[MoonLight]

Не сразу догадался проверить еще и "Техническую эстетику" - нашел заметку в №2/1975 г. (в "Технике и науке" ее позже перепечатали практически слово в слово ), где указан первоисточник, наверное, всех публикаций: статья "Il Metroquadro. Un nuao sistema di transporto urbano" в журнале "Domus" №539 (октябрь 1974 г.). Увы, старых выпусков "Domus" в открытом доступе пока нет...

Достаточно подробное описание Metroquadro было дано в британском журнале "Design" №312 (декабрь 1974 г.), было бы интересно сравнить его с итальянским оригиналом.

SQUARE METER MEASURE
AN EXTRAORDINARILY COMPACT THREEWHEELED TOWN ‘CAR’ ALTERNATIVE FROM ROBERTO LUCCI AND PAOLO ORLANDINI. DESCRIBED BY ILSE GRAY

What motor vehicle is easy to manoeuvre in traffic, yet steadier than a moped and cleaner than a motorcycle, dry in wet weather, smaller and cheaper than a car, but still with enough room for hand-luggage or shopping? The answer is the Metroquadro (Square Meter), according to designers Roberto Lucci and Paolo Orlandini of L/O Design, Milan.
Metroquadro is a three-wheeler with a two-stroke 49cc engine, controlled like a scooter or small motorcycle with a kick-start and clutchless twist gears. The base is painted steel with a curved flange round front and sides. It has a tubular steel steering column and a tubular steel seat base with an adjustable swivel seat on a telescopically housed spring with protective gaiter. The left handlebar twist-grip is the two-gear lever, the right twist-grip is the throttle. Front and back brake levers follow push-bike practice.
The engine is located below the seat. There is a lid under the driver’s feet which can be lifted for maintenance. The petrol tank is further forward, with the filler cap next to the steering column. There is a right-angled handbrake below the seat next to the kick-start.
The vehicle measures 1100x900mm wide and turns in a fuel performance of 140mpg (50km/l) at a maximum speed of 40km/h (25mph). The driver steps in from the back by swivelling the rectangular-shaped seat. Under the seat there is a hook for hanging a bag or case and there is room on the floor for other small luggage.
In wet weather, a curved polyester hood with an open back can be quickly fitted on to the base by means of a pvc magnetic ribbon fixed to the underside of the hood plus a plug pin at the front for safety. The window in the hood is made of transparent pvc, and there is also a waterproof blind at the back which can be rolled down in very bad conditions or when the vehicle is parked.
Ignition, main and parking light switches and the horn are in the switch panel between the handlebars. The panel also incorporates the headlight. An electric motor could replace the petrol-driven version which could be useful in areas where petrol engines are restricted.
Though the Metroquadro complies with Italian motor vehicle regulations, there are still one or two things at prototype stage which need to be ironed out. For instance, with the hood up in wet weather, is visibility really going to be good enough without windscreen wipers? The designers themselves think wipers are unnecessary at such slow speeds.
From the safety angle, the vehicle is probably safer than a two-wheeler. But without the hood, and particularly from the rear, the driver is very exposed should anything fast-moving crash into him; and being wider and less manoeuvrable than a scooter, it is more vulnerable to damaged paintwork - especially without bumpers.
At an approximate cost of £230 and very little petrol, the Metroquadro could be considered the poor man’s alternative to the town car. For the elderly person, well-dressed businessman or tight-skirted woman shopper, it is obviously a much more practical (if more expensive) solution than a bicycle; it could be a boon in areas where public transport is infrequent or non-existent. As eight Metroquadros can be parked in the space occupied by one medium-sized car, it should never present a parking problem.

МЕРА КВАДРАТНОГО МЕТРА
ЧРЕЗВЫЧАЙНО КОМПАКТНЫЙ ТРЕХКОЛЕСНЫЙ ГОРОДСКОЙ «АВТОМОБИЛЬ» ОТ РОБЕРТО ЛУЧЧИ И ПАОЛО ОРЛАНДИНИ. ОПИСАНИЕ ИЛЗ ГРЕЙ

