[МВ320]

Дорогие друзья, коллеги!
Поздравляю Вас всех с Новым, 2022 годом и Рождеством! Желаю удачи, материального благополучия, много тепла и света, полноты красок в ярких впечатлениях, приятных мгновений, увлекательных путешествий, любви, красоты и успеха, удачных приобретений и долгожданных пополнений в коллекции!
И самое главное, здоровья Вам и Вашим близким!
Берегите себя!

[GOOGLE]

[МВ320]

Peugeot J9 Service d'Incendie et de secours Departement de la Haute-Saone 1981 г. от Norev.
Легкий коммерческий автомобиль Peugeot J9 начали выпускать во Франции в 1981 году. Покупателям предлагались версии с различными кузовами (микроавтобус, фургон, шасси), с различными вариантами длины и высоты кузова. Полная масса машины — 3,1–3,5 тонн. Силовой агрегат у модели Peugeot J9 был расположен в кабине. Это были бензиновые моторы 1.6 и 2.0, а также дизели объёмом 2,1 и 2,3 л. — все они были позаимствованы у легкового Peugeot 504.
В 1987 году автомобиль подвергся модернизации, получил новый 2,5-литровый дизель от модели Peugeot 505 и пятиступенчатую коробку передач вместо четырехступенчатой.
Во Франции Peugeot J9 выпускали до 1991 года, спустя пару лет на смену ему пришла модель Boxer. Ещё в 1985 году автомобиль начали производить в Турции, и в этой стране модель продолжали делать до 2005 года, оснащая ее более современным дизелем Isuzu. После этого модель была вновь модернизирована и получила новое имя Karsan J9 Premier.

[МВ320]

Opel Movano 2010 г. от Norev.
Opel Movano является полным аналогом популярного на российском рынке коммерческого автомобиля - Renault Master. Movano - это мультифункциональные, надежные, практичные фургоны, предназначенные для использования в сфере грузопассажирских перевозок. Существуют 4 варианта базы модели: L1, L2, L3 и L4. В зависимости от требований, потенциальный покупатель может подобрать именно тот вариант, который больше всего подходит: или более комфортабельный, короткобазный или длиннобазный с повышенной грузоподъемностью. Салон Opel Movano наделен максимально возможным уровнем комфорта для водителя и пассажиров в данном классе. Большим "плюсом" является широкий список различных опций. Также стоит отметить хорошую шумоизоляцию пассажирского отсека.
Opel Movano комплектуется дизельными силовыми агрегатами 2.3 CDTI, мощностью 101 л.с. или 125 л.с. Все моторы отвечают требованиям Евро 5. По сравнению с предыдущим поколением Opel Movano, новые двигатели более экономичные, что очень важно для автомобилей данного класса. Коробка передач - 6-ступенчатая, механическая. В Европе новый Movano доступен в 6 комплектациях, к которым по желанию можно добавить пакеты дополнительного оборудования, отвечающего за безопасность, внешний вид фургона и уровень комфорта.

[МВ320]

Peugeot Boxer 2008 г. от Norev.
Прародителем семейства стал в далеком 1981 году Peugeot J5, а имя Boxer модель получила в 1994 году (Typ 230). В 2002 году начался выпуск рестайлингового Typ 244. Второе поколение ставших популярными автомобилей Boxer (Х250) вышло на рынок в 2006 году, а в 2014 году состоялся его глубокий рестайлинг.
Новая генерация модели, появившаяся в 2006 году, лишилась бензинового мотора и полностью перешла на турбонаддувные дизельные моторы. Один из них разработанный совместно с компанией Ford – Puma 2,2 л – до 2013 года имел две модификации 100 л.с. и 120 л.с. Первая агрегатировалась с 5-ти, а вторая – с 6-ти скоростными механическими коробками передач с одно- и двухмассовыми маховиками соответственно. Клиенты могли выбрать и трехлитровый 156-сильный агрегат Sofim.
В 2008 году был проведен рестайлинг модели, затронувший, в основном, внешний облик Peugeot Boxer. Он стал оригинальным и легко узнаваемым благодаря массивной накладке, шедшей на протяжении всего борта наравне с колесами. Модель, выпущенная в 2008 году, была значительно доработана – конструкторам удалось укомплектовать автомобиль мощным и экономичным двигателем. Так же автомобиль оснастили комплектом систем, отвечающих за безопасность водителя и пассажиров.
Комбинации версий: три варианта по высоте (2,254 м — 2,522 м — 2,764 м) с четырьмя вариантами по длине (4,963 м — 5,413 м — 5,998 м — 6,363 м). Таким образом, существует семь различных версий по форме кузова (для неостекленных фургонов) либо шесть версий, различающихся по внутренним объемам: от 8 м3 (версия L1H1) до 17 м3 (версия L4H3). 4 значения максимальной разрешенной массы от 3,0 т до 4,0 т 3 значения высоты от 2,254 м 2,764 м 4 значения длины от 4,963 м до 6,363 м 6 значений объема от 8 м3 до 17 м3 Чтобы обеспечить максимально возможное пространство грузового отделения, не было понапрасну потеряно ни одного его сантиметра. Ширина пола грузового отделения между колесными арками была увеличена до 1,422 м при общей внутренней ширине 1,870 м, что является одним из наилучших значений для автомобильного рынка. Для облегчения погрузо-разгрузочных работ порог грузового отделения сделан самым низким на автомобильном рынке: от 53,5 см. Наконец, для облегчения погрузо-разгрузочных работ были созданы три различных варианта задних и боковых сдвижных дверей (размеры которых зависят от кузова). Подножка заднего бампера имеет покрытие противоскольжения, задние распашные двери могут открываться на угол от 96° до 270°.

