[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5881 от 07.09.2021, стр. 589)
ОФИЦИАЛЬНЫЙ производитель и дистрибьютор автомобилей марки Isuzu в России, компания ISUZU RUS в строю экспонентов COMTRANS’21
не затерялась. И дело не только в удачном расположении рядом со входом в 13-й зал павильона №3, хотя и это важный момент.
Тем более, что напротив расположились гранды отечественного машиностроения: слева – объединённый стенд «Группы ГАЗ», справа – экспозиция автозавода «Урал».
В главной выставке страны по коммерческому автотранспорту японский бренд продемонстрировал сразу несколько новинок.
Их презентовал генеральный директор ISUZU RUS Фабрис Горлье (фото 1). В первый же день он подписал Соглашение о сотрудничестве
в области смазочных материалов для коммерческой техники и пикапов Isuzu в России с генеральным директором Total Vostok господином
Паскалем Риго (фото 7, 8). На улице шеренгу новинок открывал трёхосный самосвал Isuzu Giga 3340 (6х4) с кузовом завода спецтехники
ТФК «Феникс» (фото 4). Вес самосвальной платформы на 2000 кг меньше, чем у аналогов других производителей.
При изготовлении используется сталь марки S500MC. Толщина днища достигает 8 мм, панелей бортов – 5 мм.
Уникальность изделия в том, что кузов не имеет сварных швов: он выполнен из единой цельногнутой детали!
В павильоне премьеру справил рефрижератор на шасси Isuzu Forward 21T (FVR34) с колёсной формулой 6х2 (фото 13-15).
Удлинение рамы и установку третьей подъёмной оси выполнили инженеры фирмы «Трак Прайс». Масса автомобиля выросла
на 3,5 тонны, но и возможности расширились: грузоподъёмность поднята с 12 до 14,6 тонн. В результате на новое шасси можно установить фургон
длиной до 9,3 метра объёмом до 64 куб. метра или разместить в кузове 22 паллеты с грузом. Кстати, и гарантия у машины «удлинённая»:
четыре года или 300.000 км пробега. Удлинённая рама, модернизированная задняя подвеска и третья подъёмная ось
присутствуют и на трёхоснике Isuzu NQR 12T, построенном на базе Isuzu Elf 12T (NQR 90) – смотрите фото 16-18. Грузоподъёмность автомобиля
составляет 8,5 тонн, а полная масса – 12 тонн. Это ответ Isuzu на запросы российских перевозчиков, которым нужно всё побольше!
Тема «растяжки» нашла продолжение в междугороднем автобусе SIMAZ, созданном Isuzu совместно с партнерами из Симбирского автобусного
завода (СИМАЗ), расположенного в г. Ульяновске (фото 19, 20). Вместимость лайнера российской сборки – 30 пассажиров + водитель,
в распоряжении которых багажные отсеки суммарным объёмом 2,5 кубометра. В качестве шасси для данной модели могут быть
использованы дизельные модели NPR 75 и NQR или работающая на компримированном природном газе NPR82.
И это не все новинки компании! О других – в следующей Шифровке. А пока обратите внимание: рядом со стендом Isuzu работал художник,
писавший картины в цвете и акварельные чёрно-белые (под карандаш)
рисунки по цене 400 руб. за штуку (фото 9-12). А что - неплохая память о выставке в авторской работе с подписью исполнителя!
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 06, 08 и 11.09.2021, выставка COMTRANS'21, МВЦ «Крокус Экспо», Город-герой Москва, Россия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5881 от 07.09.2021, стр. 589)
МАЛОТОННАЖНОЕ шасси Isuzu Elf 8.0 (4х4) с грузоподъёмностью, увеличенной по сравнению с предшественником до 8 тонн (+500 кг),
послужило основой для топливозаправщика Isuzu NPS 75 (фото 4-6). Это тоже грузовичок ульяновской сборки, который доступен перевозчикам
в трёх модификациях: в стандартной версии 4х2, с полным приводом 4х4 и с газовым двигателем. Надстройка завода «РусТрак» предназначена
для перевозки, кратковременного хранения, механизированной заправки светлыми нефтепродуктами различной техники с одновременным учётом
объёма выдаваемого топлива. АТЗ также может служить для перекачки топлива из одной ёмкости в другую, минуя собственную.