Какая машина легко маневрирует в пробке, но устойчивее мопеда и чище мотоцикла, сухая в дождливую погоду, меньше и дешевле автомобиля, но при этом имеет достаточно места для ручной клади или покупок? Ответ — Metroquadro ("Квадратный метр"), так считают дизайнеры Роберто Луччи и Паоло Орландини из L/O Design, Милан.
Metroquadro — это трицикл с двухтактным двигателем объемом 49 куб. см., контролируемым, как на мотороллере или маленьком мотоцикле, кикстартером и поворотным переключателем передач. Основание из окрашенной стали со скругленными кромками спереди и по бокам. Рулевая колонка и основание сиденья - из стальной трубы, сиденье - регулируемое, поворотное, на телескопической пружине с защитным чехлом. Левая поворотная рукоятка на руле — переключатель двух передач, правая поворотная рукоятка управляет дроссельной заслонкой. Рычаги переднего и заднего тормозов аналогичны таковым на велосипедах.
Двигатель расположен под сиденьем. Под ногами водителя есть крышка, которую можно поднять для обслуживания. Бензобак установлен перед двигателем, крышка заливной горловины - возле рулевой колонки. Под сиденьем рядом с кикстартером находится рукоятка ручного тормоза.
Автомобиль имеет размеры 1100x900 мм, он проезжает 140 миль на галлоне топлива (50 км/л) при максимальной скорости 40 км/ч (25 миль в час). Водитель садится сзади, поворачивая прямоугольное сиденье. Под сиденьем есть крючок для подвешивания сумки или чемодана, также место для другого мелкого багажа предусмотрено на полу.
В сырую погоду к основанию можно быстро прикрепить изогнутый колпак из полиэстера с открытой задней частью - с помощью магнитной ПВХ-ленты по низу колпака, а также разъема спереди - для безопасности. Окно в колпаке изготовлено из прозрачного ПВХ, а сзади имеется водонепроницаемая шторка, которую можно развернуть при очень плохих погодных условиях или на стоянке.
Выключатели зажигания, основных и габаритных огней, а также звуковой сигнал находятся на панели между рулевыми рукоятками. Панель также включает в себя фару. Бензиновый двигатель может быть заменен на электрический, что будет полезно в местах, где использование бензиновых двигателей ограничено.
Хотя Metroquadro соответствует итальянским нормам в отношении транспортных средств, все еще есть одна или две вещи, которые необходимо будет уладить на стадии прототипа. Например, при установленном колпаке в сырую погоду действительно ли видимость будет достаточно хорошей без стеклоочистителей? Сами конструкторы считают, что "дворники" на таких малых скоростях излишни.
С точки зрения безопасности, машина, вероятно, безопаснее двухколесных транспортных средств. Но без капота, особенно сзади, седок очень уязвим, если в него врежется что-нибудь быстро движущееся; к тому же, поскольку машина шире и менее маневренная, чем скутер, на ней проще повредить лакокрасочное покрытие - особенно без бамперов.
При приблизительной стоимости в 230 фунтов стерлингов и очень небольшом расходе топлива Metroquadro можно считать альтернативой городскому автомобилю для бедняков. Для пожилого человека, хорошо одетого бизнесмена или покупательницы в обтягивающей юбке это, очевидно, гораздо более практичный (хотя и более дорогой) выбор, чем велосипед; это может быть благом в районах, где общественный транспорт ходит редко или вообще отсутствует. Поскольку восемь Metroquadro могут быть припаркованы на месте, занимаемом одним автомобилем среднего размера, это никогда не будет создавать проблем с парковкой.

[GOOGLE]

[MoonLight]

Нашел "Domus" в РНБ, заказал скан. Что ж, у англичан описание "Квадратного метра" гораздо более детальное - и, пожалуй, даже лучше, чем в оригинале. Зато здесь больше картинок.

IL METROQUADRO
MINI VEHICLE
un nuovo sistema di trasporto urbano
pour se déplacer dans la ville

É una proposta indirizzata soprattutto al pubblico che non puó o che non vuole servirsl di un veicolo a due ruóte.
Per esempio la donna che va a tare la spesa o lo shopping e ha bisogno di spazio per i pacchi e per la borsa e che non vuole avere problemi di equilibrio e di stabilitá; l’uomo d’affari che deve presentarsi in ufficio o dai clienti in ordine e pulito e quindi non puó impegnarsi nella guida di una moto o di un ciclomotore, specialmente in invernó; la persona anziana che ha bisogno di un veicolo sicuro e tranquillo; l’handicappato e chiunque non é in grado di condurre un veicolo a due ruóte; anche i ragazzi che potrebbero trovare nel «metroquadro» una nuova immagine, una risposta nuova alie loro esigenze di locomozione: qualcosa di piú di uno scooter (e soprattutto di piú sicuro), ma non una costosa automobile.
Come veicolo da cittá iI «Metroquadro» per le sue ridotte dimensioni é un mezzo di trasporto ideale: basti pensare che nello spazio occupato da una automobile media trovano posto otto veicoli «metroquadro». La semplicitá di concezione dovrebbe collocarne il prezzo nel mercato degli scooters e non in quello delle mini-vetture. Infatti il fallimento dell'auto da cittá come veicolo mínimo é dovuto al fatto che queste microautomobili sono delle vere auto in miniatura e pertanto sono costosissime.
É una proposta ai fabbricanti di motocicli, cosi impegnati a produrre solo motorette rumorosissime; un invito a volersi rendere conto dei reali problemi della gente, a voler produrre non solo per i ragazzi, ma per tutti.
Il «metroquadro » — veicolo a tre ruote — dispone di una semplice ed economica carenatura con cappottina che lo rende adatto anche all’uso invernale o con cattivo tempo; tale carenatura puo venire applicata al veicolo base in qualche minuto e con semplicissime operazioni. Motore a due tempi di 49 cc; pertanto niente immatricolazione, targa, assicurazione, patente; si guida a 14 anni senza alcuna formalita. Consuma due litri di miscela per 100 km.
«Metroquadro» e un'idea dello Studio L/O (Roberto Lucci e Paolo Orlandini), di Milano.

