[GTO]

Сообщение от zil1972

Нет это 130 г. уже давно нами осязаемый.

Там 130ГУ без сомнений.

[GOOGLE]

[zil1972]

Даа подвела детская впечатлительность. Казался крупнее особенно с тентом. Видимо и видел давно. А к бортам и не присматривался. Эмоции на первом месте.

Понятно теперь.

[minardi]

Коллеги, а тут и обзорчик подоспел:

[alex_penza]

Обзор внушил надежду. Заказал пару.

[AlexandrI]

Наконец-то изготовители моделей вспомнили такую этапную машину, как ЗИЛ-133Г1. Это впервые, если не считать олимпийской коневозки в давней серии "Автомобиль на службе". А базовая бортовая модификация - впервые! Конечно, этот автомобиль не был лицом автотранспорта, он не поставлялся в автокомбинаты, не осуществлял массовые магистральные перевозки, не попал в хроники великих строек. Но все равно это автомобиль - знаковый. Изначально серию ЗИЛ-133 начали создавать в самом начале 60-х годов. Причина понятна. Уже в ходе освоения производства принципиально нового ЗИЛ-130 становилось ясно, что для повышения производительности транспорта возможности 130-го уже недостаточны. Ведь изначально грузоподъемность перспективного ЗИЛ-130 была установлена 4 тонны для соблюдения 6-тонной осевой нагрузки, то есть такая же, как и у машины нижестоящего класса ГАЗ-53А, то есть преимущество только в прицепе. В 1965 году грузоподъемность подняли до 5 тонн, но это всего на четверть больше. Создание трехосного автомобиля ЗИЛ-133 сулило поднять грузоподъемность до 8 тонн с соблюдением 6-тонной осевой нагрузки. Изначально ЗИЛ-133 проектировался как автомобиль для работы с прицепом. Для него создавались форсированные варианты двигателя вплоть до 220 л.с. работающие на высокооктановом бензине А-86. С двигателем агрегатировалось новое сцепление и коробка передач с демультипликатором. Впервые в отечественной практике трехосный автомобиль не имел раздаточной коробки, а межосевой дифференциал был встроен в редуктор среднего моста. Долгое время проект ЗИЛ-133 буксовал. Освоить его крупносерийное производство наряду с массовым выпуском ЗИЛ-130, а затем и ЗИЛ-131 было невозможно. В конце 60-х гг. был предпринят еще один заход теперь уже с бездисковыми колесами, но все упиралось в необходимость организации производства новых агрегатов. К выпуску партии приступили только в 1975 году. Но это был весьма усеченный вариант. Силовой агрегат целиком использовали от ЗИЛ-130. То есть мощность - те же 150 л.с., то же слабое однодисковое сцепление и та же 5-ступенчатая коробка передач без демультипликатора. Поэтому от работы с прицепом и полуприцепом пришлось отказаться. В серии осталась единственная модификация - бортовой длиннобазный ЗИЛ-133Г1 (цифра 1 после наименования модели как правило обозначала усеченный вариант, например ЗИЛ-130В1). Никаких пневомо- и электровыводов на прицеп не было, а сзади вместо фаркопа была серьга, как у седельных тягачей и одиночных самосвалов. Кроме принципиально новой конструкции мостов с гипоидной главной передачей и межосевым дифференциалом в среднем мосту появился еще новый тормозной кран. Он напоминал комбинированный ЗИЛовский, но обе секции использовались для двухконтурного торможения самого автомобиля. Еще, если не изменяет память 133-и оснащали выключателями "массы". Первая партия 1975 года этого усеченного варианта ЗИЛ-133Г1 поступила в Главмострой. Я эти машины хорошо помню. Они все были с синими кабинами, капотами и крыльями, никаких бежевых и серо-буро-малиновых, никаких тентов. Все эти красоты - из области рекламы. Почему бы не порадовать любителей истинным цветом и комплектацией? Ответ один: чтобы служба медом не казалась.
Кстати, машины оказались очень тугими на ход, гораздо хуже, чем обычные ЗИЛ-130В1 с полуприцепами, имеющими ту же грузоподъемность. Когда попытался выяснить причину, оказалось, что одиночный ЗИЛ-133Г1 тяжелее, чем тягач с "железным" полуприцепом. Уж очень тяжела была длиннобазная рама. Поэтому эти машины были в основном на вспомогательных работах (ездили по снабжению, перевозили строительную оснастку и т.д.). В автокомбинаты для сдельной работы они не поступали, в массовых магистральных перевозках не участвовали. Положение несколько исправили "крокодилы" ЗИЛ-133ГЯ с двигателями КАМАЗ-740, но после пожара на заводе двигателей КАМАЗ в 1993 году серийное производство ЗИЛов, УРАЛов, ЛАЗов и ЛиАЗов с КАМАЗовскими двигателями свернули. Но так или иначе ЗИЛ-133Г1 стали первыми серийными трехосными автомобилями без раздаточной коробки, что сейчас имеется повсеместно.

[musicl]

№28, ЗИЛ-133Г1

Производитель: Легендарные грузовики СССР
Код модели: LG028
Масштаб: 1:43
Материал: Металл+пластик
Размеры упаковки (см): 26x10x10
Вес брутто (гр.): 320
Цена: 1,199 руб.
Ожидается:
Товар в наличии с 21 сентября 2020 г. Идет бронирование.

[ermak7]

Не могу отделаться от мысли, что цвет кабины у этой модели не песочный, а золотистый металлик.

[JazzyBox]

Это очень хорошо, что такой цвет кабины выбрали для модели. Он отличается от "ординарного" и разнообразит собрание. К тому же есть прототип выставочный.

А кому нужен "линейный" голубой цвет, тот легко может его сделать заменой кабины.А вот песочный сделать гораздо труднее и только перекрасом.

[pcad45]

Правильно ли я понял, что с тентом - это выставочный образец, с конвейера сходили только бортовые без тента? Для того чтобы довести представленную в журнале модель до серийной нужно снять тент и заменить кабину с колесами?

[пассат]

Приобрёл сегодня долгожданную модификацию, которая отсутствовала в моём ЗиЛовском ряду. Что можно сказать, журналка она и есть журналка, к сожалению мне попался бракованный экземпляр, про оплывшее левое окно говорить не буду, все и так знают, а вот правая лобовая стойка кривая и проверить при покупке никак нельзя. Из-за левого окна, я изначально планировал поменять кабину, поэтому особых расстройств нет.