[Asgard]

И ещё немного кадров с Москвичом-408 из комедии "Бриллиантовая рука" из интернета.

[GOOGLE]

[Asgard]

Ацетиленовый генератор АСП-10; цвет - тёмно-синий и тёмно-серый. Изготовитель «AVD дополнения». Кит окрасил мой приятель.
Фотографии моделей мои, исторические снимки из сети.

[liverpul77]

В модели "шефа" от vvm весь вид портит ужасным образом выполненный багажник... Такие "бревна" если пересчитать из 43-го в 1:1 получится нечто нереальное.. Игорь Новиков вроде бы воплотил такой багажник в травленке, но заменить безболезненно на этой модели его не получится..
останутся "пеньки" от старого, если его аккуратно срезать.

[Asgard]

Сообщение от liverpul77

В модели "шефа" от vvm весь вид портит ужасным образом выполненный багажник... Такие "бревна" если пересчитать из 43-го в 1:1 получится нечто нереальное.. Игорь Новиков вроде бы воплотил такой багажник в травленке, но заменить безболезненно на этой модели его не получится..
останутся "пеньки" от старого, если его аккуратно срезать.

Да, Владимир, я тоже обратил внимание на эту несуразность с багажником. Поэтому у меня есть фототравление. Вся надёжа на друга-мастера - он и не такие модели "вытягивал". Сейчас жду фигурки от Сергея, потом отдам всё в работу. А отверстия оставшиеся от штатного "кондового" багажника - можно аккуратно заглушить и закрасить.

[Odessit]

Сообщение от Asgard

Да, Владимир, я тоже обратил внимание на эту несуразность с багажником. Поэтому у меня есть фототравление. Вся надёжа на друга-мастера - он и не такие модели "вытягивал". Сейчас жду фигурки от Сергея, потом отдам всё в работу. А отверстия оставшиеся от штатного "кондового" багажника - можно аккуратно заглушить и закрасить.

Багажник - это мелочь пузатая по сравнению с радиаторной облицовкой, вот она портит восприятие так, что багажник "нервно курит в сторонке". Вот ея бы заменить, тем более, что есть на что. А багажник, это так, баловство!
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=1927

[Asgard]

Сообщение от Odessit

Багажник - это мелочь пузатая по сравнению с радиаторной облицовкой, вот она портит восприятие так, что багажник "нервно курит в сторонке". Вот ея бы заменить, тем более, что есть на что. А багажник, это так, баловство!
https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=1927

Юлич, можно поподробнее. С какой модели взять решётку радиатора, название журнальной серии, номер журнала и т.п., а то вчера искал - чегой-то не нашёл.

[Asgard]

Новинка-пополнение 2021г.

ГМД-4 –грузовая моторная дрезина; цвет: синий, рама с тележками чёрные; колёсные пары статичны; впереди и сзади по тарельчатому буферу и буксировочному крюку; дворники (фототравление); кабина машиниста с интерьером (коричневое сиденье, органы управления и пр.); серебристые ручки дверей; впереди две «стеклянных» автомобильных фары; на крыше «стеклянная» фара-искатель; сзади «металлическая» грузовая площадка с «деревянным» полом; модель установлена на рельсошпальную (путевую) решетку и находится в родном пластиковом боксе и коробке от производителя. СССР, г. Орехово-Зуево, д. Демихово 1963-1974г.г. Производитель «Model Pro», Россия. (0143МР).
Фотографии модели мои, настоящей дрезины из сети, а информация отсюда: http://poezdon.ru/poezda/spetscmashi...go-zavoda.html

