[Полковник]

Сообщение от zmey2218

Ну и в итоге пока вот такая семейка образовалась

Классная семейка, Саша!

Не престаю удивляться твоей плодовитости , так держать!

[GOOGLE]

[zmey2218]

Сообщение от Полковник

Классная семейка, Саша!

Не престаю удивляться твоей плодовитости , так держать!

Я стараюсь Олег, спасибо. Просто после развода вот уже больше 7 лет не получается создать новую ячейку, а так как пить кутить и по компаниям бегать не люблю, вот и нахожу удовлетворение в создании маленьких машинок.


Могло бы ещё больше быть, последнее время начал и друзьям делать модельки, в итоге рождаются по три а то и по четыре близняшки, естественно и время уходит больше. И зрение не позволяет много сидеть, стараюсь перерывы делать в работе почаще.


А показать много чего есть, на сегодня около 2 десятков новых моделей не показанных есть, и моих работ, и подарков друзей за мои работы.

[zmey2218]

Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Bertone #3269GT - (1962)


Модель: Матрикс. Про модель всё. Нюанс один - не смог найти подтверждения что она какой то момент в жизни была такого окраса. Подарог друга за заботу, это второй матрикс в коллекции и пока мне практически всё устраивает в моделях, ну а жизнь на полках покажет как красота сочетается с практичностью.


Про машину: Тут много интересного!


В список самых любимых и необычных входит немало Ferrari. Тем не менее, тот, который нужно найти на вершине самых желанных или около нее, должен быть шасси 3269 GT.

Carrozzeria Bertone нужно было заявить о себе. Нуччо Бертоне родился и вырос в сфере кузовостроения, когда его отец, Джованни, в 1912 году основал компанию carrozzeria. У Нуччо был талант, однако Вторая мировая война дала о себе знать.

Бертоне использовал несколько умных решений, и ему удалось выжить с помощью работы с Alfa Romeo. Однако на самом деле он хотел работать именно с Ferrari, но Пинин Фарина, соперник Бертоне , добился успеха в этих отношениях на правах постоянного партнёра.

Так что Нуччио снова нужно было рискнуть и сделать заявление. Его решение было простым: он купил одно из шасси Ferrari и сам спроектировал и построил кузов, чтобы заявить о себе для Энцо.

Шасси, которое Bertone купит, будет 3269 GT. Это будет всего лишь третий кузов, который Bertone когда-либо проектировал для украшения шасси Ferrari. С помощью Джорджетто Джуджаро Бертоне приступил к разработке кузова для шасси Ferrari. Джуджаро уже продемонстрировал большой талант, создавая Aston Martin DB4 GT Jet и специальный Maserati 5000GT. Не было никаких сомнений в его потенциале для создания радикальных, выдающихся спортивных автомобилей, а это было именно то, что было нужно Бертоне.

Энцо Феррари учитлся в полной мере использовать свой успех на гоночной трассе для продажи дорожных автомобилей. Бертоне и Джуджаро использовали тот же подход, черпая вдохновение из автомобиля Формулы-1 с «акульим носом» Ferrari и 330 TRI LM. Вместе Бертоне разработала радикальный кузов с собственным дизайном в виде акульего носа. Затем этот дизайн носа должен был быть сбалансирован с широкими и очень аэродинамическими линиями. Результатом станет дизайн, который многие считают одним из самых красивых Ferrari, когда-либо созданных.

Бертоне не остановился на внешнем виде автомобиля. Чтобы завершить свое заявление, Нуччио сделал все возможное в интерьере автомобиля, предлагая такие элементы, которых нельзя найти на других 250 GT с короткой колесной базой.

С момента замысла до фактического производства Bertone Berlinetta Speciale представляла собой смесь музейного экспоната и механического произведения искусства. Соответственно, автомобиль можно было увидеть на выставках по всему миру, от автомобильных выставок до публикаций. Он быстро стал бесценным произведением автомобильного искусства, которым Бертоне хотел привлечь внимание Ferrari.

Бертоне не остановился на внешнем виде автомобиля. Интерьер был бы столь же великолепен с кожаными сиденьями, электрическими стеклоподъемниками и металлической приборной панелью, изобилующей датчиками и переключателями Veglia. Почти все, что находилось в салоне автомобиля, было абсолютно уникальным для этого конкретного автомобиля.