По заверениям представителей компании, рама машины держит вес в 3,1 тонну, передняя ось – 5,9 тонн, задняя ось – 6,4 тонны.
Всю эту массу приводит в движение 155-сильный мотор Isuzu 4HK1 с 419 Нм максимального крутящего момента и 6-ступенчатая механическая
коробка передач Isuzu MYY6S. Внешне восьмитонный Elf выделяют дополнительные широкоугольные внешние зеркала заднего вида.
Особое внимание на выставке привлёк пикап Isuzu D-Max AT-35 в версии 2021 модельного года (фото 7-9). Это версия 4х4, подготовленная
производителем совместно с компанией Arctic Trucks. Его заточенность на покорение бездорожья выражена в оптимизированных углах свеса
и переката, дорожном просвете (275 мм) и ширине колеи, давлении на грунт и так называемых опорных характеристиках (поперечная
устойчивость и т.п.). Машина получила усиленную раму, корректировку геометрии кузова, штатные «грязевые» колёса и внушительный список
опций. Снизу автомобиль закрыт 6-мм металлической пластиной, облегчающий прокладку пути на бездорожье.
На пикапе применяется блокировка заднего дифференциала, протектор шириной 315 мм, шины с боковым профилем высотой 200 мм.
Существенное изменение – установка 140-литрового топливного бака, который почти вдвое больше стандартного.
Средствами усиления вездеходных качеств стали лебёдка с электроуправлением и классический шноркель.
Довершает изменения внедорожного стиляги новый дизайн и свежие цвета окраски кузова.
Как магнитом притягивал к себе и автогидроподъёмник на базе белого пикапа Isuzu D-Max (фото 10-12).
Это совместный проект с компанией SAFE Technology, официально дистрибьютора в России и странах Таможенного Союза
французских АГП марки KLUBB. Высота подъёма достигает 15 метров, и заказчикам этого за глаза достаточно.
Заказчиками выступают ЖКХ, природоохранные общества, представители экоклубов и других структур.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 06, 08 и 11.09.2021, МВЦ «Крокус Экспо», Город-герой Москва, Россия).

[Емельянов Николай]

В нашей организации 30 штук таких самосвалов с кузовами АМКАР(Автомастер). И два седельника под тралами.

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5881 от 07.09.2021, стр. 589)
ЗАВЕРШАЮЩИЙ день «Комтранса» всегда объявляют Днём семьи. На этот раз 11-е число выпало на субботу, и традиция была соблюдена в полной мере.
Посетители приходили парами и целыми семьями, но гостей оказалось не так много, как в прежние годы и в том же 2019-м.
С одной стороны, никуда не делся COVID-19. С другой стороны, многие уехали на дачи, коттеджи, в деревню и к родственникам в другие города.
А кто-то нашёл иные развлечения в парках отдыха, на аттракционах, в кинотеатрах и других объектах соцкультбыта.
Однако пришедшие в «Крокус Экспо» в накладе не остались. Радушный приём ждал маленьких посетителей буквально повсюду, но особенно
расстарались «Группа ГАЗ» и ПАО «КАМАЗ». На стенде Камского автозавода вообще были образованы сказочные островки.
У детей буквально разбегались глаза и множились желания: то ли идти за сладкой ватой, то ли получать рожок мороженого;
кататься с надувной горки или смотреть мультики; пить лимонад с печеньем или коллекционировать конфеты.
Мальчикам и девочкам взрослые дарили раскраски, брелоки, магнитики, воздушные шарики, блокнотики, ручки и карандаши.
Атмосферу праздника поддерживали подвижные игры, анимация, живое общение юных созданий и молодых мам – состоявшихся
и потенциальных. Практически никто не ушёл без подарков, а главное - без ярких эмоций и воодушеляющих впечатлений!
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 06, 08 и 11.09.2021, МВЦ «Крокус Экспо», Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5881 от 07.09.2021, стр. 589)
ИДЕЯ проводить выставки коммерческого транспорта в выходные дни не нова и при этом она, как ни крути, – палка о двух концах.
