|
|
Транспорт специального назначения (СССР, РФ, СНГ) включает автотехнику специального назначения |
|
Опции темы |
22.11.2021, 21:35 | ссылка на ветку #291 |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,798
Сказал(а) спасибо: 2,208
Поблагодарили 34,151 раз(а) в 6,083 сообщениях
|
Электромобиль Ереванского политехнического института. Похоже, именно он описан в газете "Правда" от 22 сентября 1972 г.: Фото существует в Интернете в нескольких вариантах, конкретно этот (наиболее крупный) прячется где-то на странице, посвященной Ереванскому НИИ математических машин. Имел ли этот институт какое-то отношение к электромобилям - неизвестно.
Аракелян Г. Электромобиль — когда старт?
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ — КОГДА СТАРТ? РЯДОМ С ИССЛЕДОВАТЕЛЕМ Внешне этот автомобиль почти ничем не отличается от своих собратьев. Но идет он без шума, быстро набирает скорость, а главное - не загрязняет воздух: никаких выхлопных газов! На борту надпись: «Электромобиль». Мы взбираемся на сиденья вместе с создателями машины кандидатами технических наук К. А. Тер-Мкртчяном, Э. М. Диланяном и Г. Л. Арешяном. Постовой поднимает жезл, открывая путь электромобилю. И вот он мчится по Севанскому шоссе. С 1968 года в Ереванском политехническом институте имени Карла Маркса ведутся разработки электромобиля. В честь института первенец назвали «ЕрПИ-1». Его грузоподъемность — 800 килограммов, максимальная скорость — 75 километров в час, дальность пробега — 60—70 километров. Источник энергии — кислотные аккумуляторы. Испытания доказали практическую пригодность выбранной системы с точки зрения ходовых характеристик (время разгона, торможения, устойчивость машины на разных скоростях и т. д.), а также надежности электросхемы. Для первого образца был выбран привод постоянного тока. Машина работает с двумя двигателями последовательного возбуждения, без механического дифференциала. Управление двигателями осуществляется так называемым широтно-импульсным методом. Образец создан на базе автомобиля «УАЗ-451». Уже более двух тысяч километров прошла машина по городским улицам, шоссейным дорогам республики. Управляется она легко и просто. Система электропривода работает надежно. В лаборатории института создали и второй вариант машины — с одним асинхронным двигателем и с обычным механическим дифференциалом. Сравнительные испытания двух вариантов показали, что в асинхронном приводе преобразователь частоты с блоком управления все же сложнее, чем система широтно-импульсного регулирования для двигателей постоянного тока. — Сейчас наняли работу над эскизным проектом третьего варианта электромобиля,— говорит руководитель проблемной лаборатории Ереванского политехнического института, кандидат технических наук Э. М. Диланян. — У него все четыре колеса будут ведущими. Каждое из них представляет собой двигатель-колесо безредукторного исполнения Уже рассчитан и спроектирован специальный асинхронный мотор для колес автомашины типа «УАЗ». Создание электромобилей сложная научно-конструкторская проблема. Главная трудность в том, что пока нет достаточно емкого автономного источника электроэнергии. Современные аккумуляторы не могут обеспечить необходимую дальность пробега машины. Правда, сотрудники института довольно удачно работают над усовершенствованием свинцовых аккумуляторов. В итоге удалось снизить время на их зарядку с 10 часов до 1 часа 15 минут. Но это еще не решает проблемы радикально. Эксперименты, видимо, надо продолжать, поскольку в ближайшие годы эти аккумуляторы будут оставаться главными источниками тока для электромобилей. Перед учеными, конструкторами была поставлена задача — выяснить возможность создания электромобиля с дальностью пробега 250—300 километров. В качестве одного из вариантов была выбрана комбинированная система электропитания, состоящая из двигателя внутреннего сгорания относительно небольшой мощности приводящего в движение электрический генератор, который совместно с обычными стартерными аккумуляторами может питать тяговые электродвигатели машины. Буферная батарея покрывает дефицит мощности при наивысших нагрузках, либо аккумулирует энергию генератора при избытке мощности. Для исследования такой системы в институте создав специальный стенд. Творцам электромобиля активно помогает коллектив «Армэлектрозавода» во главе с его директором Героем Социалистического Труда Р. П. Амиряном. Большой интерес к новому делу должны были бы проявить специалисты Ереванского