[Манул]

У меня тоже это направление постепенно развивается. GMC Astro у вас не вижу, не будете брать? Мне очень уж он нравится, я журнальный с тралом взял в том году, а сейчас в регулярке выйдет, так возьму и второй.

Из "доработок" пока только шины - на трал поставил "Белшину", хоть с точки зрения исторической достоверности на 50-летнем американском тягаче это и фэнтези-вариант, но выглядят лучше унылых штатных (а для меня внешность в данном случае важнее достоверности). Хотя по-хорошему, просятся и дворники (только надо как-то подобрать похожие), и с бензобаками что-то надо сделать - очень уж бесит продольный шов...

Ну а на трал для фотографий поставил свой самый любимый бескапотный (ну или один из, как минимум) тягач Diamond Reo Royale от Neo Scale Models. Модель из смолы, очень хрупкая. Диски пока держу родные, хотя харьковские шины на них смотрятся не очень - диски очень узкие. И вообще эти модели на любителя, оченнь уж хрупкие, дотронуться боязно.

А так у меня плюс-минус те же тягачи, некоторые виды даже по несколько штук, так как брал по дешёвой цене в 23 евро, и если выходит в более красивом цвете, то не отказываю себе в ещё одном варианте. Вот журналок пока собрал штук 10-12, не более. Цена выходит минимум 40 евро за тягач, скорее даже 50-60. Там уж выборочно беру.

[GOOGLE]

[reflex73]

Astro в моём обязательном листе покупок. Только журнальный мне не понравился. Дождался регулярки от Ixo, по схеме окраски и цвету он для меня более приемлем. И оригинальный прототип этой модели имеется из рекламной статьи о газотурбинных двигателях GMC. Правда там и оригинальный полуприцеп есть. Вот я и не спешу с покупкой, может такой в сцепке будет в журнале под 65 номером?
Эксперимент с Neo Scalemodel я уже провёл. Недавно здесь описал свои впечатления от покупки Diamond Reo C116. Тот, что на трале мне очень нравится, но найти его в продаже практически невозможно. Боюсь, что пересылки почтой он точно не выдержит. Именно о таком есть сюжет на YouTube от Ddimkas.
Кстати по тралам. У меня собираются потихоньку два Kitа долгостроя. На один даже бульдозер собран. Надеюсь скоро поставлю на полку.

[Манул]

Мой я заказал на Ибее - вместе с доставкой из, кажется, Франции, обошёлся 135-140 евро - недёшево для меня, мягко говоря. Но очень уж хотелось его приобрести. Пришёл без дефектов, если не считать, что рама чуть дугой - ну что поделаешь, смола. Это я сам уже, пока откручивал, то там, то тут что-то пообломал, но не смертельно, всё вклеил на место. Теперь вот ищу бело-золотой вариант. Мне очень нравится и прототип, и модель. Хотя поставить рядом с журналкой - и не сказать, чтобы большая разница (см. фото - оба тягача ещё на своих штатных простеньких шинах). В чём-то журналка даже визуально лучше. Хотя у этих моделей от Нео травлёная решётка радиатора, классно смотрится. В любом случае, других вариантов Diamond Reo Royale не существует ни от других производителей, ни в других масштабах. Видео от ddimkas я, конечно, видел. К счастью, мне больше повезло, хотя опасения при покупке были.

[reflex73]

