|
|
|
Опции темы |
21.06.2022, 18:31 | ссылка на ветку #3571 |
RC-Специалист
Регистрация: 03.01.2011
Адрес: Пенза
Сообщений: 1,648
Сказал(а) спасибо: 2,580
Поблагодарили 8,525 раз(а) в 1,227 сообщениях
|
Почему противотанковые? В-31М2 устанавливали, это модификация танкового В-2. И в дальнейшем его же ставили на модель ДЭТ-350 под маркой В-35 та же танковая модификация
Последний раз редактировалось регион58; 21.06.2022 в 18:37. |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
21.06.2022, 19:34 | ссылка на ветку #3572 |
Регистрация: 16.03.2009
Адрес: Володимир
Сообщений: 2,217
Сказал(а) спасибо: 1,489
Поблагодарили 30,006 раз(а) в 2,306 сообщениях
|
Немного ДЭТ-250-х...
ист: www.facebook.com Последний раз редактировалось Rulja-007; 21.06.2022 в 20:08. |
15 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
7_sashka_9 (23.06.2022),
AlexandrI (21.06.2022),
Edmund Rotmann (22.06.2022),
irina.poletilo@mail.ru (25.06.2022),
lsp62t (21.06.2022),
manicamc (23.06.2022),
Mit4el (24.06.2022),
sabcranes (22.06.2022),
shds174 (24.06.2022),
Stive (23.06.2022),
USSR (21.06.2022),
Регион 33 (22.06.2022),
Садовод (27.06.2022),
Серхио (23.06.2022),
Справедливый (21.06.2022)
|
23.06.2022, 17:23 | ссылка на ветку #3573 |
Регистрация: 20.09.2015
Сообщений: 4,503
Сказал(а) спасибо: 53,056
Поблагодарили 2,615 раз(а) в 1,553 сообщениях
|
А почему в более поздние годы было не ставить обычные, с нормальным ресурсом,ремонтопригодностью и экономичностью ЯМЗ и ТМЗ? Или по принципу, трактор полностью свой, Челябинский?
|
23.06.2022, 18:55 | ссылка на ветку #3574 |
RC-Специалист
Регистрация: 03.01.2011
Адрес: Пенза
Сообщений: 1,648
Сказал(а) спасибо: 2,580
Поблагодарили 8,525 раз(а) в 1,227 сообщениях
|
ЯМЗ-7511 ставился на ДЭТ-320 но затем опять на ДЭТ-350 вернулись к танковому
Последний раз редактировалось регион58; 23.06.2022 в 19:32. |
Пользователь сказал cпасибо: |
sabcranes (23.06.2022)
|
23.06.2022, 20:34 | ссылка на ветку #3575 | |
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 1,245
Сказал(а) спасибо: 3,631
Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях
|
Цитата:
От себя добавлю: вроде бы гидромеханические трансмиссии для тепловозов и многоосных тягачей выпускались в СССР ещё с 50-х годов, но почему её не могли приспособить на трактор - никто не моет дать вразумительного ответа! |
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
23.06.2022, 20:39 | ссылка на ветку #3576 |
RC-Специалист
Регистрация: 03.01.2011
Адрес: Пенза
Сообщений: 1,648
Сказал(а) спасибо: 2,580
Поблагодарили 8,525 раз(а) в 1,227 сообщениях
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
irina.poletilo@mail.ru (25.06.2022)
|
24.06.2022, 08:54 | ссылка на ветку #3577 |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,664
Сказал(а) спасибо: 9,309
Поблагодарили 350,688 раз(а) в 55,042 сообщениях
|
800-е в работе. (фото ЧТЗ)
|
12 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.06.2022, 00:26 | ссылка на ветку #3578 | |
RC-Специалист
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,662
Сказал(а) спасибо: 31,910
Поблагодарили 17,571 раз(а) в 3,848 сообщениях
|
Цитата:
Что касается другого двигателя, то в те габариты, где был установлен В-30Б или следующий вариант В-31, другой двигатель не помещался, тем более, здесь была особенность - эжекторная система охлаждения. Если брать другой двигатель с вентилятором и радиатором перед ним, места надо было бы еще больше. Потом появились бульдозеры ДЭТ-320 с совершенно новой компоновкой и двигателем ЯМЗ. С ними я уже столкнулся на железной дороге. Заводские представители сказали, что выяснилось, что характеристика нового ярославского двигателя не соответствует характеристике электротрансмиссии, и для работы клыком (рыхлителем) этот бульдозер малопригоден, больше он приспособлен для восстановительных поездов для работы тяговой лебедкой. То есть тут требуется разработка совершенно нового трактора, всех его узлов с последующей доводкой, отладкой и т.д. ЧТЗ сейчас не в том состоянии. Дай бог просто выжить за счет старой продукции. Что касается гидропередач, то сейчас ситуация такая. Такие ГМП для большегрузных автомобилей выпускали в Минске и в Кургане. Курганский завод (КЗКТ) прекратил свое существование. Больше автомобильных ГМП в России не делают. Тракторные ГМП делают в Чебоксарах, но это конкурент. Тепловозные гидропередачи довольно тяжелы и громоздки. Гидропередача УГП230 на 230 - 250 л.с. весит 2100 кг, гидропередача на 400 л.с. - 2500 кг, УГП750/1200 на 750 - 1200 л.