==========================================================

«Metroquadro» (Squaremeter) is a three-wheeled vehicle intended to be driven with any kind of weather. It is a project by Studio L/O (Roberto Lucci and Paolo Orlandini) of Milan, to solve the problem of urban transportation for single people: a woman who has to go shopping, a business man, an aged person, a handicapped, a boy or a girl and anyone who is not able to ride a two-wheeled vehicle. Its aerodynamic body is economical and easy to be mounted on the chassis. It is provided with a small engine and doesn’t need any permission, license, insurance or plate (also a forteen years old boy can drive it).

==========================================================

Ce n’est ni une micro-voiture ni une mini-voiture mais un petit véhicule capable de transporter une personne par n'importe quel temps. Son nom: «Metroquadro». C'est le Studio L/O (Roberto Lucci et Paolo Orlandini) qui le propose aux habitants des villes uniquement: aux femmes qui doivent faire du shopping, aux hommes d’affaires, aux personnes âgées, aux handicapés, aux jeunes gens et jeunes filles, bref, à tous ceux qui ne sont pas à même de se servir d’un véhicule à deux roues. Le «metroquadro» est formé par un carénage simple et économique couvert par une petite capote qui consent de s’en servir lorsqu’il fait mauvais et même en hiver. Ce carénage peut être appliqué au véhicule de base en quelques minutes et par des opérations très simples. Le moteur à deux temps est de 49 cm3: donc pas besoin d’immatriculation, de plaque, d’assurance, de permis de conduire. On le conduit à quatorze ans sans aucune formalité. Deux litres de carburant tous les 100 kilomètres.

METROQUADRO
МИНИ-МАШИНА
Новая система городского транспорта
Для передвижения по городу

Это предложение направлено, прежде всего, на людей, которые не могут или не хотят использовать двухколесные транспортные средства.
Например, это женщина, которая ходит по магазинам или за покупками, которой нужно место для пакетов и для сумки и которая не хочет иметь проблем с равновесием и устойчивостью; бизнесмен, который должен появляться в офисе или у клиентов в чистоте и порядке и поэтому не может заниматься вождением мотоцикла или мопеда, особенно зимой; пожилой человек, которому нужна безопасная и тихая машина; инвалиды и лица, не умеющие управлять двухколесным транспортом; даже дети, которые смогут найти в «квадратном метре» новый образ, новый ответ на свои потребности в передвижении: нечто большее, чем мотороллер (и, прежде всего, более безопасное), но не дорогой автомобиль.
Благодаря своим небольшим размерам, «Metroquadro» является идеальным транспортным средством для города: только подумайте, что на площади, занимаемой средним автомобилем, могут поместиться восемь «Metroquadro». Простота концепции должна сделать его сопоставимым по цене с мотороллерами, а не с мини-автомобилями. В самом деле, проблема "городских автомобилей" как минималистичных транспортных средств связана с тем, что эти микроавтомобили являются настоящими автомобилями в миниатюре и поэтому очень дороги.
Это предложение производителям мотоциклов, стремящимся производить только очень шумные мотороллеры; требование захотеть понять настоящие проблемы людей, захотеть производить не только для молодежи, но и для всех.
«Metroquadro» - трехколесное транспортное средство - имеет простой и недорогой обтекатель со складным верхом, что делает его пригодным также для использования зимой или в плохую погоду; этот обтекатель можно установить на базовый автомобиль за несколько минут с помощью очень простых операций. Двигатель двухтактный объемом 49 куб.см; поэтому не нужны регистрация, номерной знак, страховка, водительские права; водить можно с 14 лет без всяких формальностей. На 100 км расходуется два литра топливной смеси.
«Metroquadro» — идея Studio L/O (Роберто Луччи и Паоло Орландини) из Милана.

==========================================================

«Metroquadro» («Квадратный метр») — трехколесное транспортное средство, предназначенное для передвижения в любую погоду. Это проект Studio L/O (Роберто Луччи и Паоло Орландини) из Милана, призванный решить проблему городского транспорта для одиноких людей: женщины, которой нужно ходить по магазинам, делового мужчины, пожилого человека, инвалида, мальчика или девочки, и любого, кто не умеет ездить на двухколесных транспортных средствах. Его аэродинамический кузов экономичен и легко монтируется на шасси. Он оснащен небольшим двигателем и не требует никаких разрешений, водительских прав, страховки или номерного знака (его может водить даже четырнадцатилетний мальчик).