Freigtliner FLA Terminator 2

Версия седельного тягача от IXO была у меня в обзоре раньше. Также были описаны мои впечатления от другого – Freigtliner FLС Cryoro из этой картины. Поэтому кратко опишу здесь, на мой взгляд, интересные факты съёмок эпической погони, прототипы-киногерои и саму модель из журнала.
Снимали погоню в каналах дренажной системы Булл-Крик Лос-Анжелеса. Были выбраны отдельные участки для съёмок на протяжении более 10 миль. Каналы почти полностью осушили, чтобы вода не мешала движению техники. Для съёмки использовалось четыре (по некоторым данным три) грузовика, причем два из них FLA и два – FLT. Все они появлялись в кадре в разное время.
В ходе съёмки и монтажа было допущено много косяков, некоторые из них отчётливо заметны. Например, в результате удара о поверхность после прыжка с моста сильно повреждается рулевая тяга и подвеска правой стороны, колесо выворачивает наружу, но после, машина едет как ни в чём не бывало. Лобовые стёкла вываливаются, однако на следующих кадрах они снова на своих местах. Попеременно видно выхлопные трубы разной высоты. Также после стрельбы пробивается и разбортируется переднее левое колесо, но в конце погони видно, что оно в порядке. Регистрационные знаки то исчезают, то появляются, также есть другие, менее заметные киноляпы.
О модели. В целом она вполне копийна, если не брать в расчет, что в качестве оригинала задействованы разные версии машины. В кадре видна чаще лобовая часть кабины, где заметны различные типы остекления (широкая и узкая поперечина между стеклами), разные шильдики и размеры вентиляционных решеток. Что касается крана, то после прыжка он складывается и большую часть времени показан в деформированном виде. Самое заметное несоответствие модели и оригинала – это задние колёса, которые на оригинале выкрашены в белый цвет, а на модели хромированы, а диски должны быть с двумя отверстиями. Кстати мне показалось, что на кадрах, где грузовик переезжает мотоцикл, а позже тормозит – колёса хромированы, но не факт, т.к. белая краска могла облезть после многократного контакта с различными препятствиями, плюс налипла пыль и грязь. Это несоответствие можно легко устранить заменой, тем более, что колёсики от Маэстро у меня имеются. На модели Greenlight с колёсами тоже промашка, цвет правильный, но тип диска нет. А вот регистрационные знаки у Greenlight правильные 1E49958, а у Altaya нет JI27287.

[reflex73]

INTERNATIONAL TRANSTAR 4300

International Transtar – линейка тяжелых магистральных грузовиков, выпускавшаяся в 1961-1981 годы и включавшая в себя модели как в капотном, так и бескапотном исполнении. Серия капотников 4000, выпуск которой начался с 1971 года, состояла из моделей с коротким 107 (индекс 4200) и длинным 117 (индекс 4300) капотом. Кабина (стандартная – стальная, опциональная – алюминиевая) имела угловатые формы, огромный гриль решетки радиатора, интегрированные крылья с круглыми фарами. Компоновка кузова (в базовом исполнении) была устроена так, что на внешних поверхностях никакие короба системы охлаждения не крепились. Это придавало автомобилю вид монолита.
После корпоративного перехода в 1985 году International Harvester на Navistar серия Transtar 4370 была переименована в International 9370.

О модели. Оригинал мне очень нравится. Поэтому, появлению модели в моей коллекции я очень рад. В целом, даже с небольшими огрехами мне она пришлась очень по душе. Наверное самый большой недочёт - это коротковатая база. Для варианта со спальником рамы маловато. Но даже это не портит общего впечатления. Хорошо проработана кабина и мелкие детали. Спальник, если стоит не ровно можно легко подправить, он крепится к раме снизу двумя винтами. Цвет и вариант окраса выглядят реалистично. А вот журнальный вариант Mayflower мне не понравился, какой-то он попугайский. Отличная модель. Жду с нетерпением бескапотный Transtar.

[reflex73]

WHITE ROAD BOSS TOW TRUCK

В начале 1973 г. компания White заменила серии 4000 и 9000 грузовиками Road Boss. Сохранив прежнюю кабину, они получили оперение, выполненное в стиле тягачей White Western Star, а облицовка радиатора позаимствована у бескапотных Road Commander, появившихся годом ранее. Капот у Road Boss был выполнен из стеклопластика заодно с крыльями и при обслуживании двигателя откидывался вперед. В зависимости от назначения машины и выбранного двигателя он мог иметь три варианта длины, что влияло на расстояние от бампера до задней стенки кабины, составлявшее 2,34; 2,74 или 3,1 м. Каждая модель серии Road Boss имела индекс. Например, трёхосный вариант с длинным капотом обозначали как White RBL64, где буквы RB были сокращением от Road Boss, буква L означала вариант капота (L – длинный, M – средний, S – короткий), цифры 64 – колёсную формулу 6х4 (двухосные машины имели комбинацию цифр 42). Подкапотное пространство позволяло устанавливать дизельные двигатели мощностью от 230 до 350 л.с., но двигателем для базовой комплектации считался 250-сильный дизель Cummins. Разнообразия при выборе грузовиков добавляли и несколько вариантов двухцветной окраски. Максимальный вес двухосного автомобиля составлял 15,9 т, трёхосного – 20 т. Вес автопоезда мог достигать 36,3 т. Собирали Road Boss на заводе отделения White Trucks в г. Кливленде (штат Огайо), а их первым покупателем стала транспортная компания Wilson Freight, заказавшая партию из 360 тягачей ещё до начала официальных продаж.
Весной 1977 г. был начат выпуск автомобилей серии Road Boss 2 с новой, более широкой кабиной и изменённым оперением.
Технология дорожных эвакуаторов была изобретена американским механиком Эрнестом Холмсом и запатентована в 1919 году, получив имя своего автора. Первые конструкции сооружались на шасси Cadillac, позже в качестве основы использовался Locomobile. Впоследствии изобретатель основал компанию Ernest Holmes Co. Его внуки, Джеральд и Билл Холмсы, развили идею, придумав недорогое гидравлическое буксировочное оборудование, которым оснащались современные эвакуаторы.
Механический эвакуатор Holmes 750 предназначался для буксировки и эвакуации в средних и тяжелых условиях. Первая единица была произведена в сентябре 1962 года, и производство продолжалось до 1990 года. За 28 лет было построено около 7000 единиц. Агрегаты предлагались со стандартной или удлиняющейся стрелой, которая могла иметь разную длину для одноосных или тандемных грузовиков. Выносные опоры были стандартным оборудованием, а боковые органы управления использовались на всех версиях.

