выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Общественный транспорт России ,СССР, СНГ
Перезагрузить страницу ВНИМАНИЕ!!! УНИЧТОЖЕНИЕ МУЗЕЙНОЙ КОЛЛЕКЦИИ
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 29.02.2012, 11:45 ссылка на ветку   #31
_Евгений_
Модератор; RC-Специалист
 
Аватар для _Евгений_
 
Регистрация: 29.11.2010
Адрес: Минск, Беларусь
Сообщений: 11,177
Сказал(а) спасибо: 14,751
Поблагодарили 25,416 раз(а) в 6,727 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от papa66_66 Посмотреть сообщение
Евгений,опубликуйте официальный адрес(Е МАИЛ) для обращения организаций и частных лиц,с письмами поддержки,требованиями остановки уничтожения коллекции.
Спасибо.
Прошу прощения, пропустил важное сообщение...

В данный момент, к сожалению, у меня нет времени. Сегодня же вечером постараюсь подготовить материалы по минской музейной коллекции и ввести коллег в курс дела более детально. Надо более подробно описать картину происходящего. А там уже обдумаем план дальнейших действий.
_Евгений_ вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
papa66_66 (29.02.2012), Ивашка (24.10.2014)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 29.02.2012, 11:56 ссылка на ветку   #32
mad
забанен
 
Аватар для mad
 
Регистрация: 04.01.2005
Сообщений: 1,368
Сказал(а) спасибо: 98
Поблагодарили 487 раз(а) в 246 сообщениях
По умолчанию

Попробуйте выйти на музеи.Им это может быть интересно,вопрос цены...
Современные не очень интересны будут,а старые вполне можно сохранить...
Почему уничтожают-то?Не очень понятно...
mad вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.02.2012, 20:57 ссылка на ветку   #33
_Евгений_
Модератор; RC-Специалист
 
Аватар для _Евгений_
 
Регистрация: 29.11.2010
Адрес: Минск, Беларусь
Сообщений: 11,177
Сказал(а) спасибо: 14,751
Поблагодарили 25,416 раз(а) в 6,727 сообщениях
По умолчанию О минской коллекции городского транспорта

Предыстория

Идея создания в Белоруссии транспортного музея витала с середины 1970-х годов. Однако она практиковалась в порядке частной инициативы и потому успеха не имела.

Если кому-то из белорусских коллег может показаться, что минская коллекция городского транспорта возникла сама собой из ниоткуда (или по собственному желанию руководящих работников министерства транспорта) (в ряде белорусских Интернет-ресурсов нередко высказываются такие мнения), то он сильно заблуждается. На это мероприятие были потрачены неимоверные усилия и нервы энтузиастов (увы, зачастую за пределами Минтранса), а также десятилетия упорной работы.

Как создавалась коллекция

В середине 1990-х годов начали предприниматься разрозненные попытки сохранения исторического подвижного состава городского транспорта непосредственно. Велись они энтузиастами-одиночками, были направлены на сохранение конкретных образцов подвижного состава (многие из таких попыток осуществлялись при участии ныне покойного председателя минского клуба «Микромодель» Исмагилова Р. С.). Но устные беседы с чиновниками Министерства Транспорта РБ на предмет исторической значимости тех или иных образцов приводили к нулевым результатам. Заинтересованности у руководства депо и автопарков никакой не было, а потому все исторические образцы беспощадно уничтожались, несмотря на многочисленные обращения любителей транспортной истории с просьбами об их сохранении.

Бесперспективность направления на сохранение выборочных образцов техники стала очевидной. Пришло четкое осознание - нужен музей! Стало также совершенно очевидно, что устными беседами, газетными публикациями и повествованиями о богатых зарубежных музеях и необходимости сохранения нашей технической истории добиться ничего невозможно, т. к. в руководстве структуры и подразделений Минтранса РБ людей, ратующих за сохранение истории не на словах, а на деле, выявлено не было.

С 1999 года начались самые решительные действия по спасению технической истории.

В 1999 – начале 2000 года был сформирован Оргкомитет по созданию Белорусского исторического музея транспорта. Именно так тогда виделось название будущей экспозиции. В состав Оргкомитета вошли порядка 20 человек (в их числе известные и уважаемые люди из числа руководителей предприятий белорусского автопрома БелАвтоМАЗ, Мотовело, РУП «БелНИИТ «Транстехника» (Академия наук РБ), Минтранса РБ, Белорусской федерации старинной автотехники и др.).

