|
|
|
Опции темы |
29.02.2012, 11:45 | ссылка на ветку #31 | |
Модератор; RC-Специалист
Регистрация: 29.11.2010
Адрес: Минск, Беларусь
Сообщений: 11,177
Сказал(а) спасибо: 14,754
Поблагодарили 25,416 раз(а) в 6,727 сообщениях
|
Цитата:
В данный момент, к сожалению, у меня нет времени. Сегодня же вечером постараюсь подготовить материалы по минской музейной коллекции и ввести коллег в курс дела более детально. Надо более подробно описать картину происходящего. А там уже обдумаем план дальнейших действий. |
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
29.02.2012, 11:56 | ссылка на ветку #32 |
забанен
Регистрация: 04.01.2005
Сообщений: 1,368
Сказал(а) спасибо: 98
Поблагодарили 487 раз(а) в 246 сообщениях
|
Попробуйте выйти на музеи.Им это может быть интересно,вопрос цены...
Современные не очень интересны будут,а старые вполне можно сохранить... Почему уничтожают-то?Не очень понятно... |
29.02.2012, 20:57 | ссылка на ветку #33 |
Модератор; RC-Специалист
Регистрация: 29.11.2010
Адрес: Минск, Беларусь
Сообщений: 11,177
Сказал(а) спасибо: 14,754
Поблагодарили 25,416 раз(а) в 6,727 сообщениях
|
О минской коллекции городского транспорта
Предыстория
Идея создания в Белоруссии транспортного музея витала с середины 1970-х годов. Однако она практиковалась в порядке частной инициативы и потому успеха не имела. Если кому-то из белорусских коллег может показаться, что минская коллекция городского транспорта возникла сама собой из ниоткуда (или по собственному желанию руководящих работников министерства транспорта) (в ряде белорусских Интернет-ресурсов нередко высказываются такие мнения), то он сильно заблуждается. На это мероприятие были потрачены неимоверные усилия и нервы энтузиастов (увы, зачастую за пределами Минтранса), а также десятилетия упорной работы. Как создавалась коллекция В середине 1990-х годов начали предприниматься разрозненные попытки сохранения исторического подвижного состава городского транспорта непосредственно. Велись они энтузиастами-одиночками, были направлены на сохранение конкретных образцов подвижного состава (многие из таких попыток осуществлялись при участии ныне покойного председателя минского клуба «Микромодель» Исмагилова Р. С.). Но устные беседы с чиновниками Министерства Транспорта РБ на предмет исторической значимости тех или иных образцов приводили к нулевым результатам. Заинтересованности у руководства депо и автопарков никакой не было, а потому все исторические образцы беспощадно уничтожались, несмотря на многочисленные обращения любителей транспортной истории с просьбами об их сохранении. Бесперспективность направления на сохранение выборочных образцов техники стала очевидной. Пришло четкое осознание - нужен музей! Стало также совершенно очевидно, что устными беседами, газетными публикациями и повествованиями о богатых зарубежных музеях и необходимости сохранения нашей технической истории добиться ничего невозможно, т. к. в руководстве структуры и подразделений Минтранса РБ людей, ратующих за сохранение истории не на словах, а на деле, выявлено не было. С 1999 года начались самые решительные действия по спасению технической истории. В 1999 – начале 2000 года был сформирован Оргкомитет по созданию Белорусского исторического музея транспорта. Именно так тогда виделось название будущей экспозиции. В состав Оргкомитета вошли порядка 20 человек (в их числе известные и уважаемые люди из числа руководителей предприятий белорусского автопрома БелАвтоМАЗ, Мотовело, РУП «БелНИИТ «Транстехника» (Академия наук РБ), Минтранса РБ, Белорусской федерации старинной автотехники и др.). С целью создания полноценного музея пошли письма в различные инстанции (Горисполком, Совет Министров, Министерство транспорта) с целью выделения помещения для размещения техники будущего музея. Вроде, на словах, дело пошло. Везде встречалось «понимание» и «содействие». Но, естественно, только на словах. По вопросу выделения помещения под музейную экспозицию в марте 2000 года из Мингорисполкома был получен отказ, хотя свободных площадей, подходящих для нужд музея на тот момент имелось предостаточно. Но энтузиасты не сдавались. Прорабатывались многочисленные варианты, способы и концепции развития будущего музея. Решающую роль в формировании перечня экспозиции и выработки концепции сыграла Белорусская федерация старинной автотехники «Баретро». Без усилий ее председателя нынешней коллекции просто не существовало бы… Наряду с этим шел поиск и систематизация перспективных и