[reflex73]

Мне ямаха за 26€ досталась на немецком аукционе, но доставка почти во столько же обошлась. Получился тотже полтинник.
Весной болтался на ибее французский мэйсон/диксон за 35€. Там бочка один в один как Shell с петрухой. А вот заправщик действительно шикарный, но с доставкой получался больше 90$.

[GOOGLE]

[reflex73]

GMC GENERAL

Это самый большой грузовик с традиционной кабиной, когда-либо производившийся General Motors. Он и его близнец Chevrolet Bison были представлены в 1977 году и собирались в Понтиаке, штат Мичиган, на заводе Pontiac East Assembly. После 1981 года производство Chevrolet Bison было прекращено, а GMC General выпускался вплоть до 1987 года.
Экземпляр в этом окрасе отметился в фильме Смоки и Бандит 2 (1980).

О модели.
Модель вызывает противоречивые чувства. Одновременно восторг и разочарование. Прототип сам по себе очень красив, олицетворяет собой классику американского грузового автомобилестроения. Массивные кубические формы капота, кабины и спальника выбиты словно в граните. Огорчает качество сборки и несоответствие киношному прототипу.
У Ixo заявлен ещё перекрас в чёрном цвете (далее думаю будет больше), в журнальной серии грузовиков также есть киногерой из Рыцаря дорог и близнец Бизон в белом цвете с фургоном G.O.D.

[reflex73]

MACK R

Серия Mack R была линейкой тяжелых грузовиков, представленных в начале 1960-х годов компанией Mack Trucks (шоссейные версии R и RW в 1966 году). Он пришел на смену очень успешным моделям серии Mack B. Производство модели R длилось 40 лет, пока модель RD не была прекращена в 2004 году, а модели DM серий RB и Mack D были сняты с производства в 2005 году. В 1973 году кабина R была модернизирована: в ней появилась более глубокая задняя стенка для большего пространства и новый дизайн приборной панели.
Эта машина для многих олицетворяет собой дух американского дальнобоя 70-80 годов благодаря киношной версии из фильма "Конвой".

О модели. На текущий момент у Ixo выпущена одна версия в чёрном, позже уверен появятся новые перекрасы. Имеется журнальный вариант с синей кабиной и флетбедом с пиломатериалами.
Модель отличная во всех отношениях. Доволен и видом и качеством сборки.

[reflex73]

Kenworth K100 Aerodyne

Журнальный вариант Kenworth K100 с полуприцепом компании Horseless Carriage Carriers, Inc.
Компания основана в 1975 году в Нью-Джерси и специализируется на перевозках и хранении старинных, классических, экзотических, повседневных автомобилей и других транспортных средств.

О модели: длина 377 мм, высота 95 мм.
Журналка немного отличается от регулярной версии. Хуже выглядят дворники, решетка радиатора и днище, но есть и преимущество - это наличие шлангов, которые, к слову, закрывают собой монтажный винт. В целом модель яркая и зачётная.

[reflex73]

WHITE WESTERN STAR 4860

Торговая марка WHITE WESTERN STAR появилась в 1967 году, как филиал компании White Motor Co. в г. Огден, отвечающий за производство облегченных моделей грузовиков White. Автомобили серии 4800 оснащались дизельными двигателями (обычно Caterpillar) мощностью от 175 до 380 л.с., механическими 10-13-ступенчатыми коробками передач, радиаторами увеличенной площади и отдельными спальными отсеками для магистральных тягачей, расположенными за кабиной. Лонжероны и поперечины рамы, радиаторы, топливные баки, диски колес, бампер, части кабины и картеры некоторых агрегатов выполнялись из алюминия, а интегральное оперенье, объединявшее капот и крылья - из стеклопластика.

[reflex73]

Peterbilt 281

Лесозаготовительная компания Gilchrist Timber образована в начале двадцатого века в г. Лорел, штат Миссисипи. К 1938 г. она перекочевала в штат Орегон, где на выкупленных лесных угодиях построила лесопилку и основала городок под названием Gilchrist. В 1991 году предприятие закрылось, но городок продолжает своё существование.

О модели: длина 387 мм, высота 80 мм.
Рассмотрел модель поближе и сравнил с имеющейся в наличии красно-чёрной версией от Ixo. Модели тягачей одинаковые только окрас разный. Но это тот случай, когда журнальная версия выглядит не хуже регулярной, а где-то даже выигрывает. Хотя хрома в ней намного меньше, но на мой взгляд вид это не портит (зеркала изнутри всё-таки пришлось прокрасить хромом). В журналке руль покрашен и воздушный фильтр более выразительный, имеется прорисованная окантовка заднего окошка. В регулярке лучше выглядит топливный бак, колёса, сопло выхлопной трубы, профнастил на раме и аккумуляторные короба. Дворники идентичные у обоих моделей, хотя на регулярках чаще они травлёные. А вот что вызывает недоумение, так это номерные знаки т.к. грузовик и прицеп зарегистрированы под одним номером (но это возможно тонкости регистрации в Америке), но ещё почему-то в Калифорнии, в то время, как прописка лесозаготовительной конторы в Орегоне. Также явно просятся к нанесению на колёса и раму следы эксплуатации это немного добавит жизни. Сложно представить машину с бревном на борту, выезжающую из мойки.