==========================================================

Это не микроавтомобиль и не мини-автомобиль, а маленькое транспортное средство, способное везти человека в любую погоду. Его название - «Metroquadro». Studio L/O (Роберто Луччи и Паоло Орландини) предлагает его только горожанам: женщинам, которые должны ходить по магазинам, бизнесменам, пожилым людям, инвалидам, парням и девушкам - короче, всем тем, кто не умеет пользоваться двухколесным транспортом. «Metroquadro» образован простым и экономичным обтекателем, прикрытым небольшим колпаком, что позволяет использовать его в плохую погоду и даже зимой. Этот обтекатель можно установить на базовую машшину за несколько минут и с помощью очень простых операций. Двухтактный двигатель объемом 49 куб. см: так что нет необходимости в регистрации, номерном знаке, страховке, водительских правах. Управлять им можно с четырнадцати лет без всяких формальностей. Два литра топлива на каждые 100 километров.

[MoonLight]

В Ирбите продают Piaggio Ape TM - https://www.avito.ru/irbit/mototsikl...ikl_2981102226
На передке эмблема ИМЗ - интересно, имеет ли он в действительности какое-нибудь отношение к заводу (к примеру, был закуплен для изучения)?

[MoonLight]

Британский циклокар Richardson.
Фото из английского журнала "Motor" от 18 марта 1978 г.

[MoonLight]

Сообщение от MoonLight

Фото из английского журнала "Motor" от 18 марта 1978 г.

Этот номер был юбилейным - журнал отмечал 75-летие, - в качестве своеобразного подарка для читателей редакция опубликовала большую подборку картинок из выпусков разных лет. К сожалению, по нашей теме их было совсем чуть-чуть: кроме фото "Ричардсона" еще только схема Bruetsch Mopetta (странно, что никак не были отмечены разные трехколески вроде Reliant и Bond - хотя журнал вполне писал и про них).
Из какого номера эта схема была взята - увы, указано не было. Я находил статью о "Мопетте" в выпуске от 25 декабря 1957 г., но там такого нет.

[MoonLight]

Испанский микрокар - предположительно прототип фирмы IRESA (Industrias Reunidas Españolas). Компания занималась вело- и мотодвигателями (а также мотоциклами) и предлагала свою продукцию производителям микроавтомобилей - однако доподлинно неизвестно, пыталась ли она сама строить что-то подобное.
Возможно, это просто самоделка, на которую налепили эмблему от мотоцикла. В пользу этой версии говорит номерной знак, выданный в марте 1963 г., тогда как фирма перестала существовать годом ранее.

[MoonLight]

Сообщение от MoonLight

Выставка микроавтомобилей в музее Pantheon в швейцарском Базеле. Представлено 54 экземпляра разных стран и времен из частных коллекций. Экспозиция продлится до 16 апреля 2023 г.
С сайта музея.

Сообщение от MoonLight

Пожалуй, самый интересный экземпляр на выставке - одноколейный Strübi Einspurauto швейцарской же выделки. Информации о нем, к сожалению, очень мало - известен лишь год постройки (1950) и объем двигателя (250 куб. см.). Возможно, музей позже предоставит какие-нибудь сведения.
Дополнительное фото - из галереи на zwishengas.com

Музей продлил экспозицию до 15 октября 2023 г., а также выпустил ее каталог. Вот что он сообщает нам о Strübi Einspurauto:

Strübi Einspurauto

Baujahr: 1950
Zylinder: 2
Hubraum: 250 ccm
Produktionsort: Schweiz
Besitzer: Peter Jost, Belpberg

Max Strübi, ein Tüftler und Konstrukteur, baute dieses Fahrzeug anfangs der 50iger Jahre in seiner Werkstatt in Oberuzwil Kanton Zürich. Seine Maschinenfabrik Strübi stelle unter anderem Käsekehrmaschinen her.
Strübi benutze dieses Einzelstück bis 1954.
Für Antrieb sorgte ein 2-Takt 2 Zylinder Ilo Motor mit 250 ccm Hubraum, einem 4 Gang-Getriebe und ein mittels Fussbedienung betätigten Einziehfahrwerks.

Год постройки: 1950
Число цилиндров: 2
Рабочий объем: 250 куб.см.
Место производства: Швейцария
Владелец: Петер Йост, Белпберг

Макс Стрюби, изобретатель и конструктор, построил этот автомобиль в начале 1950-х годов в своей мастерской в ​​Оберуцвиле, кантон Цюрих. Его машиностроительный завод Strübi среди прочего производил машины для чистки сыра.
Cтрюби использовал этот единственный экземпляр до 1954 года.
Привод обеспечивали 2-тактный 2-цилиндровый двигатель Ilo рабочим объемом 250 куб. см, 4-ступенчатая коробка передач, а также шасси, убирающееся при нажатии на педаль.