С целью создания полноценного музея пошли письма в различные инстанции (Горисполком, Совет Министров, Министерство транспорта) с целью выделения помещения для размещения техники будущего музея.
Вроде, на словах, дело пошло. Везде встречалось «понимание» и «содействие». Но, естественно, только на словах. По вопросу выделения помещения под музейную экспозицию в марте 2000 года из Мингорисполкома был получен отказ, хотя свободных площадей, подходящих для нужд музея на тот момент имелось предостаточно.

Но энтузиасты не сдавались.

Прорабатывались многочисленные варианты, способы и концепции развития будущего музея.
Решающую роль в формировании перечня экспозиции и выработки концепции сыграла Белорусская федерация старинной автотехники «Баретро». Без усилий ее председателя нынешней коллекции просто не существовало бы… Наряду с этим шел поиск и систематизация перспективных и наиболее интересных образцов.

Помимо этого, независимо от федерации огромную работу в данном направлении проделали белорусские поисковики – молодые ребята, объединенные идеей о сохранении технической истории. На собственном энтузиазме. Большинство из них и сегодня присутствует на форуме белорусского транспорта. Без их усилий и созданной ими базы данных было бы довольно сложно систематизировать весь имеющийся подвижной состав, представляющий интерес для истории и впоследствии сделать точный выбор для музейной экспозиции. Этим ребятам сегодня также нужно выразить особую благодарность.

А что же в Минтрансе? А в Минтрансе тоже без «работы» не сидели: методично и целенаправленно уничтожали весь подвижной состав, который представлял историческую ценность. Были уничтожены все троллейкары СВАРЗ ТГ-3. В начале 2000-х годов в АП-1 г. Минска по ул. Маяковского порезали самый старый автобус города – ЛАЗ-695Б. Этот автобус был памятником местного значения. Но это его не спасло.

В 2005 году списали и уничтожили юбилейный 5000-й трамвайный вагон Рижского вагоностроительного завода (РВЗ-6М2 пятого поколения под инв. №465 (первоначальный 441)). Примерно тогда же уничтожили первый вагон минского метрополитена – служебный проходческий вагон серии «Д», который находился в оригинальном состоянии и практически полной заводской комплектности. (Вагон был интересен для уже существовавшего музея Белорусской железной дороги)

На фоне всего этого варварства редким исключением явилось лишь возвращение к 50-летию троллейбусного движения Беларуси в 2002 году к жизни первого троллейбуса Минска МТБ-82Д (сборка – г. Энгельс) в первом троллейбусном депо и машины ЗиУ-5 во втором примерно год спустя.

В середине 2000-х в Минске началась массовая замена подвижного состава. Множество интересных машин, отработавших на маршрутах более четверти века, беспощадно списывалось и уничтожалось…

Тогда же было уничтожено и большинство техники, имевшей высокую историческую значимость. Уцелело лишь то, что по каким-либо причинам не было списано. О сохранении оригинальных запчастей и комплектующих со списанных машин вообще не могло быть и речи …

Многочисленные обращения в Управление транспорта, а впоследствии в Министерство транспорта и коммуникаций по вопросу резервирования и сохранения исторически значимых образцов техники никаких результатов не дали…

В этих условиях шансов что-либо сохранить не представлялось возможным, поскольку вся техника находилась в распоряжении Министерства транспорта.

Чашу терпения переполнило уничтожение самого старого линейного трамвайного вагона Минска – РВЗ-6М (1966 года выпуска) 6 мая 2006 года, по сохранению которого велась работа на протяжении десяти лет. Энтузиастам пришлось за помощью обратиться в Администрацию Президента РБ. Лишь только тогда дело сдвинулось с мертвой точки. На какое-то время в «Минсктрансе» (транспортное предприятие в ведомстве Министерства транспорта и коммуникаций РБ) приостановили тотальное уничтожение.

А 7 сентября 2006 года состоялось совещание у министра транспорта и коммуникаций РБ по вопросу «О предложении создания «Национального технического музея». С целью сохранения раритетной техники Администрацией Президента РБ Совмину РБ были даны соответствующие поручения. В свою очередь, Советом Министров РБ были даны Поручения от 22 августа 2006 года и от 18 сентября 2006 года.
Была создана рабочая группа по вопросу подготовки концепции создания и развития Национального технического музея и план мероприятий по реализации проекта. А 29 ноября 2006 года прошло заседание по вопросу подготовки концепции создания и развития Национального технического музея. БФСА разработала и представила концепцию создания и развития музея. Так было положено начало формированию музейной коллекции. Надо отметить, что в руководящих кругах КУП «Минсктранс» данные Поручения не вызвали восторга. Приказ Генерального директора КУП «Минсктранс» во исполнение этих Поручений с самого начала исполнялся ненадлежащим образом. Во многих парках только и ждали удобного момента, чтобы избавиться от музейной техники. Множество машин, определенных заседанием рабочей группы к сохранению для музея, было уничтожено уже в самом начале 2007 года.