Посетители не больно-то стремятся приходить на «остатки былой роскоши», когда на стендах закончилась не то что сувенирка,
а простые буклеты и листочки с описанием представленной техники, компонентов или услуг. Плюс последнего дня в том, что в павильоне
малолюдно, и стендисты не заняты так плотно, как в первые дни. Есть возможность встретиться с нужными людьми и пообщаться без оглядки на часы.
С другой стороны, участники предвкушают завершение выставочного марафона, и начинают готовиться (а то и собираться) на выезд задолго
до обозначенного времени. Кто-то делает сэлфи, на которое не хватило времени в предыдущие дни, кто-то стережёт фирменное добро,
чтобы его под шумок не растащили падкие до чужого добра. В общем, все при деле. Самое интересное, что ранний рестарт на быстрый разъезд
никак не влияет: на выездных воротах то и дело возникает затык. А главное – позднее окончание выставки никому не нужно:
посетители не торчат здесь до последнего, да и обладатели транспортных средств спешат уехать до того, как автомобильные пробки
окрасят МКАД на гаджетах в красный цвет. И так происходит буквально на каждой выставке, и нынешняя - не исключение.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 06, 08 и 11.09.2021, МВЦ «Крокус Экспо», Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5881 от 07.09.2021, стр. 589)
ТОЛЬКО сегодня, в последний день первого месяца календарной осени (четверг, 30 сентября), от организаторов выставки COMTRANS’21
пришло письмо с официальными итогами. Поразительная оперативность в век цифровых технологий! Выставка завершила работу 11-го числа,
а нынче на календаре 30-е. Ну да ладно: я не ворчу, а просто констатирую. Описание некоторых экспозиций, кстати, тоже появилось
вот-вот, а про некоторые компании и представленные новинки вообще не сказано ни слова. Станнно, ведь выставка проводилась уже в 16-й раз!
По данным устроителей, в COMTRANS’21 приняла участие 141 компания из девяти стран мира. Главный акцент автопроизводителей был сделан
на альтернативных источниках моторного топлива, в числе которых природный газ, электричество, водород.
Старт выставке дала церемония награждения победителей конкурса «Гран-при «За рулём» – Коммерческие автомобили».
Это новая акция, учреждённая редакциями журналов «Рейс» и «За рулём». Партнёрами мероприятия выступили турецкая Ассоциация
экспортёров автомобилестроительной отрасли OiB и российский производитель шин «Кордиант». Напомню: на участие в конкурсе
заявились 35 новинок российского рынка, вышедших в период с 1 июня 2020 года по 30 июня 2021-го.
ПОБЕДИТЕЛЯМИ В 7 НОМИНАЦИЯХ СТАЛИ:
– Лёгкие грузовики (LCV) – «ГАЗель NN»
– Среднетоннажные грузовики – Hino 300 XZU720
– Магистральные грузовики – Mercedes-Benz Actros
– Строительные грузовики – КАМАЗ-6595
– Автобусы малого и среднего класса – Ford Transit
– Автобусы большого класса – КАМАЗ-6292
– Полуприцепы – Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART
Только после церемении награждения прошло торжественное открытие выставки, в котором принял участие и заместитель Председателя
Правительства РФ Юрий Борисов. В числе других VIP-персон в первый день COMTRANS’21 здесь был глава Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ)
в России Тадзио Шиллинг, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, президент и генеральный директор «Группы ГАЗ»
Вадим Сорокин. Во второй день работы выставки её посетил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров (фото 1).