[CountOlaf]

Сообщение от MoonLight

Сам спросил, сам же и отвечаю.
По информации "Официальной торговой газеты Швейцарии" (Schweizerisches Handelsamtsblatt) фирма Uwag Automobile AG занималась продажей автомобилей (каких марок - неизвестно; возможно, в их числе были и микрокары), запчастей и аксессуаров к ним, а также техобслуживанием. В 1988 году часть акций компании была приобретена как раз-таки Solec Solar- & Elektromobil AG.
Pinguin 4 и Pinguin 7 нашлись в бюллетене Швейцарской электротехнической ассоциации (Schweizerischen Elektrotechnischen Vereins). Они оказались электрическими версиями соответственно венгерского Puli Pinguin и ERAD 6400 GTD. Что до "Пингвинов" под другими номерами - отыскались только Pinguin 3 (на базе ERAD Junior) и Pinguin 8 (электро-"Таврия"). Где же остальные?

С Pinguin 6/Micro-Vett пока еще много неясного. На сайте итальянской фирмы Trasmissioni Giacomoni, производящей различные компоненты автомобильных трансмиссий, нашлись два фото с именами типа "microvett.jpg", взятые явно из рекламных материалов. Эмблем, увы, не разглядеть - но, вроде, просматриваются буквы "MV". Можно заключить, что Micro-Vett выпускала две модели - Lady и Lissy, - и швейцарский Pinguin 6 построен на базе первой.
Однако, вновь возникает вопрос: разработали ли в Micro-Vett эти модели полностью, или же это переделка чужой продукции? Lissy - судя по всему, копия микрокара Decsa Lisa, выпускавшегося в Сан-Марино. Lady похожа на них, но копией не является (заметные отличия - колесные арки и бампера). Попытки найти фото похожих автомобилей ни к чему ни привели - точнее, несколько фото все же было найдено, но к ним не было никаких подписей, а у заснятых машин отсутствовали какие-либо эмблемы или наклейки.
Кроме того, известно, что Lissy и солнцемобиль Öko-Lissy на базе Lady предлагала покупателям немецкая фирма Autotechnik Walther Gmbh (ATW). В каком родстве они состояли с вышеупомянутыми моделями - пока неизвестно...

Pinguin ещё ставил электромотор на "Таврию". Эти машины продавались в Швейцарии.

[MoonLight]

Еще одна "классическая" отечественная публикация - из ЗР №5/1956 г.

