[Nikolay Markov]

Сообщение от tankist

В форуме как-то было:

Ответьте, пожалуйста, кто знает на вопросы:
1. какой двигатель ставился на ГАЗ-3306?
2. база этого автомобиля?
3. долго ли их выпускали?
4. сколько выпущено?
5. есть ли фото?

Выглядел так же, как и 3309 - с воздухозаборником на стойке лобового стекла. Мотор - газовский "воздушник" без турбонаддува. Фраза про шасси от ГАЗ-52-04 в корне ошибочна. Выпускали недолго (навскидку - годах в 1993-1994, сделали мало.

Вот фотка "живого": http://ua-board.com/auto/12704/GAZ/3306/GAZ_3306.html, правда, с переставленным уже мотором.

А на приведенной "Шуриком-Московским" картинке - обычный ГАЗ-3307.

[GOOGLE]

[tankist]

vaz-2101 писал(а):

Выглядел так же, как и 3309 - с воздухозаборником на стойке лобового стекла. Мотор - газовский "воздушник" без турбонаддува. Фраза про шасси от ГАЗ-52-04 в корне ошибочна. Выпускали недолго (навскидку - годах в 1993-1994, сделали мало.

Большой рахмат! Меня ведь именно фраза о шасси 52-04 озадачила. Я и подумал, неужели были газоны с кабиной 3307 и базой 3300мм. Припоминаю теперь, что 4-цилиндровый безнаддувный воздушник оказался слабоват, хотя, наверное вполне подошёл бы на машинку г/п 2,5т.
Вообще судьба этих двигателей (воздушного охлаждения) на ГАЗе очень туманна. Есть ли какое-нибудь логичное объяснение, почему свернули их производство? Разворачивали долго, устареть он ещё не успел, нареканий в эксплуатации немного... Что же случилось? Может, кто знает, поделитесь секретом.

[tankist]

artur-ni писал(а):

да ***** мотор,грелся постоянно,ему скорость нужна,а если машина плетётся со скоростью 50 км,мотору обороты надо чтоб не зажарится.
у белорецкого атп было 3 машины с воздушником,всем трём ммз 245 воткнули и вся проблема мигом пропала.

А у нас мужики не жаловались. Хорошо заводились зимой.
Неужели целый завод остановили из-за перерева? И не попытались модернизировать... Не везёт ГАЗу на свои дизеля. Вот и "Штайр" у них что-то не очень идёт.

[Nikolay Markov]

Сообщение от tankist

А у нас мужики не жаловались. Хорошо заводились зимой.Неужели целый завод остановили из-за перерева? И не попытались модернизировать... Не везёт ГАЗу на свои дизеля. Вот и "Штайр" у них что-то не очень идёт.[/b]

Вы первый человек, от которого я слышу добрые слова о 544-м моторе! Со мной делились другими впечатлениями - о невроятно низком качестве сборки, о бракованных запчастях и низкой общей надежности конструкции. Видимо, газовцы посчитали, что доводить этот мотор экономически нецелесообразно, когда есть ММЗ под рукой. Что до 6-цилиндрового газовского турбодизеля, то он оказался еще и чересчур тяжелым; самосвалы-сельхозники, для комплектации которых он изначально предполагался, имели с ним низкую проходимость вследствие перегруза переднего моста, а с прицепом (ради которого и применялся столь относительно мощный двигатель) - проходимость вообще сходила нет. Проблемы с надежностью (точнее, ненадежностью) - те же. В общем, спрос на грузовики с этими моторами был низким. Даже если бы его довели до ума, то испорченная репутация еще долго не позволяла бы нормально продавать машины с моторами этого семейства. Вот примерно так, наверное, все и обстояло.

[artur-ni]

Сообщение от vaz-2101

Вы первый человек, от которого я слышу добрые слова о 544-м моторе! Со мной делились другими впечатлениями - о невроятно низком качестве сборки, о бракованных запчастях и низкой общей надежности конструкции. Видимо, газовцы посчитали, что доводить этот мотор экономически нецелесообразно, когда есть ММЗ под рукой. Что до 6-цилиндрового газовского турбодизеля, то он оказался еще и чересчур тяжелым; самосвалы-сельхозники, для комплектации которых он изначально предполагался, имели с ним низкую проходимость вследствие перегруза переднего моста, а с прицепом (ради которого и применялся столь относительно мощный двигатель) - проходимость вообще сходила нет. Проблемы с надежностью (точнее, ненадежностью) - те же. В общем, спрос на грузовики с этими моторами был низким. Даже если бы его довели до ума, то испорченная репутация еще долго не позволяла бы нормально продавать машины с моторами этого семейства. Вот примерно так, наверное, все и обстояло.

жалко что 544 не поставили в серию,ох жаль,а хотя может оно и к лучшему.ах да дядя купил себе для газ 4301,он фермер и газик ему саме то,нет у него есть камаз 4308,но камаз не очень хорошо по грязи ездит,а газик там как в своей стихии.