[reflex73]

White Freigtliner FWT 6342Т

Подписанное с компанией “Уайт” (White) в 1951 году соглашение о взаимном сбыте и обслуживании грузовиков переросло в контракт о приобретении всей фирмы “Фрейтлайнер”. Это позволило построить в Портленде новый завод, где в 1952 г. собрали свыше 250 новых облегченных бескапотных дизельных грузовиков “Уайт-Фрейтлайнер” (модели “WF42” 4×2 и “WF64” 6×4). В 1953 г. появились машины с более плоской передней стенкой кабины: грузовик “WF-4864 Спейсмейкер” (Spacemaker) 6×4 с горизонтальным дизелем “Камминс”, помещенным под рамой, и тягач “WF-5844” (4×4) с короткой откидывающейся кабиной. Через год программу возглавил тягач “WF-7564” (6×4) с двигателем мощностью 250-325 л.с., у которого расстояние от кромки бампера до задней стенки кабины или спального отсека (параметр “ВВС”) возросло с 1220 до 1900 мм.. Менее мощные и тяжелые варианты носили индексы “WF-6342” (4×2) и “WF-6364” (6×4). В 1958 г. их развитием стал тягач “WF-8164T” с мотором в 325-450 л.с. и откидывающейся кабиной с плоским лобовым стеклом. На введенном в строй в 1960 г. калифорнийском заводе в Помоне начался выпуск модели “WFT-7242” (4×2) с наиболее комфортабельной кабиной длиной 1830 мм.
Модель 1970 года отличается двухрядной решеткой радиатора и дополнительной секцией снизу, двойными фарами, ступеньками под дверью в виде скоб. Дальнейшие модификации:
c 1971 трехрядная решетка;
с 1974 утопленная ступенька под дверью;
с 1976 смена марки и индекса на Freigtliner FLT.

[reflex73]

FORD AEROMAX

В 1988 году компания Ford представила собственный аэродинамический концепт, названный AeroMax L9000. Магистральный тягач Ford Aeromax 120 начал производиться в 1991 году. В его основе находилась модифицированная платформа Ford L-9000. Однако по сравнению с Ford L-9000, Aeromax 120 обладал улучшенной на 17% аэродинамикой, а главное расходовал на 8% меньше топлива. Внешний вид автомобиля претерпел множество изменений. Носовая часть изготавливалась из стеклопластика и целиком откидывалась вперед. Кроме того, впервые на грузовиках Форд, фары головного света и указатели поворота были выполнены в едином блоке. Топливные баки и перенесенные к ним аккумуляторы, скрывались за аэродинамическими щитками, изготовленными также из стеклопластика. Также специально разработан спальный отсек «Aero Bullet». В целом Ford Aeromax 120 имел очень гармоничный и современный вид. Автомобиль успешно выпускался вплоть до 1996 года.
Форт Discovery NATIONAL SCIENCE CENTER (1997-2010) - детский научно-выставочный центр и музей, расположенный в центре города Огаста, штат Джорджия. Он имел в своём распоряжении несколько мобильных центров на базе фургонов, буксируемых грузовиками Ford Aeromax.

О модели: длина 430 мм, высота 92 мм.
Модель смотрится довольно неплохо. Если сверять с фото оригинала сразу бросается в глаза отсутствие дизель-генератора, расположенного за кабиной. Декаль на бортах фургона с флагом видимо относится к его ранним версиям, фото которых в сети нет. Фургон оборудовался выдвижными секциями для увеличения внутреннего объёма, также там имеются двери и люки, которые на модели не обозначены.

[reflex73]

KENWORTH BULLNOSE

Первым послевоенным грузовиком Kenworth с кабиной над двигателем стал модельный ряд 500 (1948-1956). В этой версии использовались двери, элементы крыши и шасси от обычных моделей 500-й серии. За оригинальную форму передней части грузовик получил прозвище «Бычий нос». Что интересно, кабина грузовика не наклонялась, а была жестко закреплена на раме. Обслуживание двигателя было либо из кабины, либо снизу. Кабина была доступна как в дневной, так и в спальной версии. В модельный ряд вошли модели 521 (4x2), 523 (6x4) и 524 (6x2).
Kenworth Bullnose 1950 года в ливрее канадской логистической компании Mackie The Mover с прицепом 1955 года. Этот грузовик перекрашивался в белый цвет с синими полосами, при изменении имиджа компании, и недавно был возвращен в исходный бежево-красный цвет с чёрной полосой.

О модели: длина 310 мм, высота 86 мм.
Модель является премиальной для подписчиков французской журнальной серии Semi remorque d'exception, выпускавшейся несколько лет назад. Она выполнена весьма близко к оригинальному автопоезду, фото которого во множестве присутствует в сети. Интересно, что этот тягач выпущен в регулярке Ixo, но в другой (бело-синей) ливрее и без полуприцепа. Также у Ixo имеется пурпурная и чёрно-оранжевая кабины.
Ещё был вариант с таким же полуприцепом у Iconic Replicas в ливрее перевозчика Mayflowers. Судя по рекламным картинкам вскоре выйдет ещё один в ливрее Pretgels в испанской журналке.
Долго размышлял над покупкой этой модели, но всё-таки решился и не жалею. Она довольно хороша и копийна. Можно придраться к мелочам, например по поводу отсутствия надписей с годами выпуска 1950 и 1955 на кабине и фургоне, экономии на оптике (противотуманки и повторители поворотов), также нет брызговиков на фургоне. В дальнейшем это и другое поправлю.

[reflex73]

Открываю счёт приобретениям 2022 года.

Fruehauf Reefer Trailer 'Pepsi' Matchbox/AMT (PK-7108 )