[Юркеш 1]

trubovoz

1. Цитата из статьи в "За рулём" 9-1960.

Амортизаторы действительно рычажные (скан из каталога деталей МАЗ-200 1961 года), общей ёмкостью 1 л:


2. Значит ёмкость дополнительного бака изменили в конце 1962-го (в каталоге ЦИНТИАМ за декабрь 1962-го ещё 90 литров).

3. Мощность двигателя ЗИЛ-375 до 1966 года действительно составляла 175 л.с. при 3000 об/мин, также как и мощность ЗИЛ-130 - 148 л.с. также при 3000 об/мин, а карбюратор до сентября 1965-го был К-89 с двумя клапанами экономайзера.

4. Компрессор МАЗ-200. Похож?


Значит в учебнике всё правильно изложено. Надо вносить исправления http://www.rcforum.ru/showthread.php?p=3770046

5. С пневмосигналом непонятка. В описании за 1963 год указывается:

Но на рисунке с органами управления кнопка включения отсутствует.


6. Подогреватель П100 был введён на ЗИЛ-157 в начале 1961-го, т.е. совпадает со временем начала выпуска Урал-375:

Ёмкость системы охлаждения без него действительно составляла 27 л:

Скорее всего до начала 1963-го не был достигнут необходимый объём производства?

Учитывая сведения, приведённые в учебнике военного водителя, описании 1963 года и каталоге ЦИНТИАМ, и выходные данные этих изданий, можно придти к выводу, что подогреватель, компрессор, сцепление и передняя подвеска от МАЗ-500 были внедрены в первой половине 1963-го, а генератор Г51 и дополнительный бак объёмом 60 л - в конце 1962-го.
Остаются раздельный гидропривод и система герметизации...

[GOOGLE]

[MAZUTA]

ВК "Грузовики"
Как же умели делать то в советскую эпоху!!!!!! Даже дизайн бочки приятен глазу!!!!!

[dizel153624]

375-й, с передней неведущей осью. 1985 год, Лобва, Свердловская область. (госкаталог)

[Servadi]

Сообщение от dizel153624

375-й, с передней неведущей осью. 1985 год, Лобва, Свердловская область. (госкаталог)

С чего вы тут пишите "375-й"?

На деле банально переоборудованный 377-й.

[dizel153624]

Сообщение от Servadi

С чего вы тут пишите "375-й"?

На деле банально переоборудованный 377-й.

И кабину, и кузов переставили? Смысл?

[Servadi]

Сообщение от dizel153624

И кабину, и кузов переставили? Смысл?

А смысл шасси менять под кабиной и кузовом?

[dizel153624]

Сообщение от Servadi

А смысл шасси менять под кабиной и кузовом?

Поменяли передний мост.

[trubovoz]

Установка кабин 375-го на 377-й и наоборот была во времена СССР обычным делом. Приходили такие машины и с "капиталки" - сам видел, работая в леспромхозе. Те, которые у нас получали, ремонтировали, по-моему, в Медвежьегорске (Карелия).

[dizel153624]

Сообщение от trubovoz

Установка кабин 375-го на 377-й и наоборот была во времена СССР обычным делом. Приходили такие машины и с "капиталки" - сам видел, работая в леспромхозе. Те, которые у нас получали, ремонтировали, по-моему, в Медвежьегорске (Карелия).

Если на 377-е ставили передние ведущие мосты, почему нельзя на 375-й поставить неведущий?

[Servadi]

Сообщение от dizel153624

Если на 377-е ставили передние ведущие мосты, почему нельзя на 375-й поставить неведущий?

Такую роскошь (глупость) никто не мог себе позволить, т.к. хозяйства нуждались в полноприводных модификациях, а не наоборот.

Добавлено через 4 минуты
Я могу даже подозревать, что на фото Урал-377С (седельный тягач), который мало того, что уже был переоборудован кабиной, но и на время праздника на него поставили временно платформу от 375-го, что за частую я видел в Советские времена, проживая на Колыме и не только.