автозавода. Но этого о них не скажешь. — А жаль,— замечает кандидат технических наук Л. Г. Арешян. — Создание электромобилей, в том числе и разработка машины с комбинированной системой электропитания — дело большой важности. Это сложная задача, связанная с решением комплексных научно-исследовательских и технико-экономических проблем. И Ереванский автомобильный завод мог бы послужить хорошей базой и для более быстрого их решения. — Испытания двух образцов прошли успешно,— замечает ректор Политехнического института А. М. Гаспарян,— Это дает нам право утверждать, что уже сегодня на Ереванском автомобильном заводе можно организовать выпуск первых электромобилей Забот у создателей этих машин еще много Необходимо конструктивно проработать тормозную систему электромобиля, подвеску, рассчитать правильное весовое распределение основных узлов машины (аккумуляторов электродвигателей, системы управления и т. д.). Чтобы лучше решить эти вопросы, надо привлечь к участию в работе высококвалифицированных специалистов. Проблемы электромобилестроения обсуждались на первом всесоюзном совещании, которое состоялось в Ереване. С большим интересом было встречено сообщение работников института о создании комплексной автоматической модели для оптимального проектирования машин на электрической тяге. Она позволяет с помощью ЭВМ при небольших затратах труда и средств анализировать и оценивать различные схемы конструкции, воспроизводить условия внешней среды, имитировать деятельность водителя, определять режим работы двигателя, наиболее рациональные скорости, грузоподъемность, дальность автономного движения. Интересные работы ведутся и в других городах страны. Можно ожидать, что в ближайшие годы в Советском Союзе появятся различные образцы электромобилей, на которых лучшие будут отобраны для серийного производства. К этому времени очень важно исследовать первый опыт их эксплуатация, особенно в условиях крупных городов. ...У перекрестка появляется машина с надписью «Электромобиль». Ярко вспыхивает зеленый глаз светофора. Доброго пути! Г. АРАКЕЛЯН
(корр. "Правды") г. Ереван
__________________
И казалось мне: без моих идей Мир не сможет прожить и дня. Оказалось, в мире полно людей И все умней меня... |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
22.11.2021, 21:56 | ссылка на ветку #292 |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,798
Сказал(а) спасибо: 2,208
Поблагодарили 34,151 раз(а) в 6,083 сообщениях
|
Статью о электромобилях ЕрПИ и их создателе в 2012 году опубликовала газета армянская газета "Новое время" - https://nv.am/elektromobil-po-armyanski/
Электромобиль по-армянски
Электромобиль по-армянски 27/12/2012 Ереван. Политехнический институт. 1972 год. Молодой и где-то бесшабашный коллектив лаборатории “Электромобиля”, который возглавлял кандидат технических наук, зав. кафедрой “Электропривод и автоматизация производственных процессов” Эмиль Диланян, состоял из выпускников “альма-матер” технических кадров Советской Армении. Эти ребята, возглавляемые моим отцом, сделали то, что показалось бы полным бредом за пару лет до 72 года. Да, финансирование науки тех лет ну никак не сравнить с нынешним, и Армения сделала это — по нашим дорогам забегали три электромобиля. Москва не могла себе представить, как пальму первенства в этом отнюдь не простом деле перехватили братья-армяне в своем розовотуфовом Ереване… К концу 60-х и началу 70-х произошли тектонические изменения в сознании людей, особенно в среде молодежи: возникло глобальное движение “зеленых” в защиту окружающей среды. Было научно доказано, что одним из основных загрязнителей планеты являются выхлопы автомобилей. Это дало мощный импульс началу создания электромобилей во всем мире. Тон стали задавать американцы и японцы,не очень отставали европейские и советские исследования.