Да у вас интересные фотографии.

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4948 от 08.11.2020, стр. 495.
ВОТ УЖЕ 14 лет подряд владельцы автомобилей "Москвич" и сочувствующие им единомышленники отмечают ДИМ.
Аббревиатура обозначает "День Истинного Москвичевода". По сути, это весенний праздник, объединяющий тех, кто неравнодушен к АЗЛК.
Впервые ДИМ устроили в мае 2006 года, и с тех пор он каждый год проводится в третью среду мая, на одном и том же месте.
Как нетрудно догадаться, это территория завода "Москвич", расположенная по адресу Волгоградский проспект, дом 42, корпус 13.
Пока предприятие работало, это заасфальтированное пространство было отдано под площадку готовой продукции.
Сюда, как в своего рода накопитель под открытым небом выгоняли (а иногда выкатывали) новенькие "Москвичи".
У всех на слуху история с доукомплектованием машин в эпоху правления Рубена Асатряна, но что уж поделаешь: из песни слов не выбросишь...
Стоит отметить, что в первые годы проведения разнообразие модельного ряда было, так сказать, более представительным, чем сейчас.
Конечно, многое можно списать на пандемию коронавируса, и часть правды в этом есть. Но есть и другие причины изменений.
Непонятно, почему среди множества старых "Москвичей" сейчас нет тех, что приезжали на первые слёты автолюбителей.
Ведь мелькали пикапы "Мосевич-2335", встречался фургон модели 2901, приезжало купе с индексом 2142-SO "Дуэт".
А ведь это модели позднего периода производства, до 2002 года включительно. И вот их почему-то нет!
Зато есть короткие седаны "Москвич-2142", который выпускали на стыке гибели СССР и зарождения современной России в 1990 и 1991 году.
В нынешнем году гости праздника увидели поздний "Москвич-2142-02 Святогор" (фото 1-3). Его выпускали в 1998-2002 гг.
И, как всегда, в изобилии оказались представлены хэтчбеки "Москвич-2141 Алеко" (1985-1998) и 2141-02 "Святогор" (1998-2002).
А вот куда девался седан "Москвич-2142-S" под названием "Иван Калита" и другие раритеты - загадка. Тайна сия велика есть? Будущие ДИМ покажут!
Продолжение следует...
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 07.11.2020, территория бывшего завода АЗЛК, Текстильщики, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4948 от 08.11.2020, стр. 495.
В РОССИИ нет ни одного из 85 регионов, где не сохранилось бы старых добрых "Москвичей", изготовленных в СССР и РФ.
Данное обстоятельство указывает не только на массовость выпуска легковых автомобилей данной марки, но и на всенародную любовь.
"Алеко", "Святогор", "Князь Владимир", "Юрий Долгорукий", "Иван Калита", "Дуэт" - для любителей отечественной истории это не просто слова.
Это названия автомобилей "Москвич", выпускавшихся в столице страны в период с 1986 по 2002 годы.
Среди сохранившихся экземпляров есть довольно уникальные серийные образцы. Но есть и получившие путёвку в жизнь за пределами завода.
Например, полноприводный "Москвич Святогор" 4х4 (фото 7-9) энтузиасты выпускают с 2016 года по настоящее время.
Отличительные особенности не только в приводе на все колёса. Под капотом стоит французский силовой агрегат Renault F3R.
Он прошёл чип-тюнинг, обрёл лёгкий маховик, и его характеризуют 130 л.с. предельной мощности и 200 Нм крутящего момента.
На представленном экземпляре вместо заводской задней подвески применяется оригинальная подвеска от Ford Sierra.
В передних тормозах используются однопоршневые суппорта производства АЗЛК.
Оригинальной осталась и трансмиссия "Москвич-2144", которую применяли на моделях "Иван Калита" и "Москвич-Пикап".
Доработкой является установка трёх самоблокирующихся дифференциалов червячного типа Quaife.
Вообще среди последних моделей "Москвичей", дошедших до наших дней и находящихся в собственности молодых людей,
очень много нестандартных машин: с другим двигателем, модернизированной подвеской, перешитым салоном и литыми дисками.
