[тмн]

Сообщение от trubovoz

Коробки передач МАЗов, ЯАЗов и КрАЗов с двухтактными дизелями практически одинаковые - отличаются только наличием или отсутствием привода спидометра. Та же самая коробка стоит и на Урал-375/377, только с более длинным первичным валом, в связи с установкой двухдискового сцепления. На "ураловском" двигателе эта коробка работает уже на максимальных оборотах в полтора раза превышающих обороты двигателя ЯАЗ-204 - отсюда характерный "вой", сопровождающий "уралы" при движении на высоких скоростях. В ремонте главная "заморочка" этой коробки - сборка игольчатых подшипников шестерён вторичного вала. Этих иголок там сотни!

Я понял вас. Мне просто слесаря агрегатчики рассказывали, старики. В 1 а.к. тогда ещё в 1980 ых. Чего то они там усиливали и переделовали. Сам то я конечно не делал этого . Меня тогда ещё не было. Но кстати вот шофера которые работали на "носатых". ( один из них кстати стажировал меня на 504В в 1985 году) Они говорили что редуктор да, был перегружен очень сильно. И "порвать" его было плёвое дело.

[GOOGLE]

[SERG424]

Сообщение от тмн

Я понял вас. Мне просто слесаря агрегатчики рассказывали, старики. В 1 а.к. тогда ещё в 1980 ых. Чего то они там усиливали и переделовали. Сам то я конечно не делал этого . Меня тогда ещё не было. Но кстати вот шофера которые работали на "носатых". ( один из них кстати стажировал меня на 504В в 1985 году) Они говорили что редуктор да, был перегружен очень сильно. И "порвать" его было плёвое дело.

Да и полуоси летели наверное и подшипники супичные, от такой нагрузки...

[тмн]

Сообщение от SERG424

Да и полуоси летели наверное и подшипники супичные, от такой нагрузки...

Возможно. Но про полуоси разговора не было. Тут ........

[SERG424]

Сообщение от тмн

Возможно. Но про полуоси разговора не было. Тут ........

Значит будет...

[UMI]

Сообщение от SERG424

Вот интересно, движки меняли, а коробки и мосты оставались родные? МАЗ-200? Как они выдерживали нагрузку? Крутящий момент возростал, масса груза...

Коробки были у ЯАЗ-210 и Маз-200 одинаковы. Мосты отличались лишь возможностью применения реактивных штанг. Рессора передняя ЯаЗ и МаЗ так же отличались крайне незначительно. Так что кроме двигателя можно более ничего и не менять, конструкция все выдержит.

[trubovoz]

Насколько я знаю, редуктор заднего моста МАЗ-200 - агрегат довольно мощный, по "потрохам" однотипный с "кразовскими". Работая на КрАЗах, я что-то не припоминаю случаев поломки полуосей, ни на 255-х, ни на 256-х. Полуоси МАЗ-200 по сути те же, что и на КрАЗах - разница только в том, что они одинаковые по длине, а у КрАЗов разные, вследствие несимметричных балок ведущих мостов.

[SERG424]

Вы не забывайте, на ЯАЗ-210 И КрАЗ два моста и нагрузка на два моста распределяется, а на МАЗ-200 один! И вся нагрузка на один мост! Не зря же тралы таскают вездеходы и двухмостовые тягачи

[trubovoz]

Максимальный крутящий момент двигателя ЯАЗ-206А (165 л. с.) был 70,5 кгм, после модернизации (180 л. с.) стал - 72 кгм. Двигатель ЯМЗ-236, который стали устанавливать на модификацию МАЗ-200П с 1962 года, выдавал 67-68 кгм. Разница, как можно заметить, совсем небольшая. Но на МАЗ-200П задний мост остался без каких либо изменений по сравнению с базовой моделью.

[SERG424]

Сообщение от trubovoz

Максимальный крутящий момент двигателя ЯАЗ-206А (165 л. с.) был 70,5 кгм, после модернизации (180 л. с.) стал - 72 кгм. Двигатель ЯМЗ-236, который стали устанавливать на модификацию МАЗ-200П с 1962 года, выдавал 67-68 кгм. Разница, как можно заметить, совсем небольшая. Но на МАЗ-200П задний мост остался без каких либо изменений по сравнению с базовой моделью.

Согласен! Но он с завода и не был на такую нагрузку расчитан. Две телеги и 25 тонн груза. Суммарная масса свыше 30 тонн!
ЯАЗы и КрАЗы были и на них два моста соответственно.

[trubovoz]

Так и возили они всё это не по бездорожью! А сорвать редуктор или поломать полуось гораздо больше шансов там, где тяжёлые дорожные условия, большое сопротивление качению и приходится часто пользоваться пониженными передачами.