[Odessit]

Сообщение от TONY71

Меня один момент в этой модели вдруг начал напрягать, а именно вздутый кузов как боченок , на фото вида снизу, хотя внешних признаков чумы вроде не наблюдается((( Интересно ТАК было изначально или опять процесс начинается нехороший???

Так было изначально, у меня так же, хотя моя модель из первого выпуска. Низ плотно прилегает к кузову, значит всё хорошо.

[GOOGLE]

[TONY71]

Из греческой журналки....
TOYOTA LAND CRUISER FJ40 (Hachette) 1\43

Toyota Land Cruiser (J40) — серия автомобилей Land Cruiser , выпускавшихся Toyota с 1960 по 2001 год.
Традиционный кузов на раме , большинство автомобилей Land Cruiser 40 серии были построены как 2-дверные модели с немного большими размерами,
чем аналогичные Jeep CJ .
Модель была доступна в версиях с короткой (J40/41/42), средней (J43/44/46) и длинной (J45/47) колесной базой,
с бензиновыми и дизельными двигателями.
Серия J40 выпускалась как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями.
Серия F представляла собой 6-цилиндровый бензиновый двигатель, серия B - 4-цилиндровый дизель,
а серия H - 6-цилиндровый дизель.
Некоторые двигатели похожи внутри своей серии; например, двигатели F и 2F имеют много общих деталей.
Однако обозначения H и 2H не имеют почти ничего общего.
J40 /41/42 был двухдверным полноприводным автомобилем с короткой колесной базой,
с мягкой или жесткой крышей (V).
На протяжении всего срока службы он был доступен с различными бензиновыми или дизельными (с 1974 г.) двигателями.
С 1984 года на большинстве рынков он был заменен серией J70 (70/71).
FJ42 - это модель 4X2 , предназначенная только для Ближнего Востока .
Второе поколение Bandeirante серии OJ40/OJ45 (с 1968 по 1973 год),
серии OJ50/OJ55 (с 1973 по 1994 год) и серии BJ50/BJ55 (с 1994 по 2001 год) представляет собой автомобили серии J40,
выпускавшиеся в Бразилии компанией Toyota do Brasil Ltda с 1968 по 2001 год.
Идентичный BJ40 почти во всех отношениях, он имел несколько стилистических модификаций решетки радиатора (модели, выпущенные с 1989 года,
с квадратными фарами вместо круглых, использовавшихся ранее) и использовали Mercedes-Benz OM-314 / OM-324 / OM. -364 дизельных двигателя
(заменены рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем Toyota 14B с непосредственным впрыском в 1994 г.) на протяжении большей части срока службы;
Еще одна заметная важная характеристика - целые задние двери (как у внедорожников Land Rover ),
а не традиционные двухстворчатые задние двери Toyota в моделях Bandeirante с жестким верхом.
В Бразилии J40 был известен как Toyota Bandeirante и производился с 1968 по 2001 год.
Предыдущее поколение , выпускавшееся в Бразилии с 1958 по 1962 год, получило серийный код FJ25 (открытая крыша) и FJ25L (мягкий верх),
но его часто называют FJ-251, а в 1961 году благодаря новому двигателю под названием 2F (не путать с более поздним двигателем 2F 1975 года)
по-прежнему выпускалось несколько единиц с кодом серии FJ-151L (мягкий верх). Но Bandeirantes,
построенные с 1968 по 1993 год - с двигателями Mercedes-Benz , получили коды шасси серии OJ40/45 (OJ50/55 с 1973 года),
а модели, построенные с 1994 по 2001 год - с двигателями Toyota, имеют коды моделей серии BJ50/55.

[TONY71]

