[akar]

А про автомобили что в ней есть?

[GOOGLE]

[Slava]

Сообщение от akar

А про автомобили что в ней есть?

Eсть только про ГАЗ (про АМО/ЗИС видимо забыли).

[Slava]

Новые приобретения (в Чхии купил не дорого, состояние отличное!) - австрийский каталог и прайслист русских шин "Проводник". Каталог 1 в 1, как у меня уже есть американский, только на более понятном мне немецком языке. Видел в сети такой-же испанский, пригодился бы для коллекции, но там слишком дорого просят.

[fireman]

Сообщение от Slava

Новые приобретения (в Чхии купил не дорого, состояние отличное!) - австрийский каталог и прайслист русских шин "Проводник". Каталог 1 в 1, как у меня уже есть американский, только на более понятном мне немецком языке. Видел в сети такой-же испанский, пригодился бы для коллекции, но там слишком дорого просят.

Поздравляю с приобретением Слава!
Получается, что если такие каталоги выпускали на разных языках, то такие шины использовали производители автомобилей за пределами России?

[Slava]

Сообщение от fireman

Поздравляю с приобретением Слава!
Получается, что если такие каталоги выпускали на разных языках, то такие шины использовали производители автомобилей за пределами России?

Саша,
спасибо!
Я уже писал в журнале "Проблемы МСУ" и в "интернерах" эту статью можно найти ("Российский след в мировой авто-истории". Вот она:
http://www.samoupravlenie.ru/27-13.php ), что российские шины "Проводник" и "Треугольник" были по качеству пожалуй лучшие в мире и, что к 1914 году эти фирмы по производству автомобильных шин вышли на 2-е и 3-е место в мире, обогнав знаменитые "Континенталь" и "Данлоп", уступая только "Мишлен". На них были выиграны многие гонки во многих странах, а их отделения распологались не менее, чем в 50 странах мира, на всех континентах, от Австралии до САСШ, от Южно-Африканского Союза до Франции. Это была гордость России. Наглядно это показывает вот такой реламный шарж нидерландского отделения "Проводник", где на "сходняке" сидят все "паханы" мира, а Ники говорит: "А теперь я покажу вам шины "Проводник-Колумб", которые прославили мою Империю"

[skrinn]

Слава, приветствую!
Большое спасибо за статью "Генезис российского таксомотора" в последнем номере ГП! Очень Интересный Материал!
В начале статьи Вы упомянули о том, что самым первым такси в Москве был Oldsmobile. Имелся ввиду "Curved Dash Oldsmobile", который упоминается здесь:
http://museum.autoreview.ru/content/view/124/13/

или же это была более поздняя модификация? Также вы писали об использовании FORD Model T в МТО, а нет ли упоминаний об использовании более ранних моделей C или А? Спасибо,

[Slava]

Сообщение от skrinn

Слава, приветствую!
Большое спасибо за статью "Генезис российского таксомотора" в последнем номере ГП! Очень Интересный Материал!
В начале статьи Вы упомянули о том, что самым первым такси в Москве был Oldsmobile. Имелся ввиду "Curved Dash Oldsmobile", который упоминается здесь:
http://museum.autoreview.ru/content/view/124/13/

или же это была более поздняя модификация? Также вы писали об использовании FORD Model T в МТО, а нет ли упоминаний об использовании более ранних моделей C или А? Спасибо,

Вряд ли "Олдсмобиль" модели R, известный в САСШ под кличкой "Круглый передок", а в России, где он был популярен в 1903-05-х годах, собирался на фабриках "Дукс", "Аксай" и "Лейтнер" (последней не из американских деталей, а из немецких лицензионных фирмы "Ультрамобиль"), а также продавался торговыми думами "Жемличка", "Победа", "Платтс" и др., под характерной кличкой "Олдсмогила" смог бы выдержать эксплуатацию в таксомоторном промысле. Машины эти были очень дешевые, безнадёжно устаревшей к тому времени конструкции и крайне ненадёжными, их популярность основывалась (как и у Фордов) на их неимоверной дешевизне. Известны случаи, когда "Олдсмогилы" разваливались после 500 вёрст пробега и 1907-му году мало кто из них еще жил. Я полагаю, что московский таксомотор был другой, более новой модели, но точно не знаю (никто не знает, фотосвидетельств не осталось). Но категорично утверждать не берусь - всё в этом мире возможно, хотя вероятность крайне мала.
Форды замечены в таксомоторном промысле в Российской Империи только в кмпании М.С. Фриде в Питере, только модели Т (как они работали я достаточно подробно написал, развалились почти сразу же ). Именно из-за плохого качества (несморя на демпинговые цены) и несовершенности конструций, американские автомобили, в начале ХХ века отчасти популярные в России, к 1914 году имели на рынке России не больше 1% (лидировали с большим отрывом немцы - более 70%, за ними французы - 16%). Но после начала Великой войны ситуация резко изменилась, немецких и австрийских машин не стало, французам и англичанам самим нужны были машины на фронте - настал звёздный час американцев и итальянцев, правда их машины уже стали боле совершенные. Но не Форды! С Т-шками были одни мучения по прежнему, с 1916 года их практически вообще перестали поставлять в армию, отправляя только в тыловые службы, как колонны Всероссийского Земского союза. Но впрочем я отвлекаюсь...