В третий день с деловым визитом в «Крокусе» побывал Максим Ликсутов – заместитель мэра в Правительстве Москвы, руководитель департамента
транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры российской столицы. Экспозицию осмотрел и председатель правления
УК «Роснано» Сергей Куликов. Он подписал дорожную карту (план мероприятий) по созданию производства нового вида общественного
транспорта российских городов – автобуса на водородных топливных элементах. О пассажирском транспорте поговорим отдельно – есть
интересная информация! Самыми незаметным оказалось присутствие на выставке ведущих специалистов отрасли – таких, как главный
конструктор по автобусам Минского автозавода Юрий Сырокваш (фото 3). Общение с ним доносит много эксклюзивных сведений,
только большинство из них не для печати, и к этому нужно отнестись с пониманием.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 06, 08 и 11.09.2021, выставка COMTRANS'21, МВЦ «Крокус Экспо», Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5881 от 07.09.2021, стр. 589)
ИЗ ТРИДЦАТИ экспонатов, представленных Камским автозаводом на выставке COMTRANS’21, одним из самых неожиданных стал
КАМАЗ-65208 Н2 (6х2-2) с подъёмной третьей осью (фото 10, 11, 13, 14). Его припарковали рядом с пассажирскими лайнерами, и неспроста:
он укомплектован водородным двигателем на топливных элементах и электрическим приводом. По сути, это грузовой транспорт обозримого
будущего (сперва - европейского, а затем уже и нашего, российского). Система топливных элементов разработана франко-швейцарским
центром инжиниринга Green GT SA и, кстати, неспроста. Носителя российского логотипа будут собирать на заказ в Швейцарии и Франции
исключительно для европейских перевозчиков. Скажу больше: это просто чудо какое-то, что машину «засветили» в Москве, поскольку
официальная мировая (а не европейская!) премьера заявлена на позднюю осень. Она должна состояться 11-13 ноября в Берне
(Швейцария) в рамках Европейской транспортной недели – 2021. КАМАЗ-65208 Н2 оснащён АКБ на 60 Вт, двумя батареями топливных
элементов мощностью по 85 кВт (суммарно – 170 кВт) и тяговым электромотором (400 кВт, 2200 Нм), обеспечивающим запас хода в 500 км.
Вес возимого в шести баллонах водорода при полной заправке составляет 45 кг. Давление заправки установлено в 350 бар,
время заполнения ёмкостей – 15 минут. Для магистральных перевозок автономного пробега в 500 км маловато, а для городских и региональных –
вполне достаточно. Производитель уверяет, что новинка может работать не только как одиночный грузовик, но и вместе с прицепом в составе
автопоезда полной массой до 44000 кг. При этом грузоподъёмность транспортного средства составляет 23000 кг.
Интересно было поставить в коллекцию копию КАМАЗ-65208 Н2 с надписями на бортах фургона: hydrogen power, zero emission,
fuel cell electric, powered by Green GT. Второго такого грузовика в 43-м (да и в других масштабах) сейчас не сыскать!
Прямо напротив водородно-электрического грузовика автографы раздавал Дмитрий Сотников (фото 2, 3) – пилот команды
«КАМАЗ-мастер» с 2008 года, Мастер спорта международного класса. Он – действующий победитель «Дакара-2021», обладатель первого места
в ралли-рейде «Казахстан» 2019 года, двукратный чемпион ралли-марафона «Шёлковый путь» 2017 и 2013 гг. и триумфатор гонок
«Золото Кагана» 2015 года и «Africa Eco Race» 2013 года. Вообще КАМАЗу огромный респект за подготовку шикарной экспозиции,
обеспечение информацией, сувенирами и масштабными моделями-копиями грузовиков! Участие российского автогиганта стало
запоминающимся и, по большому счёту, спасло «Комтранс». Не прими завод участия – не оказалось бы и «Группы ГАЗ», а это уже совсем
другая история… При чём тут фото AURUS перед фасадом 3-го павильона «Крокус Экспо»? А при том, что на таких лимузинах в гости к КАМАЗу
и генеральному директору Сергею Когогину приезжали российские чиновники высшего ранга. Это их служебный транспорт.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 06, 08 и 11.09.2021, выставка COMTRANS'21, МВЦ «Крокус Экспо», Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5881 от 07.09.2021, стр. 589)
С 1 ОКТЯБРЯ 2021 года КАМАЗ произведёт очередную индексацию тарифов и окладов на 4,3%. В дополнение к этому по итогам сентября
рабочие и мастера получат прибавку к зарплате в размере увеличенной компенсации за питание и возмещение транспортных расходов за проезд
на работу и домой. Для простых сотрудников компенсация за питание в заводских столовых вырастет с 60 до 100 руб., а для работников вредных
производств – до 170 руб. С учётом 50 руб. проездных в день за 22 рабочих дня сумма дополнительных выплат вырастет почти до 2000 руб.