[МВ320]

Magirus-Deutz Mercur TLF16 1961 г. от Yat Ming.
Марка Magirus-Deutz появилась в 1938 году в результате присоединения фирмы Magirus к компании Humboldt-Deutz, которая через два года превратилась в концерн Klockner-Humboldt-Deutz. Так грузовики Magirus с дизельными двигателями Deutz получили название Magirus-Deutz. В 1951 году Magirus-Deutz отпраздновал изготовление 10-тысячного послевоенного грузовика, а в следующем году было выпущено еще 5179 автомобилей. В 1953-56 годах программу дополнили модели S4500 Mercur, S5500 Saturn и S7500 Jupiter, получившие двигатели V6 и V8 (7983 см3 и 10644 см3, 125-175 л.с.). Грузовики снабжались обтекаемыми передними крыльями, яйцевидным капотом с овальной облицовкой кабиной со сглаженными углами, за что получили прозвище "круглоносые".

[МВ320]

Magirus-Deutz Merkur S6500 DL30 Bombeiros Albufeira 1956 г. от Minichamps.
В 1951 году на автосалоне во Франкфурте-на-Майне Magirus-Deutz представил одну из самых своих примечательных серий "S". Новые машины выгодно отличались от предшественников своим внешним видом. Они оснащались просторной кабиной с большой площадью остекления и характерным округлым оперением. Такой дизайн стал возможен только благодаря тому, что грузовики оснащались моторами воздушного охлаждения. Поэтому установка массивного жидкостного радиатора не требовалась. Автомобиль предлагался с тремя размерами колесной базы, с бортовыми кузовами, фургонами и специальным инженерным или пожарным оборудованием. Он мог передвигаться со скоростью от 3 до 74 км/ч.

[МВ320]

Mercedes-Benz LoD3750 (L64) DL26 FEUERWEHR BERLIN 1940 г. от Minichamps.
Производство грузовой серии L64 началось в 1932 году. В модельный ряд входили L3500 и L3750 со стандартной рамой и Lo3500 и Lo3750 с низкой рамой. Оснащались грузовики карбюраторными M68 и дизельными OM67, мощностью 95 л.с. (на модели Lo3750 - OM67/3, мощностью 100 л.с.). В то время это была весьма современная и даже прогрессивная машина, оснащённая гидроусилителем руля, 4-х ступенчатой КПП с дополнительной, повышающей передачей, вакуумным усилителем тормозов и бездисковыми колёсами.
В 1937 году L64 претерпел изменения. L/Lo3750 первым из грузовиков Mercedes-Benz получил новую, так называемую "круглую" кабину, на долгие году определившую дизайн штутгартских грузовиков.
Меняющиеся политическая и экономическая ситуации, приближающаяся война, потребовали изменений в производстве автомобилей.*Военное ведомство категорически не устраивала низкая рама, не предусматривающая создания полноприводной модификации, а значит, судьба Mercedes-Benz Lo3750 была решена. Требовалось шасси стандартной грузоподъёмности 4,5 тонны и конструкторы Mercedes-Benz сделали на базе L3750 и такую машину. Так в 1939 году гамма грузовиков концерна пополнилась новой, более тяжелой моделью L4500 (L303).
С 1932 года по 1941 год было выпущено 2300 единиц L/Lo3750.