О самых маленьких

О самых маленьких
Инж. Ю. Клейнерман

Маленький автомобиль — понятие относительное. Новый «Москвич», напоминающий порой молоденького, еще не подросшего ЗИМа, является, по сравнению со многими европейскими малолитражными автомобилями, прямо-таки великаном. А в Соединенных Штатах Америки он был бы, безусловно, одним из «самых маленьких».
Американцы относятся к маленьким автомобилям с явным предубеждением: еще до второй мировой войны в США были сняты с производства малолитражки «Бантам» и «Виллис», а в 1955 году здесь не нашел никакого спроса выпущенный фирмой «Нэш» автомобиль «Метрополитэн» (1,2 л.).
В то же время в Европе с чувством иронического недоумения и даже насмешки наблюдают развернувшуюся в США «охоту за лошадиными силами» и не одобряют автомобилей, напоминающих, как выразился один австрийский журналист, «дредноуты на колесах».
Не вдаваясь в причины этих расхождений во взглядах, следует подчеркнуть, что в Европе, во всяком случае, совершенно явственно обозначилась тенденция к уменьшению среднего литража выпускаемых двигателей и расширению производства малолитражных автомобилей.
При этом значительно изменились и сами представления о таких автомобилях. Если лет 20 назад к числу малолитражных относили автомобили с рабочим объемом двигателя до 1,5— 1,9 литра, то сейчас даже «Москвич» (1,22 л.) нельзя называть малолитражным без риска впасть в противоречие с общепринятой терминологией. Так, журнал «Крафтфарцойгтехник», орган Технической палаты ГДР, писал недавно, что «к автомобилям среднего литража надлежит в наше время относить все, имеющие рабочий объем цилиндров двигателя более 800 см3».
Эта эволюция взглядов отражает не только количественные сдвиги, происшедшие в европейском автомобилестроении, но также и качественные изменения в самих принципах проектирования малолитражек. Маленький автомобиль нельзя делать просто в масштабе 1:2, 1:3 или 1:5 по отношению к большому. Его надо создавать заново, и в этой области сейчас уже выявились определенные идеи.
Весьма характерен в этом отношении итальянский «Фиат-600», являющийся, пожалуй, наиболее типичным современным малолитражным автомобилем. Давайте познакомимся с ним поближе, а заодно и с другими современными «малолитражками» до 800 см3.
«Фиат-600» (1) имеет несущий двухдверный цельнометаллический кузов с передвижными передними сиденьями, довольно емким багажником в передней части и мотоотсеком в задней. Общее представление о расположении агрегатов этой машины дает рис. 1.
В целях повышения вместимости, снижения веса, экономии исходных материалов, а также из других технических соображений в современных малолитражных автомобилях стремятся объединить двигатель, сцепление, коробку передач и дифференциал в один силовой блок, размещаемый обычно в задней части кузова. Так сделано и на «Фиат-600», причем двигатель выполнен короткоходным (отношение хода поршня к диаметру цилиндра 56/60), с относительно высокой степенью сжатия (7:1), верхними подвесными клапанами, принудительной системой смазки и прочими характерными чертами современных двигателей. При 4600 об/мин этот двигатель развивает мощность в 19 л. с. Четырехступенчатая коробка передач полностью синхронизирована (за исключением одной передачи). На автомобиле установлены гидравлические тормоза, независимая подвеска передних и задних колес. Он отличается исключительной устойчивостью, хорошим «держанием» дороги. Максимальная скорость 95-100 км/час.
Новый немецкий малолитражный автомобиль «Ллойд-600» (2) имеет короткоходный наклонный двигатель (ход поршня 64 мм, диаметр цилиндра 77 мм), верхнее распределение, карбюратор с падающим потоком, принудительное воздушное охлаждение. На машине установлены гидравлические тормоза. Французский малолитражный автомобиль «Рено 4СV» (3) снабжен автоматическим сцеплением. У другой французской малолитражки — «Ситроен 2СV» (4) — привод на передние колеса, оппозитный двухцилиндровый двигатель, центробежное сцепление, полностью синхронизированная коробка передач и весьма оригинальная независимая подвеска колес. Прогрессивная конструкция независимой подвески колес на скручивающихся резиновых элементах применена на малолитражном автомобиле «Майко-Чемпион» (6). Выпускающийся в ГДР малолитражный автомобиль «Цвикау Р-70» (5) отличается первым в мире пластмассовым кузовом серийного производства и т. д.
Таким образом, современный малолитражный автомобиль, хотя и стоит гораздо дешевле, чем классные автомобили, вовсе не представляет собой, так сказать, «удешевленную» конструкцию. Наоборот, для того чтобы получить дешевый и добротный автомобиль, необходимы как раз оригинальные и смелые конструктивные решения, анализ и обобщение большого практического опыта. Характерно, что в ряде стран (например, в Чехословакии, ГДР) конструкторы поставили перед собой задачу создать такие малолитражные автомобили, которые, сохраняя все присущие им достоинства (дешевизну, экономичность, низкую стоимость эксплуатации и технического обслуживания), соответствовали бы в то же время самому высокому уровню автомобильной техники. Для достижения этой благородной цели — создания подлинно народного автомобиля — в странах народной демократии идут по пути выпуска промежуточных типов малолитражек. Таковы, например, «Цвикау Р-70» (ГДР) и, особенно, чехословацкий «Спартак», уже сейчас превосходящий по основным техническим параметрам (литровая мощность, удельный вес и т. д.) многие современные автомобили.
Однако проблема высокого качества автомобилей низкой стоимости ждет еще своего разрешения. Практика показывает, что на какой-то ступени снижения литража автомобиль как бы «теряет» свои характерные свойства и становится уже, пожалуй, чем-то «иным». В частности, такое ощущение иногда возникает, когда видишь перед собой так называемый «микролитражный» автомобиль.
Что такое «микролитражный» или «сверхмалолитражный» автомобиль? Что следует подразумевать под этим, недавно появившимся термином?
Нельзя не признать, что точной классификации до сих пор не существует. Более того, как в зарубежной, так и советской печати встречаются совершенно различные, взаимоисключающие определения микролитражного автомобиля. Если в Германии малолитражные автомобили делят на две основные группы — «клейнстваген» (наименьшие) с литражем до 300 см3 и «клейнваген» (малые) с литражем от 400 до 800 см3, то в других странах такого четкого деления нет. А венгерский журнал «Аутомотор», сообщая о новой чехословацкой машине «Авиа», выпускаемой заводом в Страконице, озаглавил заметку следующим образом: «Не то автомобиль, не то мотоцикл».
Но суть дела, конечно, не в названии, а в конструктивных особенностях. Существует некий довольно определенный рубеж (300—400 см3), отделяющий рассмотренные выше «настоящие» автомобили от всякого рода паллиативных конструкций. Весьма характерно, во всяком случае, что показанные далее на цветной вкладке машины (7-20) — так называемые «роллермобили», «автороллеры», «бэбикары» и то, что немцы называют «клейнстваген», — имеют в своей основе мотоциклетные узлы и агрегаты. Некоторые из них вообще довольно примитивны как по конструкции, так и по технике производства.
Очевидно, требуется еще время для того, чтобы выработался более определенный типаж и соответствующая ему техника производства; но уже сейчас все эти машины представляют большой интерес, поскольку речь идет, видимо, о новом, порожденном жизнью, транспортном средстве, которому, судя по всему, принадлежит большое будущее.
Среди многообразия появившихся за последние годы конструкций некоторые стали весьма популярны, послужили образцом для бесчисленных копий и могут поэтому рассматриваться как типичные. Так, родившаяся в Италии «Изетта» (7) выпускается сейчас по лицензиям в Швейцарии, во Франции и в Западной Германии, причем западногерманская фирма «БМВ» за шесть месяцев после приобретения лицензии выпустила (во второй половине 1955 года) 10.000 машин.