с. - 5300 кг. Все это разработки 50-х - 60-х годов. К тому же постройка тепловозов с гидропередачей практически прекращена. На Людиновском заводе эта тема закрыта действиями самих же хозяев "Синары". В принципе можно было сохранить выпуск тепловозов ТГМ4Б и ТГМ6Д, небольшой спрос был. Но в "Синаре" решили проталкивать свой дизель ДМ21 (тот самый, который создавали для БелАЗов и которые были на Т-800). Но потребители почему-то отказываются брать эти тепловозы из-за выходов из строя дизелей. Коломенский дизель лучше, но это конкурент. И тему закрыли. Теперь в Людиново в мизерных объемах строят тепловозы с электропередачей ТЭМ9 на 1200 л.с. и двухдизельные ТЭМ14, и в основном они уходят в промпредприятия, подчиненные той же "Синаре". А малые тепловозы Муромского, Камбарского и Калужского заводов как-то не пользуются спросом. Да и гидропередачи на них были устаревшие. То есть тоже не проходной вариант. Вывод один. Чтобы разрабатывать что-то новое, промышленность должна развиваться, а не пытаться из последних сил выжить. Разработка новых узлов и агрегатов - дело затратное и небыстрое. Все это откладывается на неопределенное потом. А пока суд да дело - теряются кадры, уходит опыт. |
|
13 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
7_sashka_9 (26.06.2022),
irina.poletilo@mail.ru (25.06.2022),
Sergei_Andreev72 (25.06.2022),
Stive (26.06.2022),
trubovoz (25.06.2022),
USSR (25.06.2022),
Wisa (25.06.2022),
Виталий (25.06.2022),
мих мих (09.10.2022),
Регион 33 (25.06.2022),
Сергей833 (29.06.2022),
Серхио (25.06.2022),
Справедливый (25.06.2022)
|
25.06.2022, 03:56 | ссылка на ветку #3579 | |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,664
Сказал(а) спасибо: 9,309
Поблагодарили 350,688 раз(а) в 55,042 сообщениях
|
Цитата:
|
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlexandrI (26.06.2022),
Dron80 (31.08.2022),
irina.poletilo@mail.ru (25.06.2022),
Sergei_Andreev72 (25.06.2022),
USSR (25.06.2022),
Справедливый (25.06.2022)
|
25.06.2022, 14:51 | ссылка на ветку #3580 |
Регистрация: 06.06.2015
Сообщений: 1,245
Сказал(а) спасибо: 3,631
Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях
|
Весьма спорный вопрос по ДЭТу! Я,лично, не понимаю для чего делать трактор, используя основные принципы танкостроения? Та же торсионная подвеска актуальна на танках и арттягачах, где скорости движения намного выше. То же самое с эжекторной системой охлаждения - на боевых машинах её делают для того, чтобы при заданных в ТТХ габаритах, уменьшить размеры моторного отделения и соответственно увеличить боевое или десантное. А для промышленного трактора разве габариты имеют большое значение?
Опять же двигатель! Насколько знаю дизеля В-2 создавались изначально как авиационные! Отсюда стремление делать его как можно легче, даже в ущерб долговечности и надёжности. Эти моторы относительно долго работают на агрегатах, где нагрузка более-менее стабильная, а на колёсной и гусеничной технике они "сыплются" очень быстро... От некоторых мужиков, знакомых с БелАЗами, слышал, что тот же 540-й с ЯМЗ-240 намного предпочтительней, чем с Д12 - хотя бы двигатель менять приходится реже! Белорусы вообще-то молодцы - сумели найти альтернативу малонадёжному танковому движку, хотя бы на части своей продукции! А почему ЧТЗ этим не занимался? Ещё скажу, что доводилось видеть кустарные переделки импортных промышленных тракторов под отечественные двигатели и в своей конторе тоже! Но этими моторами были ЯМЗ-240 или тутаевские "восьмёрки", но никак не Д12, и это о многом говорит! Что касается гидромеханических передач, то узкоколейные тепловозы с таковыми стали серийно выпускаться ещё с середины 60-х годов. В леспромхозе, где я работал, было более десятка ТУ4 и ТУ7, оснащённых такими трансмиссиями, и вроде бы они особых хлопот не доставляли - разве, что текли сильно... Поэтому слесаря ночной смены в локомотивном депо обычно были заняты доливкой масла в агрегаты. Но опять - это уже было кое-что! Почему наработки по этим агрегатам не заинтересовали тракторостроителей? Ведь такие тепловозы весьма схожи с промышленными тракторами по общей массе и мощности двигателей! Но, здесь, видимо, опять "человеческий фактор" - создали более-менее приемлимый образец и "почили на лаврах", хотя ДЭТ-250 заметно уступал тракторам ведущих мировых производителей уже к началу 70-х годов. |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlexandrI (26.06.2022),
HellFire (25.06.2022),
Sergei_Andreev72 (25.06.2022),
Серхио (26.06.2022),
Справедливый (25.06.2022)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
МТЗ- Минский Тракторный Завод. Часть 3 | K0BRA-V | Тракторостроениe | 3034 | 16.04.2024 16:05 |
ЧТЗ-Челябинский Тракторный Завод. Часть 3 | K0BRA-V | Тракторостроениe | 2976 | 18.05.2017 16:41 |
ЧТЗ-Челябинский Тракторный Завод. Часть 2 | mechanik | Тракторостроениe | 4998 | 01.11.2014 00:48 |
МТЗ- Минский Тракторный Завод. Часть 2 | mechanik | Тракторостроениe | 1598 | 23.10.2014 00:18 |
ЧТЗ-Челябинский Тракторный Завод | Art_2 | Тракторостроениe | 1348 | 27.10.2009 22:11 |