В СССР возник электромобильный треугольник Москва — Ереван — Тольятти, где недавно стали производить “Жигули”. Вскоре на вершине треугольника оказались ереванские разработки, воплощенные в материал. Москва плохо скрывала столичное раздражение по поводу научного спринта ереванских политехников в сфере создания экипажей будущего! Наш рывок стимулировался и из… Москвы. Дело в том, что в те славные времена крупнейшим электротехническим институтом ВНИИЭМ руководил “электрикос” всех армян Андроник Иосифьян, истинный гуру своего дела. Помню жаркие споры и “мозговые штурмы” при его непосредственном участии по проблемам автомобилестроения в нашей квартире на любимом “Каскаде”, ныне превратившегося в визитную карточку нашего розовотуфового красавца благодаря беспримерным усилиям и удивительному вкусу Джерарда Гафесчяна. Мы всегда славились своими индивидуумами,в командных действиях нам есть чему поучиться… В 1973 в городе Санта-Моника в Калифорнии состоялся I Всемирный конгресс по проблемам электромобиля. От организаторов, штудирующих едва ли не все мировые научные издания, не могла ускользнуть информация, что в одной из республик СССР созданы, и не только на бумаге, автомобили на электрической тяге. Американцы оперативно отреагировали: на имя Эмиля Маркосовича пришло персональное приглашение. Отец, не будучи любителем странствий, даже научных, всерьез не взялся за оформление этой загранпоездки в США. Вещь просто странная по тем временам. Проходит некоторое время, и раздался звонок из далекой Калифорнии (это сейчас “Солнечный штат” стал родным для армян). Оказалось, организаторы прошедшего уже конгресса справляются… о здоровье мистера Диланяна. В кабинете отца разыгралась немая сцена. Беру себя в руки и бодро отвечаю, что у мистера Диланяна со здоровьем о’кей (это не считая жутких фантомных болей в связи с ампутацией левой руки — последствие воздушного боя над Мурманском с асами гитлеровского “Люфтваффе” в начале Великой Отечественной) и “он вам, господа, того же желает”! По мне, немая сцена развернулась на другом конце провода. Оказалось, что вместо отца в Штаты полетел чиновник, как мне думается, с офицерскими погонами. Вернемся к электромобилю. В отцовской лаборатории за короткое время было создано три варианта машины — два из них исключительно на электрической тяге и один комбинированный — гибрид двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электрического двигателя (ЭД). На ровной дороге и на спусках работал ЭД, а на подъемах — ДВС. В случае чисто электрической тяги аккумуляторные батареи (обычные, а не супермощные и супердорогие ракетные батареи) проходили процедуру “быстрого заряда” — наше ноу-хау, и не только это. А кажущаяся уж совсем фантастической система движения “элмобиля” с использованием высокоскоростного маховика, отлитого из прочнейшей пластмассы! Отец фонтанировал идеями — его атмосфера творчества так захватывала нас, что порой, входя в раж, мы не соображали толком, что творим. Ну представьте, один из наших лаборантов, балагур, хулиган и талантливый футболист настроил лабораторную братию на игру в покер с целью снятия дневного стресса. Мы завелись и релаксировали очень даже неплохо. Наше “Монте-Карло” просуществовало недельку: ночной сторож настучал отцу. А один из законов физики гласит: стук распространяется быстрее звука. И понеслось! Эмиль Маркосович устроил всем нам жуткий разнос, причем изрядная часть отцовского гнева обрушилась на мою голову. Он чуть не выкинул меня с работы! О покере мы больше не думали, зато участились наши поездки за пределы Еревана на нашем же электромобиле. Вспоминаю о тех днях с улыбкой, а зримым напоминанием наших электровояжей остался шрам на руке. Случилось сие событие, когда мы неслись со скоростью 100 км/час на севанской трассе. Мобиль проскакивал очередную колдобину возле села Ддмашен. Машину тряхнуло так, что если бы не ее “ЕрАЗ”-овская сборка, все бы развалилось на винтики. А говорили, что “ЕрАЗ” выпускает продукцию дрянного качества. Доезжали и до Эчмиадзина, не единожды ездили по улицам Еревана, вызывая у автомобилистов крайнее удивление. На ходу неожиданно слышали от водителей: “Ребята, а чего мотор не тарахтит?”, “Брат, а выхлопов что-то не видать!” и тому подобное. Мы же с важным видом изрекали банальности типа “это же прогресс в автомобиле, точнее, электромобилестроении”. А чего вы ждали от молодых и амбициозных? Ежедневно шла серьезная работа по совершенствованию: то системы ускоренного заряда, то электронных систем управления ЭД, то дух захватывало от возможности реализации поистине сказочной идеи использования маховика в качестве источника энергии, то… всего не расскажешь! В 1976-м я стал приобретать производственный стаж на Ереванском электроаппаратном заводе для поступления во Всесоюзную Академию внешней торговли — хотелось повидать мир и выучить испанский — юношеская мечта (она реализовалась в 1979-м, а производственный стаж оказался блефом, в чем я убедился уже в Москве на занятиях в компании сокурсников — комсомольских деятелей разного калибра). В том же 1979-м в Ереване прошел (увы, без меня!) Всесоюзный симпозиум, посвященный