[shurup]

Сегодня хотел бы показать ещё одну хоть и американскую, но японочку.
Речь пойдёт о четвёртом (и последнем) поколении Mitsubishi Eclipse, производившееся с 2006 по 2012 годы, которое продавалось только на рынке Северной Америки.
Эта генерация стала ещё больше и роскошнее, чем предыдущие, что негативно отразилось на динамических характеристиках. С другой стороны автомобиль получил более мощные двигатели: рядный 4-цилиндровый объёмом 2378 см3 (162 л.с.) для Eclipse GS и V6 объёмом 3828 см3 (263 л.с.) для Eclipse GT.
Открытая версия Eclipse Spyder четвертого поколения была представлена в 2007 году на Североамериканском международном автосалоне в Детроите.
Кстати, переднеприводная платформа PS была общей с седаном Mitsubishi Galant.

Сама модель у Норев получилась не без изъяна, так сказать.
Самый большой косяк, что бросается в глаза, это несоответствие радиусов крыльев и переднего бампера. Бампера тут сделаны отдельной деталью и стыковка переднего с кузовом исполнена безобразно. Ещё антенна кажется чуть более толстоватой, чем нужно.
С другой стороны у данного Эклипса тонкие, изящные, хоть и пластиковые дворники, неплохая светотехника и отлично отлитые диски колёс. Кроме того в комплекте имеется тент. Но больше всего мне нравится, как сделан салон. Для данной ценовой категории он просто великолепен. Интерьер не просто многоцветный, но в нем ещё аккуратно выделены элементы декора, дефлекторы, реалистичные приборы, а так же прикольно смотрится сабвуфер, встроенный в спинку заднего сиденья. На полу имеются педали (отдельными деталями) с имитацией металлических накладок. Если захотеть, то на обшивках дверей можно даже увидеть рельеф ремней безопасности. Да, это не отдельные элементы, а "полоски" на пластике, но ОНИ ЕСТЬ!!
Как по мне, модель Нореву определенно удалась, если, конечно, не обращать внимание на передний бампер.
P.S. Повторюсь, салон, ну, просто классный!!!

[GOOGLE]

[shurup]

После шестидесятилетнего перерыва компания Aston Martin в 2021 году официально вернулась в Формулу-1. Заводская команда Aston Martin организована на базе команды Racing Point, ведь ее владелец Лоуренс Стролл стал акционером британского автопроизводителя. Помимо этого, Aston Martin Vantage стали автомобилями безопасности (Safety car) на гонках Формулы-1. Специально для этого машины были доработаны и модернизированы. А чтобы наработки не пропали даром, на их основе была создана спецсерия Aston Martin Vantage F1 Edition в лице купе и родстера.
Битурбомотор V8 4.0 был форсирован до 535 сил (ранее 510 л.с.). Максимальный крутящий момент остался прежним 685 Н•м, но его пик растянут на более широкую моментную полку. Привод на заднюю ось - посредством восьмиступенчатого «автомата» ZF, который отнесён к задней оси и дополнен дифференциалом с электронным управлением. Для разгона с нуля до сотни купе Vantage F1 Edition требуется 3,6 с., а максимальная скорость 314 км/ч.
По сути это гражданская модификация сейфити-кара 2021 года.
Рекомендованная цена в Британии начинается с 142 000 фунтов, в Германии — 162 000 евро.

Модель от Шуко Про Эр - это типичный представитель смоляного моделестроения: неплохая детализация, плёночное остекление и "мёртвые" колёса.
Кстати, вот колёса и есть самый досадный косяк этой миниатюры. Стоят они в раскоряку, что портит всё впечатление о машинке. Всё остальное вполне норм!
Единственное, что меня реально сбивает с толку, это то, что модель выполнена с левым расположением руля, но, глядя на английские номера, по логике она должна быть «праворукой».

[Joey_L]

Классная, интересная и редкая модель, отлично!

[shurup]

Сообщение от Joey_L

Классная, интересная и редкая модель, отлично!

Алексей, спасибо за оценку. Модель неплохая, но, как говорится, есть нюансы

[shurup]

Совместные фото родных братьев.

[shurup]

В 1984 году гонку Париж-Дакар выиграл экипаж на серьезно доработанном купе Porsche 911. То был автомобиль с экспериментальной полноприводной трансмиссией и доработанной подвеской. Эти наработки послужили основой для суперкара Porsche 959, а в последствии использовались для серийной модели Porsche 911 Carrera 4. И всё таки внедорожных «девятьсот одиннадцатых» в модельном ряду не было до автосалона в Лос Анджелесе 2022 года, где было представлено лифтованное купе Porsche 911 Dakar. В основе "внедорожной" версии лежит Porsche 911 Carrera 4 GTS с его трехлитровым оппозитным турбомотором мощностью 480 л.с. и крутящим моментом 570 Нм. Вместе с тем машина оснащена восьмиступенчатым «роботом» PDK и полноприводной трансмиссией, но уже с откорректированными настройками.
Подвеска доработана в соответствии с внедорожным характером, за счет чего клиренс увеличен на 50 мм в сравнении с 4 GTS. А при необходимости регулируемые амортизаторы позволяют поднять машину еще на 30 мм. Такое положение допускается на скорости до 170 км/ч! Базовые шины Pirelli Scorpion All Terrain Plus разновеликие: для передних колес размерность 245/45 ZR19, а для задних - 295/40 ZR20.
Купе 911 Dakar разгоняется до «сотни» за 3,4 с против 3,3 с у исходной дорожной версии GTS. Из-за шин максимальная скорость ограничена на отметке 240 км/ч, хотя GTS может выжать 309 км/ч.
Компания Porsche анонсировала выпуск только 2500 экземпляров. В США такой автомобиль обойдется в 222 тысячи долларов. Почти столько же стоит 650-сильный Porsche 911 Turbo S.

