[Штирлиц]

Сообщение от Емельянов Николай

Как всегда,отличные репортажи. Фото отличные.
Александр,есть фото Сканий на метане? У нас на заправке сейчас стали попадаться. И ДЛ и ещё какая то компания. КАМАЗы 5490 битопливные из Веста логистики ходят сиустановлеными где то в Питере баллонами под метан. Интересно, как ведут в эксплуатации эти машины. Наше руководство конкретно сидит на этой теме.

Да, Николай, фото есть: и европейских, и российских Scania. В основном, они настроены на метан - сжатый природный газ (CNG = Compressed Natural Gas).
Сжиженный у нас пока не пошёл: с ним экспериментировали на IVECO Stralis LNG (LNG = Liquefied Natural Gas) и китайских тягачах. Решение не прижилось.
Для перевозчиков очень хлопотно и непривычно обслуживать сложную аппаратуру, это потери времени и сильная привязка к инфраструктуре.
Кроме того, это дополнительный вес и съедание места под кронштейн с запаской. Ну и срок окупаемости большой, а на рынке с переменчивой конъюнктурой - это риск.
Вопрос и в том, кому вы продадите газовый тягач на вторичном рынке. Хорошо, если сдадите в tade-in или вернёте лизингодателю. А если нет?
Вот поэтому метановые грузовики сейчас, в основном, берут в длительную аренду на срок от 12 месяцев. Это применительно к магистральным тягачам.
Автомобили для городской и пригородной доставки грузов берут и в собственность: такие Scania работают в парках крупных ритейлеров Москвы и области.
Я знакомился с отчётами специалистов о затратах на газовые машины, прошедшие пробную эксплуатацию в 2013 году. Выгода по сравнению с дизельными есть!
Новые Scania CNG, переданные минувшим летом в аренду "Деловым линиям", до сих пор мотаются между Москвой и Питером, а значит, рентабельны.
В рейс с ними пока не ездил, а цифры компания не раскрывает: коммерческая тайна! Никто не хочет снабжать конкурентов важной информацией.
После моей командировки можно будет вести речь только о конкретном рейсе, а не "говорить за всю Одессу". Но раз перевозчики выбирают метан, значит, это выгодно!
Фото мои (съёмка 07.09.2016, "Scania-Service", г. Голицыно Московской области; 06.06.2017, "Петроскан", г. Санкт-Петербург, Россия).

[GOOGLE]

[Емельянов Николай]

Белые Скании с полосками синими у нас тоже стали встречаться от Деловых линий. Нашиина КАМАЗ подсели,но только чистый метан,без дизеля. Говорят что очень выгодно. Выгода была бы ещё больше,если бы заправки были распространены как обычные газовые. В Самаре например две заправки,почти рядом в городе. В город не пойдешь на фуре на заправку номер 2 а номер 1 от трассы находится ровно на расстоянии 65км. Туда и обратно по обводной дороге не самого лучшего качества получается 130 км пробега в обе стороны ради заправки. Миллион проблем наберётся рока едишь. Весовые.ограничение скорости по всей дороге.посты ДПС. На трассу вернулся с заправки иопчть езжай направляться. У нас в Сызрани одна заправка на М5 прям стоит. Но из города туда ездить накладной. Но машин всё больше становится на метане . У нас хотят передвижную заправку покупать

[Штирлиц]

За будничной суетой незаметным остался юбилей присутствия Ford Cargo в России: официальные поставки турецкого грузовика начались 10 лет назад.
Первой в Россию в 2007 году стали импортировать модель Н298, фото которой в разном исполнении ранее я выкладывал в "Грузовой флудилке".
Низкая цена сослужила машине хорошую службу: её поставили на перевозки не только в виде седельного тягача и самосвала, но и шасси.
В настоящее время эти "турецкоподданные" трудятся на вывозе мусора и перевозке металлолома, доставляют опасные грузы и промтовары.
Сегодня на повестке дня новое поколение седельных тягачей Ford Cago 1846T. Их производят в городе Иноню (Турция) на заводе Ford Otosan.
Новое поколение Ford Cargo тестировали в течение 3 лет, в 8 странах, на 12 площадках, на трёх континентах: в Азии, Европе и Америке.
Говорят, что существуют и коллекционные модели в масштабе 1:43, только мне они ни разу не попадались ни в Турции, ни в России, ни в Европе. Может, ещё "всплывут"?!
Фото Ford Trucks (съёмка 20.11.2012-19.03.2016, запись фото - г. Иноню, Турция).

[Олег Г.]

Из моей фото коллекции модель Форд Карго 1/43. Сам бы хотел такую модель. Фото с турецких сайтов и Ebay.

Статья о модели - http://www.tasiyanlar.com/haber/1069...6t-cekici.html

Форд Карго помощник во многих делах - http://alkislarlayasiyorum.com/iceri...man-ford-cargo

Штирлиц! Найдите эту модель в будущем году и покажите нам фото с разными полуприцепами. На Ебей когда они были, стоили дорого. Поэтому и не купил.