проблемам электромобилестроения, с участием иностранных ученых. Напомню еще раз, электромобили создавались на базе “ЕрАЗ”-ов. Это была принципиальная позиция Эмиля Маркосовича. Лаборатория успешно работала, но в 1986 году Эмиль Диланян скоропостижно скончался и, понятно, темпы наших изысканий замедлились. А тут и 1988 год был не за горами… После отца научным руководителем лаборатории стал Вардгес Варпетян. По известным причинам лаборатория работала уже не в полную силу, началась “утечка мозгов”, и в 1996 году лабораторию ликвидировали… Чтобы не быть голословным относительно “утечки мозгов” армянских, хочу поименно отметить всех тех, кто работал с Эмилем Маркосовичем Диланяном и 40 лет тому назад создал гибридный электромобиль — прообраз нынешнего “Ситроэн-гибрид”, на чем нынешний хозяин Елисейского дворца Франсуа Олланд ехал на собственную инаугурацию. Вот их имена: Вардкес Варпетян и Константин Тер-Мкртчян, подхватившие после смерти Эмиля Диланяна древко флага армянского электромобилестроения. И так же, как и он, ушедшие слишком рано! В связи с этим вспоминаются слова одного из крупнейших философов прошлого века — Кьеркегора: “Бог действует по немыслимой любви, а не по мыслимой человеком справедливости”. Далее. Акоп Момджян (США), Гагик Манукян (США), Аня Дишдишян (США), Наум Перельман (Австралия), Юрий Агабабян (Канада), Грант Астабатян (Россия), Ашот Арутюнян (Россия), Геворк Тохмахян (Армения), Александр Тарасян (Армения), Араик Овакимян (Армения), Серж Басенцян (Армения) и наконец я, Владимир Диланян — я дома, в Ереване! * * * Английский глагол имеет форму прошедшего времени “Past Simple”, подразумевающую совершившееся или совершавшееся в прошлом и не связанное с настоящим. Так вот все, что было блестяще осуществленно 40 лет тому назад, к сожалению, осталось в прошлом. Нет завода “ЕрАЗ”, нет моего отца Эмиля Маркосовича — души и мозга электромобильного проекта, нет ребят, которые в основной своей массе минули рубикон 60-летия. И все же я верю в электромобиль по-армянски! Владимир ДИЛАНЯН
__________________
И казалось мне: без моих идей Мир не сможет прожить и дня. Оказалось, в мире полно людей И все умней меня... |
06.12.2021, 07:54 | ссылка на ветку #293 |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,673
Сказал(а) спасибо: 9,312
Поблагодарили 350,926 раз(а) в 55,051 сообщениях
|
Электро-Ока. (СПб -7-2021)
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
12.04.2022, 12:29 | ссылка на ветку #294 | |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,798
Сказал(а) спасибо: 2,208
Поблагодарили 34,151 раз(а) в 6,083 сообщениях
|
Цитата:
Машина демонстрировалась на выставке "НТТМ-76".
__________________
И казалось мне: без моих идей Мир не сможет прожить и дня. Оказалось, в мире полно людей И все умней меня... |
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
13.04.2022, 20:37 | ссылка на ветку #295 |
Регистрация: 15.08.2017
Адрес: Ленинград
Сообщений: 141
Сказал(а) спасибо: 5
Поблагодарили 504 раз(а) в 123 сообщениях
|
Из газеты 1990 г.
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
14.05.2022, 22:14 | ссылка на ветку #296 | ||
Модератор; старожил форума
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,798
Сказал(а) спасибо: 2,208
Поблагодарили 34,151 раз(а) в 6,083 сообщениях
|
Цитата:
__________________
И казалось мне: без моих идей Мир не сможет прожить и дня. Оказалось, в мире полно людей И все умней меня... |
||
04.11.2022, 02:42 | ссылка на ветку #297 |
Регистрация: 08.06.2016
Адрес: Республика Беларусь, г. Могилёв
Сообщений: 9,410
Сказал(а) спасибо: 7,481
Поблагодарили 51,541 раз(а) в 8,861 сообщениях
|
РСФСР, Москва, ВДНХ, 1971_й год.
У павильона "Космос" (была, давным-давно, но гораздо! мельче ...) (взято: на фото) |
10.12.2022, 21:21 | ссылка на ветку #298 | |
Регистрация: 22.12.2007
Сообщений: 1,993
Сказал(а) спасибо: 6,698
Поблагодарили 10,157 раз(а) в 1,496 сообщениях
|
Электромобили из фильма "Охрана окружающей среды города", 1985
__________________
Vanity Fair |
|
26.02.2023, 23:04 | ссылка на ветку #299 |
Регистрация: 08.06.2016
Адрес: Республика Беларусь, г. Могилёв
Сообщений: 9,410
Сказал(а) спасибо: 7,481
Поблагодарили 51,541 раз(а) в 8,861 сообщениях
|
Сегодняшняя «Беларусь интеллектуальная» (региональная, Могилёв) ...
|
03.03.2023, 17:12 | ссылка на ветку #300 |
Регистрация: 20.09.2015
Сообщений: 4,509
Сказал(а) спасибо: 53,081
Поблагодарили 2,616 раз(а) в 1,554 сообщениях
|
Что за марка?
|