Когда «Изетта» впервые появилась в Италии, приверженцев у нее оказалось не слишком много, и производство ее было даже прекращено. Но в других странах сумели довольно быстро разглядеть ее конструктивные достоинства и сейчас рекламируют как «семейное мотокупе» (например, «БМВ — Изетта»), в котором двое взрослых и двое детей чувствуют себя «свободнее и удобнее, чем в ином автомобиле». Откуда же берутся эти удобства, если габаритная длина «Изетты» лишь немногим превосходит два метра, т. е. в 1,5 раза меньше, чем у обычных малолитражек, и вдвое меньше «Москвича»?
Секрет состоит в конструкции кузова и общей компоновке агрегатов. Горизонтальный поперечно расположенный двигатель с принудительным охлаждением размещен справа за передним сиденьем, близко к центру тяжести автомобиля (рис. 2а). Привод от него осуществляется через короткий карданный вал с резиновыми спайсерами на плавающую в масле приводную цепь, натяжение которой обеспечивается эксцентриком (рис. 2б).
Ведущая задняя ось выполнена без дифференциала (рис. 2в). Задние колеса расположены друг к другу так близко, что надобность в выравнивании их скоростей на повороте практически отпадает. Подвеска задней оси осуществляется четвертьэллиптической рессорой и двумя установленными под углом телескопическими амортизаторами. Передние колеса подвешены к раме на рычагах с витыми рессорами и телескопическими амортизаторами.
Рама «Изетты» состоит из стальных труб и сварена с каркасом кузова, выполненным также из труб.
Важнейшую особенность конструкции кузова представляет лобовая дверца, откидывающаяся вперед вместе со штурвалом, рулевой колонкой и щитком приборов (рис. 3). Пассажиры садятся в машину, как в обычное мягкое кресло. Удобства такой конструкции неоспоримы; к тому же экономится много места. Сзади, за сиденьями, могут быть размещены два чемодана. Там же располагается топливный бак емкостью в 14 литров. Рулевая колонка в своей нижней части имеет шарнирное сочленение. На ней имеются переключатели света («мигающего» и заднего), а рычаг переключения передач вынесен на левую стенку кузова (чтобы не ограничивать свободы ног водителя). Педали сцепления, тормозов и акселератора расположены, как обычно, по обе стороны рулевой колонки (рис. 2г). Тормоза — гидравлические, на обе оси.
Такова «Изетта» — общепризнанная родоначальница многих аналогичных конструкций. На цветной вкладке мы видим некоторые из них. Это прежде всего западногерманский «Мессершмидт» (, имеющий два расположенных одно за другим сиденья и откидывающийся в бок «купол» из плексиглаза; трехколесный «Фульдамобиль» (9) с алюминиевым кузовом, двойными шинами заднего колеса и боковой дверцей. В некотором роде «компромисс» между «Изеттой» и «Мессершмидтом» представляет собой «Хейнкель-175» (10), имеющий лобовую дверцу, но жестко укрепленную рулевую колонку и одно заднее колесо. Для перевозки больных используется трехколесная «Мейра» (12).
Между тем «Изетта» и примыкающая к ней группа занимает отнюдь еще не самые нижние места в таблице «самых маленьких». В последнее время лоявилось несколько конструкций, которые свидетельствуют о непрекращающихся поисках в этой области. Так, известный немецкий конструктор и промышленник Брютш, поставивший перед собой цель создать «серию автомобилей стоимостью не дороже среднего мотоцикла», выпустил уже целый ряд типов машин, среди которых выделяются «Карлик» (11), «Воробей» (19), «Клейншниттигер» (13) и др.
Двухместный трехколесный «Брютш», модель «Карлик» (11), имеет трубчатую раму и сборный сводчатый кузов, выполненный из стеклянного волокна. Двигатель располагается сзади, непосредственно над ведущим колесом.
В конструкции использована резиновая подвеска, и машина развивает скорость до 100 км/час. Не менее интересен четырехколесный «Брютш», модель «Воробей» (19), а также четырехколесный «Шпатц» (20), выпущенный по лицензии Брютша одной голландской фирмой. На них установлены двигатель с рабочим объемом 200 см3, гидравлические тормоза на все 4 колеса и трехместные сиденья.
С другой стороны, между «Изеттой» и такими автомобилями, как «Майко» (400 см3), «Ситроен-2СV» (425 см3), «Ллойд» (600 см3) и др., принадлежность которых к «настоящим» автомобилям неоспорима, имеется еще одна группа машин, весьма трудно поддающихся классификации.
Эти машины показаны на вкладке в третьем ряду. Наиболее характерной среди них является, безусловно, «Гоггомобиль» (14), получивший в настоящее время широкое признание и выпускаемый в массовом масштабе.
Присмотритесь к нему внимательно. По внешнему виду — это, безусловно, микролитражный автомобиль. Однако принятым у нас классификационным воззрениям он не соответствует. Рабочий объем его двигателя меньше 400 см3, а число мест для пассажиров — не 4, а всего лишь... 2 + 2, как указывается в технической характеристике (два задних сиденья — боковые и предназначены для детей до 15-летнего возраста).
Впрочем, даже немецкие журналы путаются в характеристике «Гоггомобиля». Так, если журнал «Крафтфарцойгтехник» уверенно относит его к разряду микролитражек («клейнстваген»),то издающийся в Мюнхене журнал «Крафтрад», после проведения разносторонних испытаний «Гоггомобиля», с удовлетворением писал следующее:
«Итак, в Дингольфинге начали выпускать первый немецкий малолитражный автомобиль (клейнваген) с рабочим объемом двигателя менее 300 см3».
«Гоггомобиль» имеет двухцилиндровый, двухтактный карбюраторный двигатель с принудительным воздушным охлаждением (рабочий объем цилиндров 293 см3). При 5500 об/мин двигатель развивает 14,8 л. с. Крутящий момент передается через двухдисковое сцепление (в масляной ванне) и четырехступенчатую коробку передач с шестернями заднего хода. Двигатель, коробка передач и дифференциал выполнены в одном блоке и размещаются за задней осью. Воздух к ребрам цилиндров подводится с помощью воздуходувки.
Несущий кузов «Гоггомобиля» выполнен из стального листа с большой площадью застекления. Подвеска передних колес — независимая, рычажная с винтовыми рессорами и гидравлическими амортизаторами. Задняя ось имеет маятниковую подвеску и тоже винтовые рессоры и гидравлические амортизаторы. Тормоза — гидравлические на все 4 колеса.
«Гоггомобиль» весит всего 390 кг. Допустимый его вес при полной нагрузке — 600 кг, т. е. он может свободно перевозить 3—4 пассажиров, преодолевая подъемы до 30%. Максимальная скорость — 86 км/час, расход топлива 4 литра на 100 км пробега.
Любопытные конструктивные особенности отличают «Дорнье-Дельту» (15), в которой два достаточно широких сиденья размещены спиной друг к другу, причем вход и выход возможен в обе стороны через торцовые откидывающиеся двери (наподобие «Изетты»). Двигатель размещается под полом в середине машины. По эффективности использования площади и емкости кузова «Дорнье» не только не уступает «Изетте», но и превосходит ее, хотя разница в габаритных размерах незначительна.
Упомянутая выше чехословацкая двухместная машина «Авиа» (16) отличается оригинальным расположением пассажирских мест. Водитель сидит здесь посередине, а с небольшим отступом сзади размещаются два других пассажира. Привод осуществляется от мотоциклетного двигателя «Ява» 350 см3.
К этой же группе относятся, безусловно, «Клейншниттигер-250» (17) и «Чемпион» (1, используемый для перевозок мелких товаров и продуктов. Таковы, в основном, «самые маленькие» в большой семье современных автомобилей. Хотя они, как мы видели, очень многообразны и разнятся как по конструкции, так и по технике производства, многое в них представляет определенный интерес. Миллионы людей во всем мире мечтают иметь собственный автомобиль. А для подавляющего большинства трудящихся эта мечта может стать осуществимой лишь при условии, если автомобиль будет доступным по стоимости и экономичным в эксплуатации — качества, неразрывно связанные с его размерами и литражем двигателя.