Грузовая моторная дрезина ГМД-4 Демиховского машиностроительного завода (Адрес: 142632, Россия, Московская область, город Орехово-Зуево, д. Демихово).
Наиболее существенные изменения в конструкцию грузовой дрезины были внесены КБ ДМЗ под руководством В.П. Николаева в 1962 году, когда был разработан и изготовлен опытный образец ГМД-4, модель 52-056. Серийное производство развернуто в 1963 году. Эта модель выпускалась без существенных изменений до 1974 года.
Грузовая моторная дрезина ГМД-4 предназначалась для перевозки навалочных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Применена двухосная ходовая часть с приводом на заднюю ось. Одной из причин, по которой был осуществлен переход от осевой формулы 1-2-0 к 1-1-0 было прекращение производства на ДМЗ СЭП-2М и, соответственно, тележек от нее, которые подкатывались под грузовые и пожарные дрезины. За счет этого грузоподъемность снижена с 5 т у ГМД-2 до 3 т у ГМД-4. Малая мощность и небольшая нагрузка на рельсы практически исключали возможность ее использования в качестве маломощного мотовоза для передвижения 1 - 2 стандартных вагонов.
Грузовая дрезина оборудовалась бензиновым двигателем ГАЗ М21, вращение от которого передавалось через коробку передач, реверсивную коробку и карданный вал коническому осевому редуктору, смонтированному на оси задней тележки. Осевой редуктор задней тележки удерживала от опрокидывания реактивная штанга, закрепленная одним концом на крышке редуктора, а другим на задней балке рамы тележки. Как и предыдущие грузовые дрезины, ГМД-4 не оборудовалась механизмом подъема и разворота для постоянного движения кабиной вперед.
Рама - металлическая, сварной конструкции. Она опиралась на две одноосные тележки через специальные рычаги, благодаря которым тележки могли свободно перемещаться относительно направления движения. Это обеспечивало мотодрезине хорошее вписывание в кривые малого радиуса и плавность хода. Тележки дрезины рамной конструкции, с челюстными буксами и двойным рессорным подвешиванием, на полуэллиптических рессорах и цилиндрических пружинах. Буксовые подшипники – конические роликовые. Колесные пары - со стальными штампованными колесами диаметром 600 мм. Тормоз колодочный, с односторонним нажатием на обе колесные пары, с ручным приводом от штурвала рулевого типа, установленного в кабине водителя, и рычажной передачи.
На раме мотодрезины монтировался грузовой открытый кузов и кабина водителя. Кузов имел откидные боковые и задний металлические борта и мог оборудоваться тентом. Пол кузова деревянный. К неподвижному переднему борту шарнирно подвешивалась трехместная скамейка. Кабина целиком взята от автомобиля ГАЗ-51.
Все электрооборудование было рассчитано на питание от автомобильного генератора и аккумуляторной батареи с напряжением 12 В. Дрезина оборудовалась двумя автомобильными фарами для освещения пути при движении кабиной вперед и еще одной фарой-искателем на крыше кабины для освещения пути при движении вперед кузовом.
Прорабатывалась возможность установки нового двигателя ГАЗ-24Д мощностью 98 л.с. (бензин АИ-93), в связи с тем, что Заволжский моторный завод прекратил выпуск двигателя М21. Но этим планам не суждено было воплотиться в жизнь. Оптовая цена ГМД-4 выпуска 1967 года 2365 рублей. Срок службы 25 лет.
В 1964 году был разработан вариант дрезины ГМД-5 с реверс-редуктором в осевом редукторе, у которой была несколько изменена конструкция тележек. Единственный опытный образец этой мотодрезины проходил испытания в Шатурском транспортном управлении.
В 1973 году всесоюзным объединением «Энергомашэкспорт» был заключен контракт с Госэнергокорпорацией Греции на строительство энергокомплекса «Филиппи» в составе электростанции мощностью 375 мВт и торфопредприятия производительностью 3 млн. тонн торфа в год. В состав технологического оборудования торфопредприятия институтом «Гипроторф» было заложено оборудование железнодорожного транспорта колеи 750 мм. По специальным техническим условиям, утвержденным в октябре 1974 года, было изготовлено несколько дрезин ГМД-4М для Греции. Вариант ГМД-4М выпускался с двигателем мощностью 85 л.с. (бензин А-76), и мог использоваться для буксировки одной четырехосной платформы только на равнинной местности, что оговаривалось инструкцией по эксплуатации. По воспоминаниям ветеранов завода, их буквально «вылизывали» в экспериментальном цеху. Сварные швы на наружных поверхностях зачищались, каждая деталь, принятая на экспорт, имела специальное клеймо ОТК завода - изготовителя, документация была на русском и английском языках, надписи на самой дрезине выполнялись на английском языке. Дрезина окрашивалась в следующие цвета: кабина и кузов - оранжевый; рамы тележек, подвагонное оборудование, подножки - черный; надписи - белый или серебристый. В конце года дрезины были отгружены с завода в порт Одессу. Откуда морем они должны были попасть в греческий порт Кавала. Но примерно в это же время в Греции в результате выборов на смену «черным полковникам» к власти пришло гражданское правительство. Контракт на строительство энергокомплекса был расторгнут, и дальнейшая судьба этих машин неизвестна. Известно только, что в том же 1974 году заводом на экспорт в Грецию поставлено пять 20 т платформ и шесть полувагонов - дозаторов ПДБ-3 колеи 750 мм.
К 1975 году строительство дрезин на ДМЗ было полностью прекращено. Это произошло из-за отсутствия заказов, т.е., выражаясь современным языком, «из-за насыщения рынка». А также из-за переориентации завода на выпуск только узкоколейных вагонов и ширококолейных думпкаров.

[Asgard]

И ещё немного исторических снимков дрезины из сети.

[Odessit]

Сообщение от Asgard

Юлич, можно поподробнее. С какой модели взять решётку радиатора, название журнальной серии, номер журнала и т.п., а то вчера искал - чегой-то не нашёл.

Иваныч, кодэм коль, эйх бриют шелха? Моё, более-менее, жарко, иногда включаю мазган. Если завтра нас не будут обстреливать, в четверг поедем сам знаешь куда.
Насчёт Москвича, могу ошибаться, но, по моему ты его когда-то демонстрировал.

[Asgard]

Сообщение от Odessit

Насчёт Москвича, могу ошибаться, но, по моему ты его когда-то демонстрировал.

Шалом, хавэр Юлич, вот именно этот номер у АЛ я не брал (соответственно и презентовать его у себя в визитке не мог), посчитав что мне хватит и НАПовского. Да и ладно, на мой взгляд, решётка не так важно как заменить багажник из "брёвен".

Сообщение от Odessit

Иваныч, кодэм коль, эйх бриют шелха? Моё, более-менее, жарко, иногда включаю мазган. Если завтра нас не будут обстреливать, в четверг поедем сам знаешь куда.

У нас сейчас почти два часа дня, пасмурно, временами дождь и всего плюс десять! Это в середине июня! Соответственно кондей ещё не включал, только отопитель, т.к. дома не айс. Мазган конечно тоже можно на отопление включить, и он значительно эффективнее радиатора, дык он столько электроэнергии жрёть, гад этакий, что лучше пусть отопитель помедленнее нагревает, зато счёт за "свет" значительно меньше.
Юлич, насчёт завтра - память меня подводит (так же как впрочем и тебя - спасибки то за вчерашнюю дрезину не поставил) - будь другом напомни - можно и в ЛС. Просмотрел свои "памятки" -
12 июня 1986 года - ты выкурил последнюю беломорину - мои поздравления!
17 июня 1955 года выполнил свой первый полет первый советский реактивный пассажирский самолет Ту-104.
17 июня 1971г. — на пять недель британский хит-парад возглавила группа Middle of the Road с песней «Chirpy Chirpy Cheep Cheep».