 2500 машин в год, а последние годы выпуска не удавалось продать больше 800 машин, и проект свернули в 2008 году.

[GOOGLE]

[МВ320]

Volkswagen Туре 181 Feuerwehr Landkreis Neuwied 1969 г. от Minichamps.
В 1969 году VW Type 181 "Courier Car" дебютирует на IAA как "универсальный многоцелевой автомобиль для военного и гражданского использования" и преемник DKW Munga. В отличие от Munga, VW Type 181 имеет только задний привод. 1,5-литровый мотор мощностью 44 л.с. получил от Käfer, модифицированное шасси от Karmann-Ghia, поворотная ось с редуктором — от Bulli T1, который в то время уже не выпускался. Этот авто изначально предназначался для военных целей. Разработанный для немецкой армии, Type 181 был также продавался и гражданским лицам, как Kurierwagen в Германии, Trekker в Соединенном Королевстве, Thing в США, и Safari в Мексике.
Как военный автомобиль он пришёлся кстати, закупался довольно продолжительное время и заслужил определённый статус - недорого в обслуживании и неприхотливого армейского автомобиля. Производили эту версию до 1983 года. Хотя на тот момент времени, машина уже была морально устаревшей, и даже незначительные модернизации, которые совершал завод, не спасали положение.
Производили эту модель на нескольких заводах: в Вольфсбурге (Wolfsburg), Германия (1968-1974); Ганновер (Hannover), Германия (1974-1983); Пуэбла (Puebla), Мексика (1970-1980); Джакарте (Jakarta), Индонезия (1973-1980). Всего за 15 лет выпуска было выпущено около 140000 единиц VW Type 181.

[МВ320]

Tatra T148 CAS-Hasici Fire Brigade 1972 г. от Premium ClassiXXs.
Первые прототипы модели Tatra 148 (6х6), явившиеся дальнейшим развитием комплекса мероприятий по модернизации Tatra 138 (а точнее, опытной Tatra-2-138 обр. 1967 года), появились в середине 1968 года, а год спустя новая модель уже была представлена официально. Т148 имела одинаковые со Т138 кабину и крылья, но другой капот с расширенной передней частью, увеличившей приток воздуха для охлаждения двигателя, и увеличенный вперёд сообразно капоту бампер. Стали круглыми фланцы полуосей (у Т138 были шестигранные), а количество шпилек, крепящих полуоси к ступицам, увеличилось с 6 до 10 штук. Эти черты внешности позволяли безошибочно различить обе модели.
Конструкция шасси не претерпела изменений и была типичной для грузовых Tatra – хребтовая рама, состоящая из секций стальной трубы и соединяющая отдельные органы трансмиссии, и независимая подвеска колёс с качающимися полуосями. Разъёмные картеры ведущих мостов заимствовали у Tatra 813. Привод к задним мостам дополнился межосевым дифференциалом, снизившим нагрузку полуосей и уменьшившим износ шин задних мостов. Межосевой дифференциал, как и традиционные межколёсные, был оборудован принудительной электропневматической блокировкой.
В 1969–1971 годах Tatra 148 начали серийно выпускать совместно с Т138, за это время Т148 собрали 577 единиц. Окончательно же новая Tatra сменила прежнюю на конвейере в 1972 году.

[МВ320]

Mercedes-Benz LP608 (W314) Berufsfeuerwehr Oberhausen 1965 г. от Schuco.
В январе 1965 года Daimler-Benz представил в классе лёгких грузовиков грузоподъёмностью 3 тонны абсолютно новый автомобиль. LP608 был быстрый, манёвренный грузовичок с кабиной над мотором. Силовой установкой был дизельный четырёхцилиндровый двигатель OM314 объёмом 3780 см3 и мощностью 80 л.с.
Автомобиль стал настолько популярен и востребован, что новый завод в Вёрте (Wörth) работал в полную мощность и за первые два года производства выпустил более 10000 (3696 штук в 1965 году и 6846 штук в 1966 году) автомобилей LP608.

[МВ320]

Mercedes-Benz LP813 (W318) TLF8 Ziegler Werkfeuerwehr Hannoverische Papierfabriken 1973 г. от Schuco.

[seu]

С Новым годом! Пускай каждый месяц этого года будет ярким и незабываемым! Пусть чудеса случаются чаще, чем о них мечтается! Пускай события будут значительными и красивыми, а жизнь — благополучной и счастливой!

[МВ320]

Mercedes-Benz LP813 (W318) пожарная лестница Metz DL22 Freiwillige Feuerwehr Villingen Schwenningen 1973 г. от Schuco.