На этот бонус претендуют примерно 70% трудового коллектива, а это около 23000 человек. Всё это стало известно буквально на днях,
а во время «Комтранса» на слуху были другие известия. Уже 10 сентября были подведены итоги августа с 11 рабочими днями и восьми месяцев
2021 года. За период с января по август включительно Камский автозавод изготовил 27029 ед. техники, что на 23% больше первых
восьми месяцев прошлого года – 21916 ед.). Завод двигателей и СП «Камминз-КАМА» за январь-август текущего года произвёл
29563 силовых агрегата (в аналогичном периоде 2020 года – 24369 ед. Запасных частей за восемь месяцев отгружено на 19,89 млрд руб.
(АППГ – 15,27 млрд руб.). Интересные новости порой скрывались за глобальными отчётами и общей статистикой.
Например, перед «Комтрансом» стало известно, что новый флагман КАМАЗ-54901 (4х2) с эксклюзивным цветом кабины синий «металлик»
заказало УП «Брестоблгаз». Кроме белорусского лидера в поставках сжиженного природного газа новые цвета выбрали и другие заказчики.
По словам гендиректора АО «Лизинговая компания»КАМАЗ» Андрея Гладкова, по итогам первого полугодия 2021 года лидером клиентского
спроса остаётся магистральный тягач КАМАЗ-5490 NEO. Повысился спрос на седельные тягачи моделей 54901 (4х2), 65209 (6х2), 65225 (6х6).
Отмечен рост спроса на самосвал КАМАЗ-65801 (8х4) нового модельного ряда К5. Сохранился и спрос на хиты продаж строительной гаммы –
автосамосвалы КАМАЗ-6520 (6х4) и КАМАЗ-65115 (6х4). Транспортники уже интересуются и новинками 2021 года.
В августе завод поставил аэропорту «Бегишево» белый аэродромный топливозаправщик КАМАЗ-65801 (8х4) с кабиной К4 и цистерной
чемоданного типа вместимостью 32000 литров. (Даже не заикаюсь о том, что SSM может изготовить такую замечательную копию!)
Кстати, если вы не в курсе: аэропорт Бегишево является дочерним предприятием ПАО «КАМАЗ». Это раз. Кроме того, здесь есть два
работающих заправщика воздушных судов авиакеросином. Один из них – старенький ТЗ-22 с полуприцепом-«бочкой» ЧМЗАП-5524 и тягачом
КрАЗ-258 (6х4), второй – АТЗ-22 на удлинённом шасси Mercedes-Benz Axor 1823 (4x2). Это два.
Теперь в аэропорту Нижнекамска находится 95 ед. спецтехники, включая три аэродромных топливозаправщика.
Наблюдательный человек заметит, что одно шасси (КрАЗ) изготовлено в Советском Союзе, второе (Mercedes-Benz) в Германии и КАМАЗ в России.
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 06, 08 и 11.09.2021, 16-я выставка COMTRANS'21, МВЦ «Крокус Экспо», Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

(Продолжение. Начало в Шифровке #5881 от 07.09.2021, стр. 589)
ДАЛЕКО за крутым поворотом истории остались времена, когда слово КАМАЗ ассоциировалось исключительно с грузовиками
из Набережных Челнов. Сегодня эта аббревиатура применима к машинам с автономным управлением (без водителя в кабине), а также к огромному
перечню пассажирских транспортных средств. Современную эмблему КАМАЗ носят городские и междугородние автобусы, троллейбусы
и электробусы, и даже работающий на водороде водоробус. Он, правда, пока только в опытном образце, но лиха беда начало!
В 2022-2023 году водоробус пройдёт испытания в столичном регионе, по результатам которых будет принято решение о серийном производстве.
Сегодня ПАО «КАМАЗ» нацелен на укрепление лидерства в сегменте больших низкопольных автобусов и электробусов.
Марке принадлежит почти треть российского рынка автобусов большого класса, а если быть точным – 32%.