В результате такого бескомпромиссного подхода Ferrari с кузовом Bertone будет представлен в салонах и автомобильных выставках по всей Европе. Его первое появление состоялось на автосалоне в Женеве в 1962 году. Гордый Бертоне, безусловно, должен был оказаться с его автомобилем в центре внимания на протяжении всего мероприятия.

Bertone продолжал демонстрировать автомобиль на мероприятии за мероприятием. Вскоре после своего дебюта в Женеве автомобиль прибыл в Турин в рамках выставки в музее Бискаретти. Автомобиль будет приветствоваться на этом мероприятии, как и на протяжении всей его жизни.

После некоторых незначительных доработок автомобиль снова оказался в центре Туринского автосалона в ноябре 1962 года. Несмотря на всю тяжелую работу и то, что многие сочли бы эпической концепцией поместиться на шасси Ferrari, Bertone не привлек того внимания на которое расчитывал сразу.

Добрые слова Энцо вылетят из-под его пера, но этого будет недостаточно. Через год после постройки автомобиля Bertone продаст Ferrari поставщику автомобильных запчастей из Милана. Вскоре после этого машина оказалась в руках Герды Анны Шпкенхойер. Затем, в 1966 году, машину снова продадут.

Питер Чивати был известным энтузиастом Ferrari и не мог обойтись без автомобиля с кузовом Bertone. В течение следующих нескольких лет машина несколько раз переходила из рук в руки и даже попала в фильм с Джеймсом Гарнером в главной роли. Во время своего камео в фильме автомобиль все еще имел серебристую отделку, которую Бертоне сделал для него перед автосалоном в Турине в 1962 году.

Билл Карп, барабанщик, живущий в районе Голливуда, штат Калифорния, купил машину в 1967 году и использовал ее более десятка лет. Использование автомобиля для перевозки его барабанов на концерты и обратно, Ferrari в конечном итоге наездило почти 100 000 миль за период владения Карпом.

В 1980 году Карп продал Ferrari. В то время он попал в руки коллекционера Лоренцо Замбрано из Монтерея, Мексика. Замбрано нанял Стива Тиллака и Боба Смита из Coachworks для восстановления Ferrari. Благодаря происхождению автомобиля и качеству реставрационных работ, Ferrari заработала более чем пару наград Best of Show. Затем, в 2007 году, автомобиль получил то, что, возможно, стало его окончательным подтверждением, получив сертификат Ferrari Classiche.

Неудивительно, что в течение примерно 27 лет Ferrari оставался высшим воплощением обширной коллекции автомобилей Замбрано. И на это есть много-много веских причин.

С момента своего создания в 1962 году Bertone Ferrari был представлен более чем в дюжине автосалонов и конкурсов. Более того, автомобиль снялся в эпизодической роли в фильме и был показан как минимум в девяти статьях для крупных изданий. Одна только эта знаменитая история сделала бы любой коллекционный автомобиль просто неуправляемым. Но этот... этот автомобиль совсем другой. Этот автомобиль, ставший предметом вожделения почти каждого коллекционера на планете, за последние тридцать лет ни разу не переходил из рук в руки. Фактически, его нынешний владелец купил автомобиль у Замбрано в 1980 году и до сих пор сохраняет его каждый год.

Каждый квадратный дюйм Bertone Ferrari демонстрирует, и весьма демонстративно, эксклюзивность и абсолютный предел дизайна и назначения. Что могло быть? Бертоне сделал все возможное, чтобы продемонстрировать свое горячее желание одевать Ferrari. И хотя их было несколько, этот автомобиль стал вершиной этого размышления.

Учитывая, что это никогда не было санкционированным Ferrari дизайном. Учитывая риски и глубины, на которые пошел Бертоне, чтобы доказать «старику» свою carrozzeria, этот автомобиль следует рассматривать как отдельный класс, даже в рамках замечательной истории гарцующей лошади.

Спустя тридцать пять лет с нынешним владельцем ультра-редкий и ультра-эксклюзивный Bertone Ferrari снова стал доступным. Выставленный на аукционе Gooding & Company в Пеббл-Бич в 2015 году, Ferrari станет изюминкой всего мероприятия, и цена, которую получит автомобиль, вызовет большой ажиотаж. После некоторых захватывающих и энергичных сделок автомобиль будет продан по замечательной цене в 16 500 000 долларов.