Модель от Спарк является вполне удачной миниатюрой. И похоже это не смола, а дайкаст. Единственное, что не нравится, это торчащий правый стеклоочиститель. Кстати, дворники здесь пластиковые, что для данного производителя нехарактерно.
В общем, машинка мне понравилась.

[shurup]

Идейные конкуренты из одного концерна

[shurup]

Концепт-кар Project One был представлен на Международном автосалоне IAA 2017 года в Ганновере. В церемонии участвовали семикратный чемпион мира Формулы-1 и гонщик Mercedes-AMG Petronas F1 Льюис Хэмилтон, а так же глава Mercedes-Benz Дитер Цетше.
Но потом что-то пошло не так и преодолеть все трудности на пути к производству компания смогла только в 2022 году. Именно 1 июня 2022 года была презентована серийная версия AMG ONE, а само производство началось в августе.
Участие чемпиона мира в презентации было не случайным. Этот гиперкар действительно представляет собой адаптированный для дорог общего пользования болид Формулы-1. Такой разработкой концерн Daimler решил отметить 50-летие своего подразделения AMG.
Среднемоторный "монстр" оснащен гибридной силовой установкой. Бензиновый двигатель V6 Turbo объемом всего 1,6 л взят от мерседесовского болида W06 Hybrid образца 2015 года. Он один развивает 574 л.с.. Благодаря доработкам, нацеленным на возможность повседневного использования (среди них новые коленвал, поршни, переработанная электроника), удалось увеличить ресурс мотора: не 4000 км, как у Формулы-1, а все 50 тысяч. Кстати заправлять машину можно обычным бензином АИ-98, а отсечка максимальных оборотов сдвинута с формульных 15 тысяч до 11 тысяч об/мин, хотя и это запредельная величина для дорожных автомобилей.
На бензиновом двигателе смонтировано два электромотора. Один мощностью 122 л.с. «подкручивает» крыльчатку турбокомпрессора. Второй установлен на коленчатом валу двигателя и выдает 163 л.с. Во время разгона он помогает бензиновому мотору, а при торможении работает рекуператором и вырабатывает электроэнергию. Всё это сагрегатировано с восьмиступенчатым «роботом» с одним сцеплением и гидравлическим приводом переключения передач. Пиковая мощность на задних колесах — более 680 л.с.
В отличие от машин Формулы-1, тут есть еще пара электромоторов, которая установлена на передней оси. Каждый приводит в движение свое колесо и развивает 163 л.с.. Два блока батарей, находящиеся в полу за передней осью, обеспечивают электрический запас хода около 25 км.
Пиковая мощность всей этой гибридной конструкции превышает 1000 л.с., хотя достигается она только с полностью заряженными аккумуляторами. Заявленное время разгона до 200 км/ч менее шести секунд. Первую «сотню» автомобиль набирает примерно за 2.5 секунды. Почему примерно?! Да потому, что в AMG эти показатели не разглашаются и это только по примерным прикидкам. Максимальная скорость «более 350 км/ч».
У Project One основной упор сделан на максимально эффективную аэродинамику и низкую массу. Ради этого даже эмблемы на кузове рисованные. Так же в угоду аэродинамики на высокой скорости выдвигается передний сплиттер и открываются заслонки в передних колесных арках. Масса купе примерно 1300 кг.
Анонсирована постройка всего двухсот семидесяти пяти автомобилей ценой от 2,7 млн евро. Обалдеть!! За почти три миллиона европейских денег клиент приобретает мега-сложный агрегат с ресурсом всего 50 тысяч километров. Вот уж действительно музейный вариант - купил, поставил в коллекцию и лучше не ездий.

Эту модель я очень хотел, с тех пор, как только увидел анонс.
Но когда получил, ощутил полное разочарование. Это халтура ценою почти 6 тысяч рублей
Почти все грани у отливки кузова будто погрызаны. Так же грубо и с заусенцами и облоем сделаны пластиковые элементы. Всё решетки воздухозаборников отлиты вместе с кузовом, при чем весьма крупными ячейками. Диски и покрышки настолько примитивно исполнены, что воспринимаются уж слишком игрушечно. Короче - это игрушка уровня bBurago!! IXO и Solido делают куда более приятные модели по цене почти в два раза ниже. К приобретению не рекомендую.