Текущий объём реализации современных пассажирских машин достиг 1815 ед. Их обслуживание осуществляется в более чем 180 дилерских
и сервисных центрах. Действующий модельный ряд пассажирского транспорта КАМАЗ и НЕФАЗ настолько широк, что по памяти все модели
не перечислить. Неудивительно, что в Набережных Челнах выпустили отдельный Каталог пассажирского транспорта, с которым Шифровки
обязательно вас ознакомят. А пока уместно вспомнить, что именно привёз на «Комтранс» российский производитель.
ПАССАЖИРСКИЕ НОВИНКИ ПАО «КАМАЗ» НА ВЫСТАВКЕ COMTRANS’2021:
– Фото 1, 2, 4, 5, 19: Сочленённый электробус КАМАЗ-6292 (18750х2550х3260 мм, вместимость 136 человек, сидячих мест = 42,
время ультрабыстрой зарядки = 60 мин, запас хода = 90 км);
– Фото 7, 8, 9, 17: Троллейбус КАМАЗ-62825 (12400х2550х3500 мм, вместимость 85 человек при 34 сиденьях,
запас автономного хода = 20 км, время зарядки от контактной сети = 30 мин;
– Фото 11, 20: Водоробус КАМАЗ-6290 (12400х2550х3400 мм, вместимость 80 человек при 33-35 сиденьях, 6 баллонов со сжатым
водородом, мощность тягового мотора = 45 кВт, запас хода = 250 км);
– Фото 13-16: Пригородный автобус НЕФАЗ-5299-31-57 с газовым двигателем Weichai WP7NG 290 (12250х2550х3450 мм, вместимость =
86 человек (сидячих мест – 36), мощность двигателя = 279 л.с., вместимость баллонов = 984 л).
Всё это ждём в 43-м масштабе в серии коллекционных миниатюр ПАО «КАМАЗ» в презентационной окраске - как у выставочных образцов!
Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва
(съёмка 06, 08 и 11.09.2021, 16-я международная выставка COMTRANS'21, МВЦ «Крокус Экспо», Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

МИНСКИЙ автозавод в лучших советских и белорусских традициях торжественно отметил День машиностроителя.
В Республике Беларусь он пришёлся на последнюю субботу сентября, но мероприятия провели накануне, в пятницу, 24-го.
Главное праздничное мероприятие, посвящённое профессиональному празднику машиностроителей, прошло на открытой территории
Дворца культуры ОАО «МАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» и в самом ДК.
Вместе с автозаводцами в празднике приняли участие Министр промышленности Республики Беларусь Пётр Пархомчик,
глава администрации Заводского района белорусской столицы Сергей Масляк и сопровождающие его лица.
Ключевым событием торжества стала презентация нового малотоннажного грузовика МАЗ-365120 (4х2), созданного совместно
с ООО «МАЗ-Вечай». По сути, это китайский среднетоннажник Shacman Delong K3000, брендированный эмблемой МАЗ.
Модель достаточно свежая: серийное производство в Поднебесной стартовало чуть больше двух лет назад, в мае 2019-го.
Белорусские машиностроители лишь перелицевали фронтальную часть, водрузив на неё фирменную эмблему. Опыт, нужно сказать,
не уникальный. Несколькими годами ранее в Бресте начали производить китайские малотоннажники JAC Sunray, реинкарнированные
в цельнометаллические фургоны МАЗ-365022 и микроавтобусы МАЗ-281040, все с колёсной формулой 4х2.
Говорят, ничто не ново под Луной. Так и есть: по сути, Минский автозавод идёт тропой российских коллег.
Достаточно вспомнить «Валдай NEXT» Горьковского автозавода – грузовик получил китайскую кабину и по конструкции идентичен модели
Foton Olin CTS 2016 модельного года. Не исключение и среднетоннажный «Компас-9» Камского автозавода. Платформа у него своя, камазовская,
но с восточными имплантами в виде рамы и мостов. А вот трёхместная кабина представляет собой перелицованный «скворечник» JAC N-Series
с решёткой радиатора в стиле магистрального тягача КАМАЗ-54901. Эдакий единый стиль экстерьера.
Начало. Окончание следует.
Текст и фото Юрия Влодавского с добавлениями Александра Трохачёва
(съёмка 24.09.2021, ДК культуры Минского автозавода, Город-герой Минск, Республика Беларусь).