[МВ320]

Mercedes-Benz Arocs 1832 (W964) APS Bimodale BAI 2020 г. от Altaya (итальянская журнальная серия Pompieri).
В 2013 году Daimler-Benz стремился вывести на рынок совершенно новую гамму грузовиков, и потому синтезировали еще два названия: Mercedes-Benz Antos для развозных грузовиков и Mercedes-Benz Arocs для автомобилей строительного назначения. В целом Arocs - это новое поколение строительных грузовиков Mercedes-Benz Actros Bau, созданное для наиболее тяжелых условий эксплуатации и выступающее в самых распространенных весовых категориях: от двухосного 18-тонника до тяжелых четырехосных машин полной массой в 41 тонну.
На Mercedes-Benz Arocs применяют только рядные 6-цилиндровые двигатели. Дизели V6 ОМ501 и V8 ОМ502 - при всем уважении к их характеристикам и ресурсу - остались в прошлом. Вся эта гамма двигателей обеспечивает 16 вариантов настройки мощности от 238 до 625 лошадиных сил и диапазон крутящего момента от 1000 до 3000 Н.м.
Моторы Mercedes-Benz ОМ470, ОМ471 и ОМ473 конструктивно схожи. Топливная аппаратура - Common Rail, но с увеличенным до 2700 бар максимальным давлением впрыска. Такая у Daimler называется X-Pulse.
Самый "маленький" для Arocs - OM936, объемом 7,7 литра, обеспечивающий мощность в диапазоне от 238 до 354 л. с. Эти двигатели заменяют OM906 объёмом 6,37 литра и 7,2-литровый ОМ926.
Следующий мотор, ОМ470 объемом 10,7 литра, - с четырьмя настройками мощности в диапазоне от 326 л.с. до 428 л.с. при 1800 об/мин и моментом от 1700 до 2100 Н.м при 1100 оборотов.
С третьим, 12,8-литровым мотором ОМ471, в 2011 году состоялась презентация нового Mercedes-Benz Actros. У него четыре настройки мощности: 420 л.с. и 2100 Н.м; 450 л.с. и 2200 Н.м; 480 л.с. и 2300 Н.м; 510 л.с. и 2500 Н·м.
Четвертый мотор - флагманский ОМ473, объемом 15,6 литра, мощностью от 516 до 625 л.с., максимальным моментом 3000 Н.м.
P.S. За модель огромная благодарность Егору М.

[МВ320]

Volkswagen 1302 (Käfer) Berufsfeuerwehr Düsseldorf 1972 г. от Minichamps.
История "Жука" начиналась в начале 1930-х годов, когда немецкий конструктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) начал работу над простым по конструкции и доступным автомобилем. В 1933 году идеей "народного автомобиля" заинтересовался А.Гитлер и проект получил государственную поддержку. Первый прототип машины, получившей сначала имя KdF-Wagen, а позднее — Volkswagen Typ 1, был готов в 1935 году. Продавать ее предполагалось по цене 990 рейхсмарок, столько же тогда стоил мотоцикл. Из-за второй мировой войны серийное производство Typ 1 на заводе в Вольфсбурге (Wolfsburg) так и не было организовано: машины выпускались лишь небольшими партиями, зато на базе модели были созданы военные автомобили Type 82 Kubelwagen и Type 166 Schwimmwagen.
Уже в 1945 году в Германии было возобновлено производство машин, получивших прозвище "Жук", причем в каждой стране это название переводили на родной язык: Beetle по-английский, Kafer по-немецки, Fusca по-португальски, Escarabajo по-испански (официально автомобиль никогда не назывался "Жуком"). Завод постоянно наращивал производство и уже в 1955 году был выпущен миллионный автомобиль.
Настоящим хитом Volkswagen Typ 1 стал в 1960-х годах: его экспортировали более чем в 80 стран мира, в том числе в США, а его сборка в разные годы была организована в Ирландии, Таиланде, Индонезии, ЮАР, Австралии, Нигерии. Машина была очень популярна была в Латинской Америке: локальное производство в Бразилии началось еще в 1953 году, а в Мексике — в 1955 году.
Volkswagen Typ 1 постоянно модернизировался, но принципиально конструкция не менялась: расположенный сзади оппозитный двигатель воздушного охлаждения приводил в движение задние колеса. В разные годы машина оснащалась моторами объемом 1,1, 1,2, 1,3, 1,5 и 1,6 литра. Первоначально машина имела торсионные подвески всех колёс, но позднее машина получила стойки Макферсон.
В 1971 году в модельном ряду появились версии Volkswagen 1302 и 1303, он же Super Beetle, с передней подвеской типа Мак-Ферсон и измененным оформлением передка.
В Германии автомобиль выпускался до 1980 года, но до 1985 года Käfer экспортировался в Европу из Латинской Америки. Последний автомобиль сошел с конвейера завода в Мексике 30 июля 2003 года, он имел порядковый номер 21529464.

[МВ320]

Volkswagen Transporter T3b Bus Feuerwehr 1990 г. от Premium ClassiXXs.