[Fer32]

Сообщение от zmey2218

Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Bertone #3269GT - (1962)


Нюанс один - не смог найти подтверждения что она какой то момент в жизни была такого окраса.

Была она и в таком цвете. Если не ошибаюсь, в 80-х годах в Штатах.

[zmey2218]

Сообщение от Fer32

Была она и в таком цвете. Если не ошибаюсь, в 80-х годах в Штатах.

Игорь - ну ты как всегда
СПАСИБО, много фото есть, а это не встречал!

[Fer32]

Сообщение от zmey2218

Игорь - ну ты как всегда
СПАСИБО, много фото есть, а это не встречал!

Да на здоровье, Саша !
Доставил радость человеку - как будто сам что-то вкусное съел !

[Rudel]

Саш, поздравляю с обновкой! Великолепная модель, за приемлемые деньги.

[zmey2218]

Любителям очень необычного, я встретил впервые...


Это Ferrari 286/268/196 SP 1962 года на шасси 0802 с кузовом-купе от Wayne Sparling. Фотография была сделана возле гаражей NART в паддоке на гонках Daytona 24 Hours 1968 года.


Теперь закралась паскудная мысль как и из чего к ней подступиться... Уж больно необычный и редкий экземплярчик.

[zmey2218]

De Tomaso Pantera GTS Worldwide - (11.1971-80)

За основу к работе было взято реальное шасси De Tomaso Pantera GTS - 1973 года THPNNA05885. Донором на обе модели которые покажу послужили Масштабные модели вышедшие в журнальной серии "Суперкары". Издатель - DeAgostini, производитель - PCT (Premium & Collectibles Trading). Сделаны они там отвратительно, но как рабочий материал для начала работы приемлемые. Ну а далее Змея понесло как того Остапа, и в результате и лдекали были сделаны специально под эту конверсию, и многоле другое. Кузов дорабатывался так же не мало, созданы все вентиляционные решётки как на оригиналах чего в донорах нет совершенно. Делалось многое по светотехнике, в салоне.

Результат ниже на фото. Лично мне вот в таком виде модель действительно оригинал напоминиет.



ИСТОРИЯ:



De Tomaso-Pantera - спортивный автомобиль с 2-местным кузовом купе, выпускавшийся итальянской фирмой De Tomaso с 1970 по 1993 гг. Всего выпущено 7.260 машин. Своим появлением она обязана компании Ford, которая давно хотела выпустить достойного конкурента Chevrolet-Corvette, но искала способы, как сэкономить на его проектировании и производстве. На этой почве Генри Форд II и Ли Якокка быстро пришли к соглашению с Алехандро де Томазо, переложив на него конструкторские работы, но обязавшись взамен поставлять двигатели и продавать автомобили через свою дилерскую сеть. В свою очередь Де Томазо поручил разработку кузова Pantera дизайнеру Тому Тьярде, который работал в принадлежавшем ему ателье Ghia. Машина унаследовала у Mangusta среднемоторную компоновку и колёсную базу длиной 2500 мм, но вместо ненадёжной хребтовой рамы она получила стальной монокок с передним и задним подрамниками, к которым крепились двойные поперечные рычаги полностью независимой подвески на пружинах.

Впервые Pantera была представлена в Модене в марте 1970 г. и спустя несколько недель на Нью-Йоркском автосалоне. Несмотря на комфортабельность салона, пространства для ног водителя и переднего пассажира было явно недостаточно, особенно если они были высокого роста (выше 180 см). Но и водители меньшего роста жаловались на неудобные сиденья и ограниченный задний обзор. Pantera имела в стандартной комплектации электрические стеклоподъёмники и кондиционер, но прикуриватель был очень неудачно расположен на центральной консоли, из-за чего он часто включался по неосторожности. Первые автомобили Pantera, выпущенные в 1970 г., имели двигатель Ford Cleveland V8 рабочим объёмом 5,8 л и мощностью 330 л.с. с 4-камерным карбюратором Autolite, установленный вплотную к задним сиденьям, из-за чего он мог сильно нагревать салон, особенно на ранних экземплярах. Сразу за ним располагалась 5-ступенчатая МКП ZF, которая поставлялась из Германии и стоила дороже, чем сам мотор, но при этом создавала больше шума. В стандартное оснащение входили реечное рулевое управление, вентилируемые дисковые тормоза Girling с усилителем на всех колёсах, 17-дюймовые магниевые колёса и радиальные шины Michelin XVR. Первые 75 машин, импортированные в США компанией Ford, были собраны вручную на фабрике Carrozzeria Vignale в Турине и отличались дверными ручками в виде кнопки. В 1971 г. производство было увеличено до трёх автомобилей в день, и до конца года через океан переправили 1.007 ед. Pantera. Они продавались через дилеров Lincoln и Mercury.

