[Мих-Мих]

Привет всем

предистория в визитке http://rcforum.ru/showthread.php?t=25354

[GOOGLE]

[Мих-Мих]

Итак, на затравку - SAAB 96 Sport, 1962 год, Corgi. Рядом оригинал из музея SAAB в Тролльхатане.

[Мих-Мих]

Компания SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) была образована 20 мая 1937 года как госпредприятие, призванное обеспечить страну военно-воздушным флотом для защиты от гитлеровской германии.
В 1944 году, когда Вторая мировая война близилась к завершению и вопрос развития военной авиации уже не ставился так остро, в целях сохранения компании рассматривался вопрос перепрофилирования на выпуск гражданской продукции. В качастве альтренатив рассмотаривались выпуск сборных ангаров и встроенного кухонного оборудования.
Самым привлекательным казался вариант выпуска легких речных алюмиревых лодок, и даже было произведено и продано около 250 экземпляров, после чего стало очевидным, что такое производство не в состоянии сохранить высокотехнологичный SAAB.
И, наконец, в мая 1945 года группа авиационных конструкторов во главе с Гуннаром Юнгстремом (Gunnar Ljungstroem), занимавшаяся до этого исключительно разработкой самолетов, получила разрешение на старт ПРОЕКТА 92. Первые чертежи нового автомобиля появились в январе 1946 года. 15 апреля 1946 года был построен полноразмерный макет, а 10 июня 1947 года в клубе при заводе SAAB в Линкёпинге прессе был представлен прототип (так называемый URSAAB), зарегестрированный под номером E14783 в дорожной полиции города.
Это было начало эры SAAB в автомобилестроении...

прототип SAAB 92.001 URSAAB, 1947, PROVENCE MOULAGE/NOREV
рядом продувка прототипа в аэродинамической трубе, 1947 год (вдумайтесь - аэродинимическая труба в 47 году !!!).
Оригинал. Рядом ваш покорный слуга. 2007 год, музей SAAB

Экземпляр до сих пор на ходу, находится в музее SAAB в Тролльхатане

[Мих-Мих]

Благодаря «плану Маршалла» (проект помощи США послевоенной Европе ) Швеция существенно укрепила экономические связи с Соединенными Штатами. В середине 1950-х годов компания начала выпуск 93-й модели, предназначенной главным образом для американцев. В этом модельном ряду производители применили несколько технических новинок. В целом потребители США и Швеции благосклонно приняли модель, хотя событием в автомире она не стала.
Громкие успехи фирмы были впереди...

SAAB 93B 1964 Record Bonneville Lake USA, 1958, PROVENCE MOULAGE

[Мих-Мих]

SAAB 95 (не путать с современным 9-5) - первый (и надолго единственный) SAAB с кузовом УНИВЕРСАЛ. Следующего пришлось ждать 22 года - в 2000 году вышел SAAB 9-5 WAGON.
SAAB 95 выпускался с 1959 по 1978 год, всего было выпущено 110527 экземпляров.


SAAB 95, 1964, NEO
Братики-близнецы

[Мих-Мих]

Страны Западной Европы во второй половине ХХ века демонстрировали сплошные «экономические чудеса», и автомобильные гонки становились одним из символов возрожденной Европы, ярмаркой национальных тщеславий и выставкой капиталистических достижений. Особенно популярным было «Ралли Монте-Карло».
Участники этих соревнований съезжались со всех концов континента, чтобы на горной трассе Монако определить, какая компания лидирует в области технического прогресса. Благодаря вниманию радио и телевидения ралли считалось одним из наиболее действенных способов продвижения марки на рынке. Специфичность монакского маршрута и относительно скромные запросы тогдашних потребителей определяли состав участников в основном, «бешеные газонокосилки» (малолитражки).
Первую попытку выйти на широкую европейскую дорогу SAAB предпринял в 1956 году, представив спортивную модель Sonett. Однако после тщательных тестов проект был признан неудачным и отправился в музей. Тем не менее инженеры Тролльхэттана не оставляли планов сбросить с европейского пьедестала тогдашних королей ралли. Успех пришел в 1959 году вместе с моделью SAAB-96, которая, по корпоративному словарю, именуется «легендарной», «открывшей новую эру в истории автомобилестроения». Автомобиль действительно получился удачным. Об этом свидетельствуют две победы заводского гонщика Эрика Карлссона на ралли в Монте-Карло и три на британском этапе чемпионата мира.
Однако удержаться на гоночной вершине SAAB было не суждено слишком серьезные конкуренты на трассах (Ford, например, показал настоящего монстра Falcon с 285 л.с. под капотом, Mercedes перешагнул отметку 300 л.с.), слишком большие деньги они могли тратить на технические изыскания. В 1960-е годы SAAB покинул «ярмарку тщеславия». Однако реноме позволило компании еще 20 лет торговать 96-й моделью как победителем самого престижного ралли в мире, доведя общий объем продаж до рекордных для себя 547 тысяч.