О модели. Это моя вторая модель от Neo. К сожалению наверное последняя. Разочарован качеством сборки. Моя версия оказалась с деформированным кузовом и безобразно приклеенным шасси. Если и покупать эти модели, то нужно видеть что конкретно берёшь, иначе получаешь "кота в мешке". На фото, к сожалению, косяк не рассмотрел. Если в моей первой модели изъяны появились после пересылки, то здесь изначачально был брак. После "танцев с бубнами" при помощи фена и такой-то матери удалось кое-как вручную выправить надстройку. К счастью разборка модели прошла не сложно. Считаю, что за такую высокую стоимость модель должна быть безукоризненной. Может с Neo только мне так везёт?

[reflex73]

KENWORTH W900

Ещё один w900 в моей коллекции. Раньше купил и доработал ньюреевский вариант. Компания Ixo выпустила версию грузовика с длинным капотом, огромным спальником, но с короткой рамой. Опущу информацию о самом грузовике и сосредоточусь на описании самой модели. На текущий момент известно о двух журнальных версиях грузовика (в компании с автовозом Plycar и скотовозом) и как минимум двух версиях окраса от Ixo. Дальше, думаю, будут другие.
Сам грузовик является флагманом классических американских тягачей и не может не нравиться своими линиями и в целом общей концепцией. Поэтому, даже с огрехами лично я принимаю модель в том виде, в котором она появилась на свет в образе Ixo. Что касается качества сборки мне не понравился хром на некоторых деталях и в нескольких местах мусор под декалями. По-новому выглядит сцепное устройство с рукояткой, которое не прекреплено намертво к раме и его фактически можно двигать (правда места для этого мало). Судя по фото отличиями от журналки являются травленные дворники и... всё. Просится удлинение рамы, но это может на перспективу, когда надоест смотреть на коротыша.

[reflex73]

VOLVO VNL 730

В 1997 году компания Volvo запустила новую серию седельных тягачей Volvo VN (VNL и его близнец – VNM), заменившую тягачи серий WIA и WCA. Последняя буква в названии грузовика обозначает длину машины. Модели VNL и VNM различаются длиной капотов и расстоянием от кромки переднего бампера до задней стенки кабины (3124 и 2870 мм соответственно). Разница проявляется и в двигателях, мощность которых находится в промежутке от 284 до 557 л.с.
Серия VN предлагается с дневной короткой кабиной, а также с дополнительными жилыми или спальными отсеками длиной 104, 155 и 195,6 сантиметров. Объединенные жилой отсек и кабина имеют улучшенную подвеску, изоляцию шума и высокопрочный каркас, не позволяющий при переворачивании тягача сильно деформироваться.
Попытка интегрировать европейские стандарты в американские разработки привела к успеху, и тягачи VN до сих пор являются одними из самых узнаваемых машин у дальнобойщиков Северной Америки.
Второе поколение модели выпускается с 2017 года

Bekins Van Lines, Inc. основанная в 1891 году, со штаб-квартирой в Индианаполисе, штат Индиана — американский внутренний и международный поставщик услуг по перевозке предметов домашнего обихода для частных и корпоративных клиентов . Кроме этого компания Bekins предлагает специальные товары и логистические услуги.
В 2009 году у компании было более 300 офисов и парк из более чем 2100 автомобилей. Компания также владеет складскими площадями, площадь которых превышает четыре миллиона квадратных футов. В 2012 году Bekins была приобретена Wheaton World Wide Moving. После приобретения торговая марка Bekins Van Lines продолжала использоваться как отдельный бренд.