MERCEDES SPRINTER 2018 (NOREV) 1\43
Mercedes Sprinter 2018: коммерческий автомобиль
В отличие от практики прежних лет конструкторы компании Мерседес разработали концепцию обновления коммерческого автомобиля Mercedes Sprinter 2018 самостоятельно,
без привлечения специалистов компании Фольксфаген.
Прошедшая очередной рестайлинг обновленная версия популярного на мировом рынке грузовичка представлена в большом количестве разных модификаций.
В его конструкцию заложены преимущества самых новых конструкторских решений, сборочных и эксплуатационных технологий.
За период с 1995 по 2018 год удобный, надежный и малозатратный в работе автомобиль вышел тиражом более 3,4 миллиона экземпляров.
Такая популярность частично объясняется:
качеством материалов и эксплуатационной надежностью комплектующих;
применением эффективных сборочно-монтажных технологий;
возможностью применения автомобилей модельного ряда Sprinter в широком спектре коммерческих и хозяйственно-бытовых работ.
Кузов модифицированного авто Mercedes Sprinter 2018 по основным параметрам скопирован с предшественника.
Основные отличия – это короткий наклонный капот с боковыми ребрами жесткости и хромоникелевая окантовка
трапециевидной облицовки радиатора с рельефным фирменным логотипом.
Зауженные блоки головной оптики немного оттянуты к скулам,
в нижней части компактно расположены защищенный бампером щелевой воздухозаборник и заглубленные в фигурные выштамповки противотуманные фары.
При боковом обзоре новая модель привлекает внимание объемными колесными арками и шириной дверного проема с дверью типа «купе»,
аэродинамической конфигурацией зеркал заднего обзора.
Сзади Спринтер образца 2018 года несложно узнать по характерной конфигурации заднего остекления,
распашной двери, широкому плоскому бамперу и вертикальным блокам задних фонарей.
Мерседес Спринтер 2018 укомплектован:
полифункциональным рулем с интегрированными элементами управления;
щитком со штатным комплектом приборов;
информационным дисплеем с сенсорным управлением, на который выдается информация о рабочих режимах бортовых систем и агрегатов.
Грузовые Спринтеры образца 2018-го, предназначенные для перевозки грузов весом до 5,5 тонны и объемом до 17 м3.
В пассажирском варианте – это микроавтобус, рассчитанный на 20 посадочных мест.
В зависимости от комплектации, длина колесной базы может варьироваться от 3665 до 4325 мм,
кузова – соответственно 5910-6940 мм. С учетом особенностей эксплуатации,
в фирменной линейке можно выбрать модель в комплектации с задним, передним или полным приводом.
Подвеска шасси пружинная, пневматическая или рессорная.
Переднеприводные версии Мерседес Спринтер 2018 комплектуются турбированными дизелями мощностью от 114 до 177 л.с,
в тандеме с 6- ступенчатыми механическими КПП или автоматами 9G-Tronic.
Аналоги мощностью 114-163 л.с. устанавливаются на задне- и полноприводные модели.
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая, в улучшенной комплектации – автоматика7G-Tronic Plus.

[TONY71]

ПОКУПКА НА БАРАХОЛКЕ.....MERCEDES-BENZ 280SL (W113) CABRIO 1963 (CARARAMA\HONGWELL) 1\43

Mercedes-Benz W 113 — двухместный родстер / купе , представленный на Женевском автосалоне в 1963 году и производившийся с 1963 по 1971 год.
Он заменил модели 300 SL ( W 198 ) и 190 SL ( W 121 BII ). Из 48 912 произведенных W 113 SL 19 440 были проданы в США.
W 113 SL был разработан под эгидой технического директора Mercedes-Benz Фрица Наллингера ,
главного инженера Рудольфа Уленхаута и руководителя отдела дизайна Фридриха Гайгера . Ведущими дизайнерами были Поль Брак и Бела Бареньи ,
которые создали запатентованную слегка вогнутую жесткую крышу, которая вдохновила прозвище «Пагода».
Все модели оснащались рядным шестицилиндровым двигателем с многоточечным впрыском топлива. Капот,
крышка багажника, обшивка дверей и крышка багажника были сделаны из алюминия для снижения веса.
Сравнительно короткое и широкое шасси в сочетании с отличной подвеской,
мощными тормозами и радиальными шинами обеспечили W 113 превосходную для своего времени управляемость.
Стиль передней части с характерными вертикальными фарами Bosch в форме «аквариума» и простой хромированной решеткой,
в которой доминирует большая трехконечная звезда на носовой панели, отдает дань уважения родстеру 300 SL .
W 113 SL обычно конфигурировались как «купе / родстер» с мягким верхом и опциональной съемной жесткой крышей.
2 + 2 был представлен с 250 SL « California Coupe», у которого было откидное заднее многоместное сиденье вместо мягкого верха.
280 SL (1967–1971) был представлен в декабре 1967 года и продолжался в производстве до 1971 года,
когда W 113 был заменен совершенно новым и значительно более тяжелым R107 350 SL.
С годами W 113 превратился из спортивного автомобиля в комфортабельный гранд-турер ,
а модели для США к тому времени обычно оснащались 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и кондиционером.
Модели с механической коробкой передач поставлялись со стандартной 4-ступенчатой ​​или опциональной 5-ступенчатой ​​ZF,
которая заказывалась всего 882 раза и, таким образом, сегодня является очень востребованной оригинальной опцией.
В Европе по-прежнему преобладали механические коробки передач без кондиционера.
Из 23 885 280 выпущенных SL более половины было продано в США.
Основным изменением стала модернизация двигателя M130 объемом 2778 куб. См (2,8 л)
с максимальной мощностью 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) и максимальным крутящим моментом 180 фунт-фут (244 Нм),
что, наконец, дало W 113 достаточную мощность.
Улучшение характеристик было достигнуто за счет увеличения диаметра отверстия на 4,5 мм (0,2 дюйма),
что расширило пределы блока M180 и потребовало парных отливок цилиндров без каналов для охлаждающей воды.
Это потребовало масляного радиатора, который был установлен вертикально рядом с радиатором.
Теперь каждый двигатель подвергался стендовым испытаниям в течение двух часов перед установкой,
поэтому его характеристики мощности наконец-то были гарантированы.
M130 ознаменовал окончательную эволюцию почтенного рядного шестицилиндрового двигателя SOHC M180 от Mercedes-Benz,
прежде чем он был заменен совершенно новым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC M110 ,
представленным в европейских моделях R107 280 SL 1974 года. Некоторое время он также использовался в W 109 300 S-класса ,
где он отказался от дорогого 3-литрового легкосплавного рядного шестицилиндрового двигателя M189 .
В британском автомобильном телешоу Top Gear (3-й сезон, 8-й эпизод) 280 SL высоко оценивается,
в частности, ведущий Джереми Кларксон описал его как один из автомобилей 1960-х годов, выдержавших испытание временем,и сказал что этот автомобиль
«из того времени, когда Mercedes все еще правильно строил свои автомобили»

[TONY71]

И еще немного фото....