Тяга к автомобильной технике похвальна: живое общение с коллегами по увлечению в разы лучше прозябания в смартфоне или другом гаджете.
Продолжение следует...
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 07.11.2020, территория бывшего завода АЗЛК, Текстильщики, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4948 от 08.11.2020, стр. 495.
ЧТО ОБЪЕДИНЯЕТ "Москвич-408" (1964-1976 г.в.) и "Москвич Иж-412" (1967-1998 г.в.)? Правильно: советский стиль и в частности - круглые фары!
Особым шиком считались четыре круглые фары, характерные для 408-го "Москвича" и "Жигулей" - Трёшки" и "Шестёрки".
Помню, и за саратовскими миниатюрами с четырьмя круглыми фарами гонялись, переставляя впоследствии такие решётки на другие модели,
включая цельнометаллические фургоны А5, А6 и открытый пикап А19. Кто-то ставил их и на милицейский "Москвич" А8.
Правильного 408-го коллекционеры от "Тантала" так и не дождались, получив четырёхфарную копию с кормой от М-412.
За неимением лучшего, все гонялись за вишнёвым Moskvitch-408, выполненным в М 1:43 по технологии Die Cast французской фирмой Dinky Toys.
Сегодня выбор стендовых миниатюр богаче: "Четыреста восьмой" есть в журнальных сериях 1:43 и в виде копии 1:24.
Старого Саратова откровенно жаль. Используя технологии XXI века, сегодня можно было бы выпускать модельные шедевры.
И никто бы не помешал восполнить многочисленные пробелы периода СССР и современной России.
Впрочем, история не терпит сослагательного наклонения. И все вы знаете, при каких условиях бабушка могла бы стать дедушкой!
А вот на 90-летии АЗЛК "Москвичей" с круглыми фарами хватало, причём преимущественно в масштабе 1:1!
Продолжение следует...
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 07.11.2020, территория бывшего завода АЗЛК, Текстильщики, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4948 от 08.11.2020, стр. 495.
ЦЕЛУЮ шеренгу на празднике 90-летия АЗЛК составили автомобили "Москвич-2140" разных лет выпуска.
Этот 4-дверный седан эксперты называли глубокой модернизацией 412-го "Москвича", но ценители марки такая постановка вопроса не устраивала.
Для рядовых автолюбителей это была совершенно обособленная, более совершенная, современная и, конечно, совершенно новая модель.
В стране, где ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011 (а позже и ВАЗ-21013) считались совершенно разными моделями, такая трактовка была неприемлема.
Да что говорить: злые языки утверждали, что вазовская "Шестёрка" - ничто иное, как "Копейка" в хромированных молдингах! Бред, конечно!
Так и "Москвич-2140" равнять с "Москвичом-412" советские автомобилисты ни за что не соглашались. И имели на то право.
АЗЛК освоил серийный выпуск 2140 в 1976 году и продолжал его тиражировать по1988 год включительно.
И если на заре серийного производства машина расходилась на ура, то к концу конвейерной жизни её можно было даже взять в кредит.
Помню, что с середины 80-х на Дальнем Востоке их можно было приобрести через Военторг за 7400 рублей.
Соблазн стать обладателем "Москвича-2140" был очень велик, но я тогда устоял, и через год получил открытку на ВАЗ-2108 "Спутник"! Пришёл праздник!
Сейчас праздник у тех, кто владеет "Сороковым Москвичом" в настоящее время и кто углубляет знания по истории модели.
Кроме Советского Союза "Москвич-2140" собирали и в Болгарии, из отправляемых туда машинокомплектов, по 20 тыс. штук в год.
Только обыватель скажет, что "Москвичи" красили в скучные цвета, к тому же ограниченные по количеству оттенков.
На самом деле для модели 2140 и её полутора десятков модификаций были доступны 29 обычных эмалей и шесть "металликов"!
...Глядя на анонсированный список будущих моделей "Тантала" то в торце коробки, то на её наружной части днища, коллекционеры
с трепетом ждали появления копии седана "Москвич-2140", да так и не дождались.