Все же, худо-бедно, но удалось собрать неплохую коллекцию. Среди потенциальных экспонатов были и первый троллейбус г. Минска, и первая в истории минского трамвайного движения модель вагона, способного работать по СМЕ – РВЗ-6М2 первого поколения (уже сама по себе уникальная машина, т. к. к тому времени других сохранившихся образцов уже не наблюдалось.), это и уникальные образцы автобусов МАЗ-105 с заводским номером 0000001 и самый первый выпущенный автобус Ikarus-435 (заводской номер 001), троллейбусы ЗиУ-9Б 1973 года выпуска – один из двух на тот момент комплектных сохранившихся в мире образцов, а также последний комплектный «Киев-11», первый троллейбус МАЗ, первый троллейбус Белкоммунмаш АКСМ-101, первый в истории белорусский дуобус особо большой вместимости АКСМ-333, первая белорусская разработка трамвая АКСМ-1. Практически в аутентичном состоянии сохранялся первый поезд минского метро: четыре вагона 9301-9738-9737-9302 и многие-многие другие машины.

Но эйфория длилась недолго. Вскоре дело снова заглохло. С конца 2008 года и по начало 2010-го было уничтожено или варварски переделано в служебные (попросту – уничтожено) большинство музейных трамвайных вагонов. В их числе первая минская Татра Т-3М (Т6Б5) инв. №001, РВЗ-6М2 первого поколения, РВЗ-ДЭМЗ, ранний и единственный в Минске УКВЗ КТМ-8 (71-608К). Предпринималась попытка досрочного списания и уничтожения вагона АКСМ-1.

В 2009 уничтожили ранний ЗиУ-9Б, первый МАЗ-105 и множество других ценных экземпляров. Примерно в то же время сдали на лом первый АКСМ-101…

В конце 2000-х в первом минском метропоезде демонтировали и уничтожили все заводские интерьеры, сохранявшиеся практически в идеальном состоянии и заводской комплектации, включая литые заводские таблички.

А с конца 2011 года уничтожение музейной техники приняло катастрофические масштабы. С декабря 2011 года по февраль 2012 года уничтожены: ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-697, один из двух ранних КТГ (ТГ-22), ЗиУ-682В (инв. №2332), РВЗ-6М2 четвертого поколения (499, бывш. 390), «Киев-11» и «Ikarus-435».

Ряд машин, сохранявшихся в неплохом состоянии, буквально довели до ручки (ЮМЗ-Т1, «Ikarus-260.37» и т. п.).

Печальный опыт подсказывает, что на «достигнутом» в Минсктрансе не остановятся.

Вот такая история…

Письма в поддержку – это очень хорошо и нужно. И чем больше – тем лучше.

Однако федерация старинной автотехники образцами городского транспорта не владеет. Все они – собственность КУП «Минсктранс» и находятся на его территории со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Обращаться в Министерство транспорта и коммуникаций РБ с письмами в поддержку сохранения техники считаю занятием бесперспективным.

Заваливать такими письмами нужно Минский городской исполнительный комитет, а еще лучше и правильнее – Администрацию Президента Республики Беларусь. Эта инстанция может повлиять на ситуацию более действенно.

Очень хотелось, чтобы вся экспозиция осталась в Минске, однако реальность, увы, не вселяет оптимизма. Хотя б уж где-нибудь эта техника сохранилась… Главное, не дать ей пропасть…

Последний раз редактировалось _Евгений_; 29.02.2012 в 22:42.
_Евгений_ вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Манул (20.12.2023)
Старый 01.03.2012, 00:36 ссылка на ветку   #34
Shanin
старожил форума
 
Регистрация: 20.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 997
Сказал(а) спасибо: 522
Поблагодарили 1,537 раз(а) в 532 сообщениях
По умолчанию

Рядом с ЛМ-49 когда-то стоял киевский вагон. Какова его судьба?
Shanin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.03.2012, 00:43 ссылка на ветку   #35
Driver>BY
Читатель
 
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,145 раз(а) в 5,414 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Shanin Посмотреть сообщение
Рядом с ЛМ-49 когда-то стоял киевский вагон. Какова его судьба?
В Минске и был один киевский "поезд" КТВ-55+КТП-55. Тоже, вроде, так же как и ЛМ был подарен. Списан в нач. 80-х. До конца 80-х простоял в депо. Затем видно порезали.