О модели. В журнальной серии выпущено две Volvo с разными индексами, но фактически это одна и та же модель, только в разном окрасе и с разными полуприцепами. Модель выполнена неплохо, однако убеждаюсь, что копии современных автомобилей проигрывают классическим из-за "зализанности" форм и соответственно меньшего количества деталей экстерьера. Интересно, что полуприцеп отличается от аналогичного фирмы Allied наличием боковой двери справа.

[reflex73]

GMC ASTRO 95

В 1969 году компания General Motors заменила выпускавшийся ранее автомобиль GMC Crackerbox моделью GMC Astro. В 1970 году компания Chevrolet начала производство автомобиля-близнеца Chevrolet Titan.
По сравнению с GMC Crackerbox, у GMC Astro кабина удлинена на 54 мм и расширена, убрали крылья. Были внесены изменения в дизайн лобовой части кабины. Также претерпел изменения интерьер. С 1975 года на крышу автомобиля монтировался спойлер. Примечательно, что на эту модель устанавливались наряду с традиционными дизельными двигателями газотурбинные агрегаты. Была проведена широкая рекламная кампания в пользу этой инновации. Отличить автомобили с такими двигателями можно было по решетке радиатора, на газотурбинных она была маленькая, либо вообще отсутствовала, также по трубам и бакам. Также эти автомобили окрашивались преимущественно в белый цвет, подтверждая свою экологичность.
Chevrolet Titan был снят с производства в 1980 году, тогда как GMC Astro ещё выпускался до 1987 года.

О модели. Вслед за журнальным Ixo выпустила свой коробочный вариант, который я ждал. Журналка мне откровенно не понравилась своим окрасом, да и прицеп честно говоря "левый". Правда в серии анонсирован ещё один вариант, на момент публикации его дизайн пока неизвестен. Окрас этого грузовика имитирует газотурбинный рекламный образец с аутентичным полуприцепом (на фото). У меня появилась идея соорудить такой из имеющегося в наличии Fruhauf от АМТ. Сама модель мне понравилась, особенно порадовало как выполнены колёса, решетка радиатора, передняя и задняя оптика, интерьер. Правда производитель сэкономил на верхней оптике и дворниках. Но это впрочем восприятие не портит. Однозначно модели зачёт.

[reflex73]

Autocar A64В

У истоков Autocar, старейшей американской автомобильной компании, стояла небольшая фирма Pittsburgh Motor Vehicle Company, которую в 1897 г. в одноименном городе в Пенсильвании основали братья Луис (Louis) и Джон Кларк (John Clark) для производства легковых машин марки Pittsburger. Переехав в город Эрдмор, 28 августа 1899 г. компания получила наименование Autocar. В 1911 г. она прекратила выпуск легковых автомобилей и занялась только производством грузовиков.
В 1958 году Autocar представил серию грузовиков под литерой "A", которая по заявлению производителей стала на 25% легче по сравнению со стандартной моделью. Инженерам удалось добиться снижения веса до 1900 кг в некоторых вариантах. В семейство "A" вошли седельные тягачи и шасси с двумя и тремя осями. В гамму входили версии со сдвинутой вперед передней осью (SFA) и сдвинутой назад (SBA). Такие версии использовались в основном в штатах с особыми ограничениями по нагрузкам на оси. Основными моделями стали двухосная A75 и трехосная A7564. Практически все грузовики использовались в виде седельных тягачей.
В 1970 году модели серии A со смещенной назад передней осью получили новые индексы. Двухосная модель стала называться A42B, а модель с колесной формулой 6х4 – A64B (рассматриваемая), соответственно версия со смещенной вперед передней осью – двухосная стала называться A42F, трехосная – A64F. Через год эти модели начали производить с опционным стеклопластиковым капотом и крыльями.
О модели: Долго размышлял о том стоит-ли брать себе в коллекцию эту модель. Я не являюсь поклонником траков со смещенной назад передней осью. Конечно если бы выпустили версию А64F взял бы не раздумывая. Однако желание иметь в коллекции модель Autocar взяло верх и вот он у меня в руках. Это именно тот случай, когда я был приятно удивлён восприятием модели. В реальности она выглядит замечательно. В журналке их три варианта окраса и сцепки, в регулярке Ixo пока не заявлена. О копийности рассуждать не буду. Много мелких деталей, отлично проработаны оптика (перед и зад), решетка радиатора и защита, выхлопная система, короба фильтров, интерьер кабины, ручки, шильдики. И даже журнальные дворники не портят картину. В общем модели однозначно зачёт.