[Штирлиц]

Новый модельный ряд Ford Trucks представлен в России по полной программе. На презентации в рамках "Комтранса" я насчитал 58 вариантов Ford Cargo!
Их делят на три категории: седельные тягачи для магистральных перевозок, дорожная серия для работы на коротком плече и "строители": самосвалы и спецтехника.
Турецкие грузовики поставляют в Россию с новыми моторами Ecotorq объёмом 9,0 л (330 л.с./1300 Нм) и 12,7 л (420 л.с./2150 Нм и 480 л.с./2500 Нм).
И если раньше большой популярностью пользовался двухосный тягач 4х2, то в новом поколении стал востребован и трёхосный 6х4 для автопоездов массой до 80 тонн.
Он имеет усиленную раму толщиной 10 мм, двойное сцепление, переднюю ось с допустимой нагрузкой 8 тонн, интервал ТО = 90.000 км.
Кабина может быть дневной или со спальником, в базе идёт моторный тормоз, а в качестве опции можно заказать интардер.
Дорожная гамма доступна с 16-ступенчатой механической КПП или 12-ступенчатым "автоматом", задней рессорной или пневматической подвеской.
На выбор для "дорожников" есть несколько вариантов кабин, колёсной базы и современных систем безопасности и помощи водителю.
У строительных шасси есть ESP и режим движения враскачку. Межсервисный интервал = 750 часов. Возможна установка 47-метрового бетононасоса.
И, что ни говори, любая коллекция достойна пополнения такого "страшилки" хотя бы в одном экземпляре - как тот же бразильский VW Constellation!
Фото Ford Trucks (съёмка 12.08.2015-08.09.2016, запись фото - г. Иноню, Турция).

[Штирлиц]

На "Комтрансе" 2017 года Ford Trucks презентовал свои грузовики как новинки, хотя это не совсем так: российский дебют прошёл в сентябре 2013-го.
Тогда в "Крокус Экспо" показали седельные тягачи третьего поколения Н566, а на дорогах было полно машин первого поколения Н298 и второго - Н476.
И опробовать "щекастого турка" в деле довелось осенью 2013-го, на тест-драйве по маршруту "Москва-Рязань-Москва". А теперь всё по-новому.
Странно, что выставочные машины-2017 оказались исключительно белого цвета, ведь на дорогах встречаются красные, жёлтые, оранжевые, серебристые, синие.
Наверно, автомобильная мода делает новый виток по спирали. А о том, насколько высок интерес к Ford Cargo H566, можно было судить по числу гостей: он не угас!
Фото мои (съёмка 04.09.2017 и 09.09.2017, выставка "Комтранс-2017", Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

В обзоре танковозов упомянул модели танков на радиоуправлении, и вспомнил о масштабных копиях современных грузовиков с таким же приводом.
Несколько лет назад познакомился с фанатами клуба радиоуправляемых моделей дальнобойных грузовиков и снял шляпу перед их увлечённостью - фанаты!
Демонстрацию этих машин видел в "Крокус Экспо", Академии государственной службы при Президенте РФ, на Воробьёвых горах. Езда завораживает!
Видел такие КИТы в Европе от фирмы Tamiya в М 1:14, например, Mercedes-Benz SK модели 1838 LS. Тягач стоит около 500 евро, а с трейлером - вдвое дороже.
В Германии, Франции и Швеции посещал специализированные магазины с такими моделями. Раз активно продают - значит, есть устойчивый спрос!
Фото мои и клуба радиоуправляемых моделей (моя съёмка: 27.03.2011 и 06.09.2017; съёмка клуба: 21.06.2009 и 25.07.2009, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