Источник фото: http://transphoto.ru/ (с)
Миниатюры
Driver>BY вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
dopekid (29.08.2013), Манул (20.12.2023)
Старый 01.03.2012, 01:19 ссылка на ветку   #36
_Евгений_
Модератор; RC-Специалист
 
Аватар для _Евгений_
 
Регистрация: 29.11.2010
Адрес: Минск, Беларусь
Сообщений: 11,177
Сказал(а) спасибо: 14,751
Поблагодарили 25,416 раз(а) в 6,727 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Shanin Посмотреть сообщение
Рядом с ЛМ-49 когда-то стоял киевский вагон. Какова его судьба?
С ЛМ-49 поезд КТВ/КПВ-55 никогда рядом не стоял. Его вывели из эксплуатации вместе с последними МТВ-82 в 1981 или начале 1982 года. Оба вагона были сброшены с рельсов и замыкали колонну списанных вагонов вперемешку с МТВ. Оба вагона поезда были порезаны, предположительно, в первой половине 1989 года. Они точно не сохранились.

С моторным ЛМ-49 (инв. №235) до начала 1970-х годов работал еще и прицепной вагон ЛП-49 (инв. № 1235). Уничтожен в начале 1970-х.

Последний КТВ-55 сохранился в Донецке.

Добавлено через 21 минуту
Сохранившийся РВЗ-6М2 инв. №420 построен в октябре 1978 года. Его первоначальный номер 357. Работал в составе поезда 358/357 прицепным вагоном. После списания поезда 494/493 из РВЗ-6М2 последнего поколения (вагоны 1987 года выпуска), вагон №358 получил инвентарный номер 494, а прицепной 357 стал 493.
В базе СТТС неточность - он не уничтожен.

420-й из 357 (493-го) сделали в 2008 году, чтобы не восстанавливать разгромленный РВЗ-6М2 первого поколения (бывш. 326?, позже имевший номера 342, 363, 423, 420), планировавшийся для музея.
_Евгений_ вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
dopekid (29.08.2013), Кудасов (03.04.2015)
Старый 02.03.2012, 20:11 ссылка на ветку   #37
Afafa
 
Регистрация: 26.10.2005
Адрес: Тольятти
Сообщений: 420
Сказал(а) спасибо: 162
Поблагодарили 452 раз(а) в 106 сообщениях
По умолчанию

Выходите в том числе на иностранные музеи
Afafa вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.03.2012, 00:40 ссылка на ветку   #38
Nickolay
 
Регистрация: 02.05.2007
Адрес: Киев
Сообщений: 108
Сказал(а) спасибо: 28
Поблагодарили 85 раз(а) в 24 сообщениях
По умолчанию

А есть фото самого первого МАЗ-105?
Nickolay вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2012, 09:51 ссылка на ветку   #39
Владимир Борисович
 
Регистрация: 22.03.2012
Сообщений: 1
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 1 сообщении
По умолчанию Пришёл ответ на обращение .

Пришло письмо из управления делами президента Беларуссии на Ваше обращение, вопрос решён положительно.Файл с письмом почему-то на этот форум не грузится....
Попробую по-другому....Напишите на адрес jawa_vova@mail.ru и я перешлю Вам файл с ответом.
Владимир.
Владимир Борисович вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Afafa (26.03.2012), birca (24.03.2012)
Старый 25.03.2012, 23:58 ссылка на ветку   #40
Tigr
редактор Wiki
 
Аватар для Tigr
 
Регистрация: 25.02.2007
Адрес: Ренкюм, Нидерланды.
Сообщений: 3,831
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 2,611 раз(а) в 1,193 сообщениях
Отправить сообщение для Tigr с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Nickolay Посмотреть сообщение
А есть фото самого первого МАЗ-105?
Вот такие были первые 105-е мазы
Нажмите на изображение для увеличения
Название: img-1762.jpg
Просмотров: 51
Размер:	70.7 Кб
ID:	1083043
__________________
Знаменитый слоган Rolls-Royce: «На скорости 60 миль в час самый громкий звук в салоне – тиканье часов»

И не менее знаменитый ответ механика RR: «Я всегда говорил, что с этими часами надо что-то делать»
Tigr вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
dopekid (29.08.2013)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Внимание! плохие поступки Н. Владимирова glawbuh Продавцы,покупатели, производители - Информация и рейтинг 0 09.12.2011 19:32
Внимание, мошенник! stasik48 михаил11w Продавцы,покупатели, производители - Информация и рейтинг 33 11.11.2011 12:55
ВНИМАНИЕ! Угнан а/м Москвич 2140!!!! Cерп Архив Форума 2 02.10.2011 17:32
Внимание -префиксы!!! fireman Продажа и обмен моделей 12 28.05.2011 12:48
Внимание! Новая возможность. admin Журнальные серии - обмен, продажа, покупка 0 12.12.2009 12:05




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18