Прочитайте что написано на самой покрышке "Проводник"

Неужели уже в 1913 году китайтсы занималисъ пиратскими копиями? Давняя традиция у них оказывается

[AlexanderK]

Станислав, подскажите, пожалуйста, был ли на форуме Ваш комментарий на книгу Ю.А. Мелентьева "Автомотострасти Российской империи"? Я ни в одной из тем не смог его найти.
С уважением, Александр

[Slava]

Сообщение от AlexanderK

Станислав, подскажите, пожалуйста, был ли на форуме Ваш комментарий на книгу Ю.А. Мелентьева "Автомотострасти Российской империи"? Я ни в одной из тем не смог его найти.
С уважением, Александр

Не, я её не комментировал. Книга эта не самая лучшая, Юрий Александрович в ней тоже ляпов наделал, спешил, но по любому его работа заслуживает внимания, книга нужная. Критиковать я его публично не стал, т.к. мы с ним были в очень хороших отношениях, а ему лично рассказал, где ошибки. Он успел мне передать кое-что из своих "черновиков" для продолжения исследований по теме "Автомобилизм в Российской Империи". Надавно мо товарищ и учитель Юрий Александрович скончался - вечная ЕМУ память!
Eсть результаты от нашего тандема. Некоторые новые биографические статьи так и подписаны Ю.А. Мелентьев и С.В. Кирилец.

Это его идея была, создать серию биграфических статей "Галерея автомобильной славы России". Но для неё и моей жизни не хватит, нужно подключать колле. Пока готовы биографические справки по В.В. Coлдатёнкову, Б.В. Фариху, Н.К. фон Мекку, Э.Г. Плюйму, С.А. Долгорукой, П.Я. Бекелю, А.А. Лейтнеру, И.И. Иванову, В.А. Лебедеву, П.Н. Беляеву, М.П. Пузанову, В.П. Всеволожскому, Я.И. Дpевицкому, А.А. Ветчинину, С.Я. Сурмецу. В настоящее время пишу о А.П. Головачёве, в разработке еще дюжина биографий.
В первую очередь работа идет с теми биографиями, по которым оказана активная помощь их потомков. Но по многим известным автомобилистам данных катастрофически не хватает, поэтому призыв о помощи ко всем коллегам - помогите восстановлению биографи наших прославленных пионеров-автомобилистов, кто чем может, любая, даже незначительная новая информация дорога! Призываю к сотрудничесву всех историков и журналистов, профессионалов и любителей, которым интересна эта тема!

Вот что я (некоторые в соавторстве) пока вообще написал на тему "Автомобилизм в Россйской Империи":

1. Борис Луцкий – наш человек в Германии. 2002 (Автомобильный моделизм)
2. Automobile «Lessner». 2003 (Deutsch) (MBMC Journal)
3. Российский след в мировой автоистории. 2005 (Автомобильный Моделизм, Проблемы МСУ)
4. Красавица Лорелей. 2005
4а. Die schцne Loreley. 2006 (Deutsch) (Arnstдdter Stadtzeitung)
5. Рекордсмен России Василий Солдатёнков. 2006 (Проблемы МСУ)
6. Балтийский Автомобиль и Аэро Клуб – Baltischer Automobil- und Aero-Club. 2006
7. Автомобили «Лаурин и Клемент» – 100 летний юбилей в России. 2006
8. 100 лет российскому таксомотору. 2006
9. Бруно Васильевич Фарих и его автомобильная семья. 2007
10. «... Энергичный и вечно деятельный... » – Барон Николай Карлович фон Мекк. 2007
11. Im Dienste des Zaren. 2007 (Deutsch) (передано Mercedes Classic, но еще не опубликовано)
12. Грузовозы «Лесснеръ». 2007 (Грузовик-Пресс)
13. Le Salon De L’Automobile – Вековой юбилей. 2007 (Грузовик-Пресс)
14. Спортсмен и коммерсант Эмиль Густавович Плюйм. 2007
15. Княгиня Софья Алексеевна Долгорукая. 2007 (Проблемы МСУ)
16. «...На автомобиле русского производства...» – Иван Иванович Иванов. 2007
17. Familie Beckel. Павел Яковлевич Бекель и его сыновья Павел и Александр. 2007
18. От велосипеда к автомобилю. Александр Александрович Лейтнер. 2007
19. Победитель первой «гонки моторов» в России Павел Николаевич Беляев. 2007
20. Санкт-Петербургский Автомобиль-Клуб. 2007
21. Председатель Санкт-Петербургского Автомобиль-Клуба Василий Павлович Всеволoжскoй. 2007
22. Пионер автомобилизма и воздухоплавания Владимир Александрович Лебедев. 2007 (Грузовик-Пресс)
23. Петербургский автобус. Регулярному автобусному сообщению Санкт-Петербурга 100 лет. 2007 (Грузовик-Пресс)
24. Автомобили «White» в Российской Империи. 2007 (глава для будующей книги С. Егорова)
25. Коммерческие автомобили «Фрезе». 2007 (Грузовик-Пресс)
26. Там, за Нарвской заставой... Петр Михайлович Пузанов. 2008
27. Столичный автобус, первые вёрсты. Регулярному автобусному сообщению Москвы 100 лет. 2008 (Грузовик-Пресс)
28. Кто помнит «Комник»? 2008 (Грузовик-Пресс)
29. Водитель-инструктор Яков Иванович Древицкий. 2008
30. Salon De L’Automobile Moscou – 100-летний юбилей. 2008 (Грузовик-Пресс)
31. Триумф и трагедия Александра Ветчинина. 2008 (Проблемы МСУ)
32. VOMAG на русском бездорожье. 2008 (Грузовик-Пресс)
33. «Русско-Балтiйскiй Т». 2008 (передано, но не опубликовано еще)
34. Самуэль Сурмец – первый эстонский автогонщик. 2008
35. Генезис российского таксомотора. 2009 (Грузовик-Пресс)
36. Штабс-капитан А.П. Головачёв и его пробег Владивосток-Петербург. (подходит к концу)

[Blackdog]

Мощный список публикаций! Кстати, поздравляю с выходом статьи о таксомоторах в "Грузовик-Пресс" (2009, №3) - я купил себе этот редкий журнал.