[МВ320]

Magirus-Deutz 150D 10F TLF16 1964 г. от Yat Ming.
С 1964 года красивые названия всех машин заменили индексами из цифр и букв. Первая цифра соответствовала мощности, вторая – полной массе автомобиля, между ними располагалась буква "D", указывающая на дизель "Deutz". Таким образом, "Sirius" получил индексы "85D7" и “90D7", "Saturn" – "150D13" и “195D22", "Jupiter" – "200D16", "Uranus" - "235D22FL”.
Magirus-Deutz 150D 10F TLF16, это один из символов пожарной техники Германии 1960-х годов ХХ века. Самая массовая немецкая автоцистерна своего времени. Для немецких огнеборцев Magirus-Deutz 150D 10F TLF16 примерно то же самое, что АЦ-40(130) для советских пожарных, наиболее типичный представитель самого распространенного типа спецтехники своего времени в стране.

[МВ320]

Magirus-Deutz S3000 SLG Feuerschutzpolizei 1941 г. от Yat Ming.
Во время Второй мировой войны основную часть автопарка германского Вермахта составляли грузовые автомобили грузоподъемностью 3 т. Одним из самых массовых был грузовик KHD S330 (S3000), который производился с 1939 года на заводе компании Klöckner-Humboldt-Deutz (до 1938 года и после 1945 года – Magirus) в Ульме (Ulm). Автомобиль был оснащен 4-х цилиндровым дизельным двигателем Deutz и имел привод только на заднюю ось.
С 1941 года в Ульме начали сборку первого собственного 6–цилиндрового мотора Deutz рабочим объемом 7226 см3 и мощностью 125 л. с., предназначенного для 4,5–тонной серии S4500. В 1941–1944 годах основной продукцией автомобильного отделения Klöckner-Humboldt-Deutz являлись простые армейские грузовики S330 (S3000) и А330 (А3000), комплектовавшиеся 4–цилиндровым дизелем F4М513 объемом 4,9 л и мощностью 70–80 л. с., 5–ступенчатой коробкой передач, неразрезными мостами на рессорной подвеске и гидроприводом тормозов. Грузоподъемность дорожных машин составляла 3000 кг, а полноприводных – 2700 кг.

[МВ320]

Volkswagen 1600 Variant (Type 3) Berufsfeuerwehr Solingen 1966 г. от Minichamps.
Хайнц Нордхофф (Heinz Heinrich Nordhoff), занимавший должность управляющего директора Volkswagen с 1949 года по 1968 год, был сторонником выпуска одной модели - Volkswagen Käfer (Beetle). В то же время ради завоевания новых сегментов рынка компания должна была расширять свой модельный ряд, и она это делала, не выходя за рамки существующих технических решений. Используя проверенную схему: заднемоторная компоновка - двигатель с воздушным охлаждением - торсионная подвеска всех колёс, она разработала три независимых от Beetle автомобиля. Первым был микроавтобус Volkswagen T1 (Type 2), затем последовал спорткар Volkswagen Karmann-Ghia (Type 14), а в 1961 году на автосалоне во Франкфурте дебютировал Volkswagen 1500 (Type 3). В основу Volkswagen 1500 было положено шасси Volkswagen Käfer с колёсной базой 2400 мм, но его оппозитный 4-цилиндровый двигатель был немного больше, объёмом 1493 см3 и мощностью 45 л.с. Кузов у Volkswagen 1500 имел понтонные боковины и выглядел так же, как у переднемоторных машин 60-х годов, и только отсутствие решётки радиатора указывало на то, что силовой агрегат находится сзади. С 1961 года по 1965 год Volkswagen 1500 был доступен в виде двухдверного седана (Notchback) и трёхдверного универсала (Variant). Существовало и несколько прототипов кабриолета, но в серию он не пошёл.
В 1965 году Volkswagen 1500 получил более мощный оппозитный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1584 см3 и был переименован в Volkswagen 1600. В том же году в линейку был добавлен двухдверный кузов Fastback, который должен был заменить Notchback, но выпускался параллельно с ним до 1973 года. В США модель продавалась только в версиях Fastback и трёхдверный универсал (Squareback). В 1968 году Volkswagen 1600 стал первым серийным автомобилем в мире, оснащённым стандартной системой электронного впрыска топлива Bosch D-Jetronic (модификации 1600 TE и LE). Тогда же он был оборудован более продвинутой задней подвеской IRS вместо качающихся полуосей, а в список опций вошла автоматическая коробка передач. Несмотря на более современный дизайн, Volkswagen Type 3 и близко не мог сравниться по продажам с Volkswagen Käfer.