[tankist]

artur-ni писал(а):

Вы первый человек, от которого я слышу добрые слова о 544-м моторе! Со мной делились другими впечатлениями - о невроятно низком качестве сборки, о бракованных запчастях и низкой общей надежности конструкции. Видимо, газовцы посчитали, что доводить этот мотор экономически нецелесообразно, когда есть ММЗ под рукой. Что до 6-цилиндрового газовского турбодизеля, то он оказался еще и чересчур тяжелым; самосвалы-сельхозники, для комплектации которых он изначально предполагался, имели с ним низкую проходимость вследствие перегруза переднего моста, а с прицепом (ради которого и применялся столь относительно мощный двигатель) - проходимость вообще сходила нет. Проблемы с надежностью (точнее, ненадежностью) - те же. В общем, спрос на грузовики с этими моторами был низким. Даже если бы его довели до ума, то испорченная репутация еще долго не позволяла бы нормально продавать машины с моторами этого семейства. Вот примерно так, наверное, все и обстояло.

Неубедительно. Не в традициях нашего автопрома сворачивать производство из-за проблем эксплуатационников. ЗМЗ-53 в своё время тоже немало крови попил (и моей тоже), но его производят до сих пор. При рыночной экономике дизель по многим причинам предпочтительнее безинового движка. Ведь ГАЗ-544 заменили на ММЗ не сразу, был период, когда выпускали грузовики опять с ЗМЗ.

[Nikolay Markov]

Сообщение от tankist

Неубедительно. Не в традициях нашего автопрома сворачивать производство из-за проблем эксплуатационников. ЗМЗ-53 в своё время тоже немало крови попил (и моей тоже), но его производят до сих пор. При рыночной экономике дизель по многим причинам предпочтительнее безинового движка. Ведь ГАЗ-544 заменили на ММЗ не сразу, был период, когда выпускали грузовики опять с ЗМЗ.

Почему неубедительно? Завод дизелей работал в убыток из-за отсутствия спроса на машины с такими моторами, ну и зачем продолжать себя разорять? Тем более, что в этот самый момент ГАЗ затевал СП "Нижегород-Моторс" с FIATом. Как раз в цехе двигателей после демонтажа оборудования должна была начаться сборка автомобилей FIAT. Завод дизелей демонтировали, а тут - дефолт. И - привет, СП "Нижегород-Моторс"...

[tankist]

vaz-2101 писал(а):

Почему неубедительно? Завод дизелей работал в убыток из-за отсутствия спроса на машины с такими моторами, ну и зачем продолжать себя разорять? Тем более, что в этот самый момент ГАЗ затевал СП "Нижегород-Моторс" с FIATом. Как раз в цехе двигателей после демонтажа оборудования должна была начаться сборка автомобилей FIAT. Завод дизелей демонтировали, а тут - дефолт. И - привет, СП "Нижегород-Моторс"...

 
Стоп! Теперь ещё раз и, пожалуйста, помедленнее. Дефолт. 1998 год. То есть, Вы утверждаете, что дизеля-воздушники перестали производить в 1998-м. И на 4-тоннки ГАЗа к этому времени спрос упал независимо от того, какой двигатель на них устанавливали. Бал правили "Газели", а данный дизель им не годился. И было решено им пожертвовать. Логично? 
Вскоре после этого затеялись со Штайром. Результат не лучше, чем с воздушником: дизельков до сих пор нет (в нужных объёмах) и, вероятно, уже не будет. И чего им так не везёт?

[BOSS]

Снимали! Самый ранний ГАЗ 53 (пукфу забыл ) сняли с производства из-за проблем с регулировой зажигания. Только 6 спецов на весь Союз могли его (с большим трудом ) сделать. А позже появился ЗМЗ, и разработан ЗМЗ 53

[tankist]

BOSS писал(а):

Снимали! Самый ранний ГАЗ 53 (пукфу забыл ) сняли с производства из-за проблем с регулировой зажигания. Только 6 спецов на весь Союз могли его (с большим трудом ) сделать. А позже появился ЗМЗ, и разработан ЗМЗ 53

Может быть Вы имели ввиду ГАЗ-53Ф? Так на нём стоял 6-цилиндровый дв-ль типа ГАЗ-11 (или 51, если угодно) в 82 л.с. Позиционировался как переходная модель. Выпускался с 1961 по 1967 г (по данным справочника НИИАТ 1967 г). По мере увеличения выпуска ЗМЗ-53 выпуск 53Ф сокращался. Странно, что у него могли быть проблемы с зажиганием? Ничего отличного от ГАЗ-51 в зажигании 53Ф не было.
На ГАЗ-53 (1964-65) и первоначально ГАЗ-53А (с 1965 г) ставился дв-ль ЗМЗ-53 с контактной (механической) системой зажигания. Эта система требовала тщательной регулировки и частой замены контактов прерывателя. Поэтому в дальнейшем была заменена на контактно-транзисторную (электронно-механическую) с более стабилиными характеристиками.
Откуда информация о 6 спецах?