Рис.1 Автомобиль «Фиат-600»
Рис. 2. Основные агрегаты моторной коляски «БМВ-Изетта».
Рис. 3. Лобовая дверца «Изетты».

[MoonLight]

Что ж, начнем потихоньку...

ЗР №6/1956 г.

МИКРОЛИТРАЖНАЯ «Изетта» (см. «3а рулем» № 5) не очень устойчива на большой скорости. Для предохранения машины от ударов при опрокидывании одна французская фирма начала выпускать «защитные рубашки», показанные на снимке. Поскольку входная дверца у «Изетты» устроена с лобовой стороны, «рубашка» нисколько не мешает водителю и пассажирам.

Оригинал заметки был опубликован во французском журнале "l'Automobile" №7/1956 г. На фото французская же версия "Изетты" - Velam.

Cette Isetta bardée de fer appartient à un soldat faisant partie des troupes de choc. Elle n'est pas destinée comme on pourrait le croire à participer à des matches de voitures-ball. Son propriétaire, précautionneux connaissant les risques de la circulation, a préféré l'équiper ainsi pour ne pas avoir à craindre les détériorations.

Эта закованная в железо "Изетта" принадлежит солдату штурмовой группы. Она не предназначена, как можно подумать, для участия в матчах по автоболу. Владелец, зная о рисках дорожного движения, предпочел оборудовать ее таким образом, чтобы не бояться порчи.