[LSVoit]

Сообщение от chutor

Кто подскажет марку?

Возможно МК-63

[GOOGLE]

[AlexandrI]

9 октября 2005 года. У оп Покровская. Реконструкция Московского мусоросжигательного завода.

[Сергей]

С ОК.

[Cyberman77]

Продукция Камышинского кранового завода (Госкаталог)....

[zerber]

Сообщение от AlexandrI

По поводу КБ-503 - там есть регулировка тяг. А первые краны с каретками и подъемным стрелами были еще в 50-е годы, БКСМ-5-5 и БКСМ-7-5. При необходимости каретку фиксировали на конце стрелы, стрелу поднимали на постоянный угол. Там стреловая лебедка была маленькая, только поднять и опустить стрелу при монтаже и демонтаже. То есть стрелу она удерживала, а поднимать и опускать стрелу с грузом было нельзя. Поэтому с поднятой стрелой можно было работать только на постоянном вылете, маневрируя ходом и поворотом.
А на ДЭК-251 - не просто с улицы, а если дергать ручку, то с крыши! Но при этом применяли свой, челябинский двигатель Д-108, который на то время был вне конкуренции. Ведь тогда антифриз был экзотикой, полусинтетические масла - тем более. Зимой запуск автомобильного двигателя на объекте - приключение, надо где-то воду греть, таскать, заливать, аккумуляторы периодически возить на зарядку. Они не выдерживали таких нагрузок. Почему в УМ-7 краны К-124 со стартерными СМД-7 списали раньше, чем К-123 с Д-54. А пусковая рукоятка над крышей - это было сделано в угоду технической эстетике. У ранних ДЭК-25Г и ДЭК-50 крыша кузова была подведена под блоки портала. Можно было ходить не сгибаясь. Потом сделали "дизайн". Насчет красоты, наверно стало ярче, но смысла в низкой крыше никакого, все равно портал остался на прежней высоте, габарит не сократился.

Так у 503-го регулировка по отверстиям. как я помню. вантины там крепятся к поворотной платформе через длинные стальные звенья с отверстиями (их видно. когда сняты балластные плиты). вот именно по этим отверстиям стрела и выставляется в нужное положение. Я с земли часто наблюдал. как 503-ю стрелу заламывают-машинист подгоняет каретку к корню стрелы. гак смайновывает на землю. 2 человека берут т.н. перепасовочный Г-образный рычаг и лезут наверх. отсоединяют коуш грузового каната от корня стрелы и этим перепасовочным рычагом заталкивают коуш в гнездо на каретке и закрепляют. потом внизу смотанный в бухту на балластных плитах монтажный канат стрелы наматывают на малый барабан грузовой лебедки. поднимают стрелу и при помощи кувалды и крепкого словца переставляют хвостовики вантин в нужные отверстия звеньев. Вот на моей памяти залом 503-й стрелы делался так. правда я слышал. что у каких-то моделей 503-х (возможно у КБСМ. коих при мне не было) при подъеме стрелы надо не менять крепежные отверстия. а выкидывать лишние канатные вантовые вставки.
Коллега. пардон. а какая разница в зимнем пуске Д-108 и того же А-01 или ЯМЗ-236. если в них во всех масло встанет колом. особенно у Д-108 с его 4-хтактным пускачом. где масло густеет и в самом пускаче? На моей практике клин в таком случае первыми всегда хвтали именно моторы с пускачом. на РДК А-01 .с летним камазовским М-10Г2к в поддоне. которое в -25 со щупа можно ножом соскабливать. со 2-й передачи редуктора пускача заводится без особых проблем. но начинает стучать и заклинивает. едва машинист успевает выйти и закрыть дверь в машинное отделение. ЯМЗ-236 в таких условиях стартером просто не провернется и надо сказать-целее будет.

[AlexandrI]

Сообщение от zerber

Так у 503-го регулировка по отверстиям. как я помню. вантины там крепятся к поворотной платформе через длинные стальные звенья с отверстиями (их видно. когда сняты балластные плиты). вот именно по этим отверстиям стрела и выставляется в нужное положение. Я с земли часто наблюдал. как 503-ю стрелу заламывают-машинист подгоняет каретку к корню стрелы. гак смайновывает на землю. 2 человека берут т.н. перепасовочный Г-образный рычаг и лезут наверх. отсоединяют коуш грузового каната от корня стрелы и этим перепасовочным рычагом заталкивают коуш в гнездо на каретке и закрепляют. потом внизу смотанный в бухту на балластных плитах монтажный канат стрелы наматывают на малый барабан грузовой лебедки. поднимают стрелу и при помощи кувалды и крепкого словца переставляют хвостовики вантин в нужные отверстия звеньев. Вот на моей памяти залом 503-й стрелы делался так. правда я слышал. что у каких-то моделей 503-х (возможно у КБСМ. коих при мне не было) при подъеме стрелы надо не менять крепежные отверстия. а выкидывать лишние канатные вантовые вставки.
Коллега. пардон. а какая разница в зимнем пуске Д-108 и того же А-01 или ЯМЗ-236. если в них во всех масло встанет колом. особенно у Д-108 с его 4-хтактным пускачом. где масло густеет и в самом пускаче? На моей практике клин в таком случае первыми всегда хвтали именно моторы с пускачом. на РДК А-01 .с летним камазовским М-10Г2к в поддоне. которое в -25 со щупа можно ножом соскабливать. со 2-й передачи редуктора пускача заводится без особых проблем. но начинает стучать и заклинивает. едва машинист успевает выйти и закрыть дверь в машинное отделение. ЯМЗ-236 в таких условиях стартером просто не провернется и надо сказать-целее будет.