1. SAAB 96, 1960, TROFEU
2. близнецы SAAB 96 SPORT, 1962, CORGI
3. SAAB 96 East African Safari 64 Erik Carlsson/Gunnar Palm, 1964, TROFEU

[Мих-Мих]

В 1965 году SAAB (Svenska Aeroplan Akiebolag) был переименован в SAAB AB (SAAB Aktiebolag), отражая тот факт, что автомобильный бизнес становился самостоятельным. 8 июня 1969 года произошло слияние SAAb AB и AB Scania-Vobis. Это позволило объединенной компании заняться наконец разработкой собственного двигателя (до этого в автомобилях использовались доработанные двигатели FORD).
Уже в начале 1970 года в группе инженеров произошел раскол : для увеличения мощности силового агрегата часть инженеров предлагали использовать турбонагнетатели без увеличения рабочего объема, остальные настаивали на разработке восьмицилиндровых двигателей на базе четырехцилиндрового агрегата TRIUMPH. Свой вклад в решение спора внесла Scania, которая уже имела в своем арсенале двигатель V8 объемом 3,6 литра и поэтому не была заинтересована в разработке аналога.
Таким образом, 1970 год можно считать началом блистательной эры SAAB Turbo, воплощение которой произошло осенью 1977 года на выставке International Motor Show во Франкфурте, где дебютировал и произвел фурор SAAB 99 Turbo.
Кстати, с 2000 года Saab перестал использовать в своих автомобилях атмосферные двигатели, еще раз подтвердив тем самым свою приверженность к Turbo...

[Мих-Мих]

Команда Saab Performance Team была создана в честь 40-летия Saab в 1987 году. Она долгое время состояла из пяти водителей-профессионалов. Недавно число пилотов увеличилось до шести человек. Водители команды также являются штатными сотрудниками различных подразделений компании Saab. В свободное время они гастролируют по миру и демонстрируют свой опыт и возможности автомобилей Saab 9-3 SportSedan.

1. SAAB 9-3 SS Saab Performance Team, 2006, UNIVERSAL HOBBIES (Дилерская)
2. Выступление команды Saab Performance Team
3. Ваш покорный слуга и пилоты Saab Performance Team

[Мих-Мих]

Кабриолеты.
SAAB 900 кабриолет дебютировал во Франкфурте осенью 1983 года и вызвал настолько пристальный интерес как со стороны публики, так и со стороны специалистов, что решение о подготовке и начале выпуска было принято уже в апреле 1984 года. Выпуск SAAB 900 convertible начался в 1986 году. 400 собранных в том году автомобилей были раскуплены так быстро, что уже осенью 1986 года покупатели резервировали машины, запланированные к выпуску на 1989 год. Эта версия с небольшими изменениями выпускалась до 1994 года, когда ей на смену пришли сначала SAAB 9000 NG convertible, SAAB 9-3 convertible и, наконец, SAAB 9-3 SportSedan convertible.
В 2006 г. суммарный объем продаж Saab Convertible превысил отметку в четверть миллиона единиц спустя 20 лет с момента его начала продаж. Эта цифра подтверждает заметную роль Saab в европейском сегменте открытых автомобилей - на многих рынках кабриолет Saab стал самой продаваемой моделью в своем классе.

1. SAAB 900 OG convertible, 1987, SOMERVILLE
2. SAAB 900 OG convertible, 1989, NEO
3. SAAB 900 SE convertible, 1995, MINICHAMPS
4. SAAB 9-3 Aero convertible, 2001, MINICHAMPS
5. SAAB 9-3 SportSedan convertible, 2004, YAT MING
6. Кабриолеты на Фестивале 60 лет SAAB в 2007 году.

[Мих-Мих]

Talladega Run.

SAAB 9000, производство которого началось в 1984 году, вызвал недоверие специалистов и покупателей из-за использования турбированных двигателей, которые другими производителями устанавливались только на несерийные автомобили и считались очень ненадежными. Чтобы доказать обратное, SAAB вызвался пройти тест, на который раньше никто не решался.
...7 октября 1986 года три стандартных SAAB 9000, сошедших с конвейера и не проходивших никакой специальной подготовки стартовали на Международном скоростном треке Talladegа в Алабаме, США.
Посменно управляемые 31 водителем, они должны были пройти 100 000 км с остановками для дозаправки, замены шин и расходных материалов в соответствии со стандартным планом ТО. Для ремонта допускалось использовать только запчасти, находившиеся в багажнике автомобиля, причем их суммарный вес не должен был превышать 85 кг. Главное условие - всё время гонки автомобили должны были идти с максимально прижатой к полу педалью газа. В результате теста, который продолжался 20 суток, был установлен 21 мировой рекорд, самый впечатляющий из которых - скоростной. Средняя скорость автомобиля, пришедшего на финиш первым составила 213, 299 км/ч, второго - 210,082 км/ч и третьего 208,804 км/ч. Цель испытания была достигнута - ни один из трех SAABов не сошел с дистанции.
В 1996 году SAAB вернулся на трек Talladega с шестью серийными SAAB 900S и в очередной раз подтвердил свою репутацию.

1. SAAB 9000 Talladega, 1986, SOMERVILLE
2. SAAB 900S Talladega, 1996, MINICHAMPS
3. участник тех событий SAAB 9000, музей SAAB