[TONY71]

[TONY71]

BMW M3 (E30) CABRIOLET 1988 (MINICHAMPS) 1\43
BMW M3 E30 (1986–1991)
BMW M3 — спортивные версии автомобилей BMW 3 серии от дочерней компании BMW M GmbH.
Основными отличиями от «стандартных» автомобилей BMW 3 серии являются более мощный двигатель,
улучшенная подвеска, изменённый дизайн, множественные акценты как в интерьере так и в экстерьере,
указывающие на принадлежность к линейке «M»/Motorsport. Выпускались с 1986 года.
Первая версия BMW M3 (E30) была запущена в 1986 году и предлагалась только как двухдверный седан.
С середины 1988 года M3 также предлагался как кабриолет.
Основанная на модели BMW E30 серии 1986 года в двухдверном варианте,
первая представленная модель имела 2,3 L рядный четырёхцилиндровый двигатель S14B23.
Дизайн двигателя основывался на предыдущих наработках BMW. Выступала во многих кузовных гоночных сериях,
с немалым успехом.
Первая версия для дорог общего пользования имела 195 л. с. (143 кВт).
Модели Evolution имели 2,3 л двигатели, но изменённую выхлопную систему,
увеличенное сжатие и небольшие доработки увеличили производительность до 215 л. с. (160 кВт).
Позднее модель Sport Evolution получила 2,5 л двигатели, что увеличило мощность до 238 л. с. (175 кВт).
Также было выпущено 786 кабриолетов.
BMW M3 была укомплектована усовершенствованным укреплённым и более аэродинамическим кузовом.
BMW M3 отличалась раздутыми крыльями,
оригинальной крышкой багажника с интегрированным спойлером и передней «губой» — на стандартные модели аналоги не изготовлялись.
Также E30 отличался более пологим наклоном заднего ветрового стекла для улучшения аэродинамических свойств кузова.
Переднее ветровое стекло вклеивалось для увеличения жёсткости кузова. Остекление имело меньшую толщину.
Помимо этого, автомобиль получил более жёсткую и низкую подвеску со стойками Bilstein B6. M3 длиннее и шире стандартного BMW E30.
Также на M3 устанавливались фирменные диски BBS, с покрышками размера 205/55 VR15.

[shurup]

Сообщение от TONY71

[B]BMW M3 (E30) CABRIOLET 1988 (MINICHAMPS) 1\43

На коробке Миничемпс, а на донышке Максичемпс. Ох, дурят нашего брата((

Как Вам модель?

[TONY71]

Я тоже этого юмора не понял)))) коробка один производитель....донышко другой....так появляются раритеты ...прям как у саратова)))
А по качеству на твердую 5 , без каких либо косяков.

[TONY71]

АВИА-21Ф 1967-1992 ЧССР (DeAgostini) 1\43
AVIA Motors — чешская компания, основанная в 1919 году для производства самолётов.
С 1946 года также производила грузовые автомобили и автобусы. Производство самолётов закончено в 1963 году,
когда была завершена постройка лицензионных Ил-14. С 1960-х гг. — производитель лёгких и средних грузовых автомобилей.
В 1967 году была куплена лицензия на производство автомобилей Renault SAVIEM серий SG2 и SG4 грузоподъёмностью 1,5 и 3 т соответственно,
получившие заводскую маркировку А15 и АЗ0.
Чуть позже появилась двухтонная модель А20. Каждая из моделей выпускалась в трёх вариантах:
короткобазовом (с приставкой К), длиннобазовом (L) и нормальном (N).
Все модификации семейства были похожи друг на друга и имели одинаковые кабины.
Всего было создано 30 различных модификаций кузовов «Авиа».

Покупка лицензии позволяла поднять уровень автомобилестроения на новый, соответствующий мировому, уровень.
До 1976 года данные модели поставлялись только на внутренний рынок ЧССР,
с 1979 года стали экспортироваться в Советский Союз, куда поставлялись в основном тентованные автомобили модели A30N,
изотермические фургоны A30K-S1 и двухтонные фургоны А20.

В 1983 году Avia достигает максимальной производственной мощности в 19 тыс. единиц.
Большая их часть уходила на экспорт, в основном — в СССР. Всего в СССР было поставлено 40 тысяч машин.

После распада Советского Союза Avia пришлось искать новые рынки сбыта, однако устаревшие модели оказались неконкурентоспособными.