[Dinamik67]

Да даже искать особо долго не пришлось. Просто надо было еще раз перечитать Jacques Ickx " Ainsi naquit l'automobile".

Жаке описывает историю дизайна первого автомобиля Левассора с двигателем впереди. Это записи из архива за 1890 год.

"Le nouveau carter moteur est dessine les 25 juin et 9 juillet; le dispositif de mise en marche, le 3 juillet; divers elements de la transmission, les 30 juillet, 31 juillet 8 aout, 19 aout, 27 aout, 8 november, 11 november, le chassis porteur du groupe propulseur, le 27 aout; certains details, les 14 jctobre, 17 october et 15 decembre; des modifications aux cylindres et aux culasses, les 18 novembre et 12 decembre; la chaine unique, le 17 decembre; le chassis proprement dit, le 26 decembre; et le plan d'ensemble le 12 janvier 1891."

Вот же, черным по белому: "des modifications aux cylindres et aux culasses"

Так что да, отход от патентно-эталонного дизайна Даймлера была инициатива именно Левассора.

Нет, ну реально гениальный мужик самоучка!

P.S. И насчет патента на калильные трубки. Наверняка он это все внедрил в 1891 году, но у нас просто нет чертежей двигателя Левассора за 1891-1892(3) года. А тот что я тут постил из журнала Des Machines (1897 год), относится к более позднему варианту двигателя, потому как там уже карбюратор Майбаха присутствует. А это никак не раньше 1894 года. То что Левассор постоянно экспериментировал с двигателями, достаточно посмотреть его линейку. Там и разные длины поршней, и объем цилиндров и наверняка прочие разные приспособы экспериментальные. От первоначального Даймлера наверно только тип "V" и способ поддержания постоянных оборотов за счет гавернера и перекрытия выхлопных клапанов. Кстати, и конструкция гавернера у Левассора немного другая. Вобщем, творческий был человек и в постоянном поиске.

[GOOGLE]

[Vlad43]

Таблица для идентификации серийных кузовов Bugatti T57. Кроме них было еще множество нестандартных штучных кузовов.

[Dinamik67]

Напоследок, нашел у Песоцкого "Самодвижущиеся экипажи",1898 год описание Даймлера "V".




Сравните с рисунком из книги Луиса Локерта "Petroleum Motor-cars", 1899 год.



Вот вроде бы книги практически в одно время вышли, но наш российский автор намного ближе к истине описывает реальный девайс от Панар-Левассора, который без клапанов на поршнях.

Прямо даже неловко за француза Локкерта, редактора "La France Automobile", который по идее гораздо был ближе к реальным Панар-Левассорам, а описывает устаревшую конструкцию из патента Даймлера за 1889 год, которая была переработана уже в 1890 году (согласно Жаке Икс). Причем на следующей странице описывает новый карбюратор Майбаха, что как бы подразумевает, что именно такой был во взаимодействии с описываемым им двигателем.

[Fёdor]

De Dion и Motobloc c printerest

[alekse]

Clement-Bayard в Загребе(Австро-Венгрия)1904 год

[alekse]

Гоночный Charron 1914 года

[Slava]

Delaunay-Belleville. Из брошюрки Седжвика.

[Slava]

Berliet CAT (22 HP)

[Цыбуля]

Фото в цвете 1968 год

[Slava]

Saurer France