По поводу 503-го спорить не могу - этим занимались в УМ-1, у всех свои тонкости. Просто, если стрела будет под углом не 30 градусов, а больше, то лебедка и трос каретки таких усилий не выдержат. Это простая механика.
Что касается пускачей, то раньше опытные механизаторы грели картера двигателей факелами. Потом заводили аккуратно, сначала ручками прокручивали коленвал "пускача", до тех пор, пока вал не начинал вращаться более свободно. Потом заводили "пускач" и некоторое время давали ему поработать вхолостую. Когда он прогревался, начинали вращать коленвал дизеля на малой скорости. В морозы это делали довольно долго. "Пускач" ПД-10М двигателя А-01М длительную работу не позволял, перегревался. Вообще А-01М зимой часто выходили из строя, и клинили, и даже бывали "братские руки". Д-108 в этом смысле были гораздо надежнее, и ломались гораздо реже. Доказательство - массовая замена дизелей 2Д6, У2Д6, а затем и А-01М на кранах Э-1254 и Э-1258 на двигатели Д-108. У нас в УМ-2 массовое внедрение двигателей А-01М в связи с поступлением экскаваторов ЭО-4121 вместо Э-652 добавило работу мотористам. В УМ-7 и УМ-17 переход с Д-108 на А-01М на кранах РДК-25 и МКГ-25БР тоже был встречен негативно. Возможно, впоследствии качество двигателей ЧТЗ ухудшилось, там начальство все время стремилось оптимизировать конструкцию. Уже при мне изменили установку упорных подшипников коленчатого вала. К чему это привело, я уже не застал.

[chutor]

Сообщение от zerber

Так у 503-го регулировка по отверстиям. как я помню. вантины там крепятся к поворотной платформе через длинные стальные звенья с отверстиями (их видно. когда сняты балластные плиты). вот именно по этим отверстиям стрела и выставляется в нужное положение. Я с земли часто наблюдал. как 503-ю стрелу заламывают-машинист подгоняет каретку к корню стрелы. гак смайновывает на землю. 2 человека берут т.н. перепасовочный Г-образный рычаг и лезут наверх. отсоединяют коуш грузового каната от корня стрелы и этим перепасовочным рычагом заталкивают коуш в гнездо на каретке и закрепляют. потом внизу смотанный в бухту на балластных плитах монтажный канат стрелы наматывают на малый барабан грузовой лебедки. поднимают стрелу и при помощи кувалды и крепкого словца переставляют хвостовики вантин в нужные отверстия звеньев. Вот на моей памяти залом 503-й стрелы делался так. правда я слышал. что у каких-то моделей 503-х (возможно у КБСМ. коих при мне не было) при подъеме стрелы надо не менять крепежные отверстия. а выкидывать лишние канатные вантовые вставки.
Коллега. пардон. а какая разница в зимнем пуске Д-108 и того же А-01 или ЯМЗ-236. если в них во всех масло встанет колом. особенно у Д-108 с его 4-хтактным пускачом. где масло густеет и в самом пускаче? На моей практике клин в таком случае первыми всегда хвтали именно моторы с пускачом. на РДК А-01 .с летним камазовским М-10Г2к в поддоне. которое в -25 со щупа можно ножом соскабливать. со 2-й передачи редуктора пускача заводится без особых проблем. но начинает стучать и заклинивает. едва машинист успевает выйти и закрыть дверь в машинное отделение. ЯМЗ-236 в таких условиях стартером просто не провернется и надо сказать-целее будет.

лучше один раз увидеть

[AlexandrI]

Я, конечно, понимаю, что этот кран ДЭК-1001 уже был, но сегодня он опять мне встретился. 03 апреля 2021. Станция метро Зюзино.

[Wisa]

Сообщение от AlexandrI

Времена настали! Конечно, на оборонный завод и раньше было не пройти, а на ДСК можно было если не в открытую пройти, то уж во всяком случае договориться о пропуске. А теперь - все под камерами, все за заборами с колючей проволокой, охранники боятся за место. Я каждый день езжу на работу мимо торчащей стрелы КС-5363 в районе Бутово. Обошел всю промзону по кругу, даже не нашел, где идет дорога к этой территории.

Сейчас всё это частные территории и каждый отгораживается на сколько средств и фантазии хватило. А до середины 90-х таки да, был безпрепятственный доступ на территорию. Раньше там было четыре БКСМ-7-5, один КП-300 и пара КБ-308 на открытой площадке формовки. Позже бОльшую часть ДСК снесли и застроили высотками.

Раньше это тоже была территория ДСК, а теперь дома.

[mechanik]

Фото, конечно, убогие, но ближе к этому МКГ не подобраться.