А кто-то ещё спорил: будет между задними фонарями внутри хромированного ободка чёрная матовая краска или нет.
Впрочем, теперь это уже неважно. И сам седан, и универсал, выпустили и в 43-м, и в 24-м масштабе. Жаль, что счастья пришлось ждать так долго!
А теперь при желании можно найти 2140 в натуральную величину и приобрести в собственность вместе с предстоящими хлопотами владельца.
Мир быстро изменился, и только история "Москвича-2140" остаётся неизменной, хотя в ней то и дело открываются новые страницы.
Продолжение следует...
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 07.11.2020, территория бывшего завода АЗЛК, Текстильщики, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4948 от 08.11.2020, стр. 495.
ОЛИМПИЙСКИЙ 1980-й год в ноябре дал старт серийному производству "Москвич-2140-117" или 2140SL (для экспорта: Moskvich 1500SL).
Верх престижа в линейке АЗЛК до появления хэтчбека "Москвич-2141" был желанным приобретением не только в СССР, но и в соцстранах.
Экспортный потенциал московского автозавода с этой моделью рванул вверх и задал планку новым показателям в соцсоревновании.
В 1986-м в серию поставили модель 2141, а 17 сентября того же года люксовый 2140SL стал 4-миллионным автомобилем предприятия.
Уже в 1987-м производство советского "Суперлюкса" было прекращено, и суммарное количество изготовленных машин достигло 170,7 тысяч единиц.
Нынешние владельцы 2140SL могут долго рассказывать о роли дизайнера Игоря Зайцева в разработке облика этого шедевра АЗЛК.
Фанаты с техническим уклоном с гордостью поведают отличия 2140Sl от простого 2140, не зря на слётах клуба "Москвич" они стоят особняком.
В создании модернизированного варианта седана принимали участие американские и югославские специалисты.
И всё-таки основной вклад внесли советские инженеры, конструкторы, специалисты по эргономике и дизайну.
В экстерьере обращали на себя широкие бамперы со встроенными блоками "габарит/поворотник", элегантные боковые молдинги.
По сердцу пришлись широкие задние фонари из поликарбоната, окраска кузова эмалями с эффектом "металлик".
Обратили на себя внимание даже такие элементы, как тонкие горизонтальные металлизированные полоски на решётке радиатора.
Понравились автомобилистам и передние стёкла без форточек, и радиальные шины вместо диагональных, и другие улучшения.
Про салон - отдельный разговор. Здесь бальзамом стала низкая приборная панель, рулевое колесо в новом дизайне.
Фишкой новой модели стали электронные бортовые часы, впервые применённые в советском легковом автомобиле.
Дополнительный комфорт создавала система отопления повышенной производительности, электрообогрев заднего стекла и т.д.
Сегодня всё это в прошлом, а в настоящем - забота о машинах, самой молодой из которых - по меньшей мере 33 года.
Интерес к модели неподдельный. Не зря многие гости с любопытством заглядывали в сало, просили разрешения сесть за руль и задавали вопросы.
По-хорошему, российские и зарубежные владельцы 2140SL могли бы создать свой международный клуб одной модели.
Конечно, не в противовес более крупному действующему объединению. Впрочем, в большой семье и дружнее, и веселее!
Продолжение следует...
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 07.11.2020, территория бывшего завода АЗЛК, Текстильщики, Город-герой Москва, Россия).

[KHEPRI]

Сейчас, на дорогах, автомобилей советского автопрома становиться все больше. Я так понимаю, что стали из старых гаражей доставать эти раритет.

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4948 от 08.11.2020, стр. 495.
УНИВЕРСАЛ - автомобиль с двухобъёмным кузовом, о котором мечтали миллионы советских граждан. И у кого-то эта мечта сбылась!
В советской истории был многолетний период, когда автомобили с кузовом "универсал" в частные руки не продавали.
Эти машины руководство страны рассматривало как коммерческий транспорт, и баловать-искушать рядовых граждан не хотело.