В интернете встречаются фото и видео копий советских грузовиков на радиоуправлении: ГАЗ-66, "Урал-375", КамАЗ-4310, но уникальные модели не продаются!
Зато в широкой продаже много "шведов": Scania R620 (6x4), Scania R470 (4x2), оба тягача - с магистральной кабиной Higline. Есть Volvo FH12.420 Globetrotter (4x2).
Среди "немцев" доступны: MAN TGX 18.540 (4x2), MAN TGX 26.540 (6x4), оба с кабиной средней высоты XLX.
Линейка Mercedes-Benz состоит как из старых, так и из новых двухосных (4х2) моделей: SK 1850L, SK 1838LS, Actros MP4 1851 GigaSpace, Unimog 406S (4х4).
Но доминанта остаётся за "Америкой": капотной и бескапотной, преимущественно в трёхосном исполнении 6х4.
Все машины оснащены светодиодным освещением, на многих есть звуковые декодеры и работающая подвеска. И прицепного состава много!
Одновременное маневрирование этих грузовиков на большом макете интригует не только детей, но и взрослых. Вот такой достойный вид хобби!
Фото Московского клуба радиоуправляемых моделей (съёмка 25.07.2009, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Минувшим летом в "Шифровках" был обзор выставочного комплекса "Линия Сталина" под Минском и, в частности, КВ-1, посвящённого экипажу Зиновия Колобанова.
Разбирая архив, нашёл съёмку процесса реставрации тяжёлого танка Кировского завода, которую выполнили фанаты военной бронетехники.
По каналу "Звезда" не раз крутили передачу, посвящённую подвигу советского танкиста и его сослуживцев. И теперь есть надежда увидеть копию в серии "Наши танки".
До знакомства с восстановленным танком я не знал подробностей подвига Зиновия Колобанова. А потом заинтересовался - прочитал и послушал реставраторов.
...Судьба танкиста непростая. В 1933-м был призван в ряды Красной Армии, дослужился до звания "старший лейтенант" и должности командира роты.
В 1940-м разжалован, лишён наград и уволен в запас из-за того, что после подписания мирного договора СССР и Финляндии его бойцы братались с белофиннами.
С началом Великой Отечественной восстановлен в звании и призван в РККА командиром 3-ей танковой роты 1-го танкового полка 1-ой Краснознамённой танковой дивизии.
Описываемый эпизод относится к лету 41-го и конкретно - к Кингисепско-Лужской оборонительной операции Красной Армии.
18 августа 1941 года поступил приказ силами роты из 5 танков КВ-1 перекрыть три дороги, ведущие в город Красноармейск (в настоящее время - Гатчина).
Экипажи двух КВ лейтенанта Ласточкина и младшего лейтенанта Дегтяря получили приказ закрыть из засады дорогу на Волосово.
Боевым машинам лейтенанта Сергеева и младшего лейтенанта Евдокименко было поручено "запечатать" движение немцев по Лужскому шоссе.
Зиновий Колобанов и его четверо танкистов экипажа №864 взяли под прицел открытый участок дороги, соединявшей Таллинское шоссе и трассу на Мариенбург.
На основной позиции КВ-1 закопали по башню, на запасной этого не требовалось. ...Бой начался во второй половине 20 августа 1941-го.
Пропустив разведку на мотоциклах, экипаж открыл огонь по головному Pz. Kpfw III из 1-ой танковой дивизии генерал-майора Вальтера Крюгера.
Подбив первые два немецких танка в упор, на расстоянии 150-200 метров, Зиновий перенёс огонь на замыкавшие колонну "панцерваффе" на удалении 800 метров.
По сторонам от дороги были заболоченные луга, и фашисты оказались в ловушке. Итог дуэли - 22 подбитых немецких танка и 4 противотанковых орудия Pak-38!
Кроме огня из 76-мм пушки экипаж КВ-1 поливал противника свинцом из 7,62-мм пулемётов. Противостояние длилось больше часа, и колонна была уничтожена!
За это время КВ Зиновия Колобанова расстрелял 98 снарядов и сам получил 156 попаданий 37-мм орудий противника.
Советских танкистов спасло и то, что на башне КВ-1 были дополнительно установлены 25-мм бронеэраны, которые оказались неприятелю не по зубам.
Экипаж танка №864 состоял из пяти человек:
- командир танка - старший лейтенант Зиновий Колобанов;
- командир орудия - старший сержант Андрей Усов;
- старший механик-водитель - старшина Николай Никифоров;
- младший механик-водитель - красноармеец Николай Родников;
- стрелок-радист - старший сержант Павел Кисельков.
Кстати, в тот день на этом участке фронта при поддержке ополченцев и курсантов пограничного училища рота Колобанова из пяти КВ-1 подбила 43 немецких танка!
Героический экипаж в полном составе был представлен комдивом к присвоению звания Герой Советского Союза. Но в штабе Ленинградского фронта решили иначе...
Командира роты тяжёлых танков Колобанова и механика-водителя Никифорова наградили орденами Красного Знамени. Командиру орудия Усову вручили орден Ленина.
Стрелок-радист Кисельков был отмечен медалью "За отвагу". Конечно, храбрые воины достойны большего, но сражались тогда не за награды...
Приняв памятный бой в 30-летнем возрасте, через год Зиновий Колобанов был тяжело ранен. После войны ушёл в запас в звании подполковника.
Непревзойдённого танкиста не стало 8 августа 1994-го - Зиновий Григорьевич ушёл из жизни на 84-м году жизни (рождён 25 декабря 1910 года)...
И здорово, что есть люди, увлечённые реставрацией военной техники, воздающие должное подвигам соотечественников не только по праздникам, но и в будни!
Фото музея "Линия Сталина" и мои (музейные фото: 26.07.2016-19.08.2016; мои фото: 25.06.2017, Минская область, Республика Беларусь).

[Штирлиц]

До Нового года остаются считанные часы! Кто-то будет веселиться на всю катушку (и это правильно!), а кому-то предстоит работать (что не запрещается).
Проехал по Московской области, и сложилось впечатление, что многие будут трудиться и в Новогоднюю ночь, причём кто-то - за рулём старой техники!
В любом случае всем-всем-всем желаю счастливой встречи Нового года и максимального позитива в качестве эмоциональной зарядки на весь 2018-й!!! С наступающим!!!
Фото мои (съёмка 22.12.2017, Истринский район Московской области, Россия).