[AlexandrI]

Сообщение от UMI

Приобрел книгу с техническим описанием КС-2561К и К-1 от 1979г. И обнаружил что на это время модификация К по расположению лебедок соответствует модификации Д. Сначала подумал что фото в книге перепутали, но нет, в описании все так же.

Перепутать могли какую-то мелочь, например, не исправить текст, если на самом деле провели какое-то изменение. А как могли перепутать чертеж? Что, сам по себе чертеж перепутался настолько, что два барабана перескочили с одного вала на другой? На самом деле существуют два основных направления на ЗИЛовских кранах. Первоначально на кранах К-31, К-32, ЛАЗ-690 оба барабана находились на одном валу. Это проще и легче. Два корпуса червячных редукторов одновременно являются опорами единой оси, на которой вращаются оба барабана. Когда была грузоподъемность 3 тонны, оба полиспаста были двукратными, а стрела всего 6,2 метра, размеры барабанов укладывались в размеры, когда корпуса редукторов могли отстоять друг от друга на столько, что оси червяков могли быть соосны с валами реверсивно-распределительной коробки.
С самого начала на кранах АК-3ГС1 Балашихинский завод перешел на расположение барабанов лебедки на разных валах. Это было сделано для того, чтобы установить третий барабан для возможности работы с двухканатным грейфером. Так было впоследствии на всех кранах АК-5Г и АК-75 Балашихинского завода, эмблема которого напечатана на обложке приобретенной Вами инструкции. Когда на кране КС-2561Д от грейфера отказались, конструкцию сохранили, не только для того, чтобы ничего не переделывать, но и потому, что были увеличены грузоподъемность и длина стрелы. Кратность грузоподъемного полиспаста возросла до трех (а на АК-75 было даже четыре), а стрелоподъемный полиспаст стал четырехкратный. Поэтому волей-неволей по сравнению с классическими К-32 пришлось увеличить длину барабанов. Кран КС-2561К от КС-2561Д принципиально ничем не отличался. Была изменена коробка отбора мощности и изменено направление намотки стрелоподъемного троса на барабан. Кроме того, внедрен ограничитель грузового момента ОГП-1, предусмотрен вариант с выдвижной стрелой и поворотными выносными опорами с гидроцилиндрами. На более поздних кранах КС-2561К вместо червячного редуктора применили зубчатый с поперечным расположением. При этом барабан расположили на продольной оси. Но наименование модели крана не меняли, оставили прежнее КС-2561К.
На Дрогобычском заводе аналогичный кран КС-2561Е "вырос" из ЛАЗ-690 и К-46. У них оба барабана стояли на общей оси. Эту компоновку сохранили, а когда пришлось увеличить канатоемкость барабанов, редуктора раздвинули, а привод к червякам лебедок выполнили карданными валами. Но на Балашихинском заводе к такой конструкции не прибегали.

Добавлено через 16 минут

Сообщение от Paul_R-35

В ней есть описание отопителя кабины крановщика?
Меня интересует маркирова топливного жиклёра, если там такие данные есть.

Отопитель кабины не является изделием кранового завода, это для БКЗ комплектующее изделие, поставлявшееся другим предприятием. Поэтому не только в руководстве по эксплуатации, но даже в каталоге деталей таких подробностей не будет.

[GOOGLE]

[Ainari-sama]

(взято: на фото)

[KS-2561]

Подготовка площадки под установку памятника-бюста П. В. Дементьеву, министру авиационной промышленности СССР, 1983 год, Казань, соцгород, возле дк имени В. И. Ленина, рядом с моим домом, похоже что автокран (на переднем плане) тот самый первый, на котором отец начал работать с 1985 по 1993 год, с хаки кабиной и старой облицовкой, там такой был только один, в 1993 году кран списали, отец оттуда уволился, автокран из автохозяйства авиазавода, наш район тогда обслуживал авиазавод. (Источник фото: не запомнил).

[kela]

КС-3575-А

[Валентин 1963]

Госкаталог.
1960г., г.Рига.

[Валентин 1963]

Госкаталог.
07.04.1970г., Курганинск.

[AlexandrI]

Сообщение от Валентин 1963

Госкаталог.
1960г., г.Рига.

Вопрос к знатокам. По-моему, судя по кабине шасси, это ЗИЛ-164А, а они пошли только с 1961 года.

[tankist]

Сообщение от AlexandrI

Вопрос к знатокам. По-моему, судя по кабине шасси, это ЗИЛ-164А, а они пошли только с 1961 года.

Тут, возможно, имели ввиду не именно 60-й год, а 1960-е годы. Почему я так думаю? На кране госномер стандарта 1959 года. Конечно, могли и в 1960-м повесить такой номер, тем более в столице союзной республики, но в 60-м это как-то мало вероятно. Понимаю, мои рассуждения не сильно убедительны.
Фотографии, конечно, впечатляющие. Однако, обратил внимание, что кран работает без опор. Понятно, груз не тяжёлый, но, ведь, опасный. Надо бы опоры-то поставить, чтоб кран не мотало. Или вояки уверены, что "она беззубая".

[AlexandrI]

Сообщение от tankist

Тут, возможно, имели ввиду не именно 60-й год, а 1960-е годы. Почему я так думаю? На кране госномер стандарта 1959 года. Конечно, могли и в 1960-м повесить такой номер, тем более в столице союзной республики, но в 60-м это как-то мало вероятно. Понимаю, мои рассуждения не сильно убедительны.
Фотографии, конечно, впечатляющие. Однако, обратил внимание, что кран работает без опор. Понятно, груз не тяжёлый, но, ведь, опасный. Надо бы опоры-то поставить, чтоб кран не мотало. Или вояки уверены, что "она беззубая".

В 60-е, да и в начале 70-х работа без опор не была нарушением. И так часто делали. Ведь стрела крана короткая, кран часто надо было переставлять. Для ЛАЗ-690, правда, это на минимальном вылете, грузоподъемность без опор была до 1 тонны. А черные номера потом еще долго были.

[Валентин 1963]

Сообщение от tankist

Тут, возможно, имели ввиду не именно 60-й год, а 1960-е годы. Почему я так думаю? На кране госномер стандарта 1959 года. Конечно, могли и в 1960-м повесить такой номер, тем более в столице союзной республики, но в 60-м это как-то мало вероятно. Понимаю, мои рассуждения не сильно убедительны.
Фотографии, конечно, впечатляющие. Однако, обратил внимание, что кран работает без опор. Понятно, груз не тяжёлый, но, ведь, опасный. Надо бы опоры-то поставить, чтоб кран не мотало. Или вояки уверены, что "она беззубая".

Всё может быть. Вот ссылка https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=43483503
Кран видно ещё довольно новый.