Но как только ограничение было снято, спрос на универсалы затмил потребность в седанах.
Обывательский стереотип относительно того, что на универсалах ездят колхозники и деревенщина быстро отошёл на второй план.
А с началом дачного бума пренебрежительное отношение к владельцам таких машин сменилось неприкрытой завистью.
Во многих случаях универсалы отлично заменяли малюсенькие одноосные прицепы и багажники на крыше.
А вкупе с этими атрибутами частного домостроя и садоводства универсалы вошли в быт советских людей раз и навсегда.
В третьем поколении автомобилей АЗЛК первой ласточкой "мечты обывателя" стали 5-дверные "Москвич-426" и "Москвич-427".
Обе модели столичный автозавод выпускал с 1967 по 1976 год, и энное количество таких машин сохранилось до наших дней.
Однако чаще на ходу встречаются универсалы на базе седана "Москвич-2140": это модели с индексами 2136 и 2137.
Они приняли эстафету у 426-го и 427-го. Первый стоял на конвейере в период 1976-1982 гг., второй - на три года дольше, с 1976-го по 1985-й.
На 90-летии АЗЛК было представлено с полдюжины универсальных "Москвичей", и это до обидного мало!
Зато отдельные экземпляры прошли огонь, воду, и медные трубы. Об этом свидетельствуют многочисленные наклейки на стёклах машин.
Какие-то относятся к тульской и калужской "автостраде", какие-то - к московским слётам ДИМ, какие-то - к ретро-фестивалю "Фортуна".
По наклейкам на стекле задней двери и боковых окнах можно узнать о проводимых на постсоветском пространстве мероприятиях.
Например, о фестивале советских автомобилей "Москва и "Москвичи", или о ретро-слёте "Riga Retro", который ежегодно устраивают в Латвии в День города.
Про столичный "РетроФэст" и "Олдтаймер-Галерею Ильи Сорокина" и разговора нет: это в порядке вещей.
Вот и получается: обычные туристы украшают наклейками мест пребывания свои чемоданы, а автолюбители - свои легковушки!
Продолжение следует...
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 07.11.2020, территория бывшего завода АЗЛК, Текстильщики, Город-герой Москва, Россия).

Красивые у вас фотки про ретро.

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4948 от 08.11.2020, стр. 495.
НАЧАЛО производства универсалов "Москвич-2136" и "Москвич-2137" совпало с вхождением завода в новый этап своей истории.
Закончилась конвейерная сборка четырёхфарного "Москвича-408", сняли с производства универсалы 426 и 427, а также фургоны 433 и 434.
Осенью 1976 года на предприятие пришла группа управленцев с автомобильного завода имени Лихачёва (ЗиЛ), и это нашло отражение.
В 1977-м для организации досуга работников предприятия был открыт прямо-таки огромный Дом культуры АЗЛК.
Нет уже экспонатов заводского музея, вывезены станки, реорганизовано внутренне пространство, а ДК стоит!
Сегодня он называется Культурный центр "Москвич", и как он выглядит - можно судить по фото 1, сделанному из соседнего торгового центра.
Год 60-летия Великого Октября мог стать знаковым для "Москвича", начни он развивать тему концептуальной переднеприводной модели С-1.
Но, увы, этого не случилось. А сколько интересных моделей мог выпустить АЗЛК, не случись его банкротства.
Да что говорить: у бренда Lada есть своя линейка фирменных сувениров, включая модели-копии для коллекционеров в М 1:43.
"Москвич" чем хуже?! Здравствуй он нынче, тоже мог бы предложить сувенирку под маркой AZLK или Moskvich.
Может, когда-нибудь это случится, ведь есть прецеденты в мировой истории. Взять японский бренд Datsun или немецкий Maybach.
Правда, "Руссо-Балт" пока не возрождён, и дойдёт ли очередь до "Москвича" - сказать сложно. А так хотелось бы верить в лучшее!
Продолжение следует...
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 07.11.2020, территория бывшего завода АЗЛК, Текстильщики, Город-герой Москва, Россия).