Однако качество итальянской сборки оставляло желать лучшего: из-за плохой подгонки панелей кузов покрывался большим количеством свинцового припоя, а защита от ржавчины была минимальной. Со временем Ford исправил эти недостатки введением более точных штамповок. Возникали неприятности и с технической частью: несколько машин из первой партии вышли из строя прямо на тестовом полигоне Ford, а в музее Петерсена в Лос-Анджелесе до сих пор стоит жёлтая Pantera Элвиса Пресли, в которую Король трижды выстрелил из пистолета, когда она отказалась заводиться. В 1971-72 гг. американская и европейская версии Pantera отличались только размером задних фонарей. Двигатели у них были одинаковыми, пока в США не ввели ограничения выбросов выхлопных газов и новую систему измерения мощности. Тогда степень сжатия мотора Cleveland V8 была снижена с 11.0 до 8.6, но в качестве компенсации был установлен распределительный вал от блока 428 Cobra Jet. В результате мощность американской Pantera составила 266 л.с., а на европейской осталась прежней (330 л.с.), но в валовых лошадиных силах. С 1972 г. в США модель была доступна только в модификации Pantera L (Lusso), оснащённой чёрными бамперами на всю ширину кузова и двигателем Cleveland мощностью 248 л.с.

В то же время в Европе кроме базовой предлагалась версия Pantera GTS мощностью 350 л.с. (с повышенной степенью сжатия) и чёрной окраской порогов, крышки моторного отсека и багажника. В США Pantera GTS продавалась только в 1974 г., но с обычным силовым агрегатом. В 1975 г. компания Ford разорвала контракт с De Tomaso и прекратила импорт автомобилей в США. К тому времени было продано около 5.500 Pantera, и в дальнейшем автомобили попадали в Америку только нелегально. Дополнительные трудности вызвало снятие с производства двигателя Cleveland 351 в США, заставившее Де Томазо наладить поставку аналогичных моторов из Австралии. Это в разы увеличило себестоимость модели, и её продажи резко упали.


В 1980 г. появилась модификация De Tomaso-Pantera GT5, которая имела двигатель мощностью 360 л.с., заднее антикрыло (оно помогло улучшить сцепление передних колёс с дорогой, но снизило максимальную скорость), широкие колёсные арки и обвесы из стекловолокна на клипсах. В 1985 г. её заменила Pantera GT5-S, которая получила расширители колёсных арок из стали, а также передний спойлер и заднее антикрыло иной конфигурации. В 1990-1993 гг. выпускалась финальная версия De Tomaso-Pantera SI с модернизированным кузовом от Марчелло Гандини, оснащённая двигателем Windsor V8 302 объёмом 4942 см3 с электронным впрыском топлива и мощностью 305 л.с. Кроме этого машина получила дисковые вентилируемые тормоза Brembo, как на Ferrari-F40, новый салон и модифицированную подвеску. Таких машин было построено всего 41 ед., включая четыре тарги от кузовной фирмы Pavesi.

[zmey2218]

De Tomaso Pantera GTS North America - (1974) Произведено 138 единиц

Ну и так как мне хороший человек подкинул очень дёшево , ниже стоимости закупки , 2 донора, то и модели сразу задумывались 2 - евроверсия и Американского рынка. Американка отличалась внешне бамперами, внутри салоном и конечно же были изменения в силовой установке но нам это не принципиально в модели. Определённого шасси не придержывался, делал с ориентацией на будущий рост семейства и заранее подобранные доноры в цветовой гамме.



Ну а далее всё как и в предыдущей работе, только ещё и с бамперами пришлось помучиться... Но резкльтат тогог стоил.