наиболее интересных образцов. Помимо этого, независимо от федерации огромную работу в данном направлении проделали белорусские поисковики – молодые ребята, объединенные идеей о сохранении технической истории. На собственном энтузиазме. Большинство из них и сегодня присутствует на форуме белорусского транспорта. Без их усилий и созданной ими базы данных было бы довольно сложно систематизировать весь имеющийся подвижной состав, представляющий интерес для истории и впоследствии сделать точный выбор для музейной экспозиции. Этим ребятам сегодня также нужно выразить особую благодарность. А что же в Минтрансе? А в Минтрансе тоже без «работы» не сидели: методично и целенаправленно уничтожали весь подвижной состав, который представлял историческую ценность. Были уничтожены все троллейкары СВАРЗ ТГ-3. В начале 2000-х годов в АП-1 г. Минска по ул. Маяковского порезали самый старый автобус города – ЛАЗ-695Б. Этот автобус был памятником местного значения. Но это его не спасло. В 2005 году списали и уничтожили юбилейный 5000-й трамвайный вагон Рижского вагоностроительного завода (РВЗ-6М2 пятого поколения под инв. №465 (первоначальный 441)). Примерно тогда же уничтожили первый вагон минского метрополитена – служебный проходческий вагон серии «Д», который находился в оригинальном состоянии и практически полной заводской комплектности. (Вагон был интересен для уже существовавшего музея Белорусской железной дороги) На фоне всего этого варварства редким исключением явилось лишь возвращение к 50-летию троллейбусного движения Беларуси в 2002 году к жизни первого троллейбуса Минска МТБ-82Д (сборка – г. Энгельс) в первом троллейбусном депо и машины ЗиУ-5 во втором примерно год спустя. В середине 2000-х в Минске началась массовая замена подвижного состава. Множество интересных машин, отработавших на маршрутах более четверти века, беспощадно списывалось и уничтожалось… Тогда же было уничтожено и большинство техники, имевшей высокую историческую значимость. Уцелело лишь то, что по каким-либо причинам не было списано. О сохранении оригинальных запчастей и комплектующих со списанных машин вообще не могло быть и речи … Многочисленные обращения в Управление транспорта, а впоследствии в Министерство транспорта и коммуникаций по вопросу резервирования и сохранения исторически значимых образцов техники никаких результатов не дали… В этих условиях шансов что-либо сохранить не представлялось возможным, поскольку вся техника находилась в распоряжении Министерства транспорта. Чашу терпения переполнило уничтожение самого старого линейного трамвайного вагона Минска – РВЗ-6М (1966 года выпуска) 6 мая 2006 года, по сохранению которого велась работа на протяжении десяти лет. Энтузиастам пришлось за помощью обратиться в Администрацию Президента РБ. Лишь только тогда дело сдвинулось с мертвой точки. На какое-то время в «Минсктрансе» (транспортное предприятие в ведомстве Министерства транспорта и коммуникаций РБ) приостановили тотальное уничтожение. А 7 сентября 2006 года состоялось совещание у министра транспорта и коммуникаций РБ по вопросу «О предложении создания «Национального технического музея». С целью сохранения раритетной техники Администрацией Президента РБ Совмину РБ были даны соответствующие поручения. В свою очередь, Советом Министров РБ были даны Поручения от 22 августа 2006 года и от 18 сентября 2006 года. Была создана рабочая группа по вопросу подготовки концепции создания и развития Национального технического музея и план мероприятий по реализации проекта. А 29 ноября 2006 года прошло заседание по вопросу подготовки концепции создания и развития Национального технического музея. БФСА разработала и представила концепцию создания и развития музея. Так было положено начало формированию музейной коллекции. Надо отметить, что в руководящих кругах КУП «Минсктранс» данные Поручения не вызвали восторга. Приказ Генерального директора КУП «Минсктранс» во исполнение этих Поручений с самого начала исполнялся ненадлежащим образом. Во многих парках только и ждали удобного момента, чтобы избавиться от музейной техники. Множество машин, определенных заседанием рабочей группы к сохранению для музея, было уничтожено уже в самом начале 2007 года. Все же, худо-бедно, но удалось собрать неплохую коллекцию. Среди потенциальных экспонатов были и первый троллейбус г. Минска, и первая в истории минского трамвайного движения модель вагона, способного работать по СМЕ – РВЗ-6М2 первого поколения (уже сама по себе уникальная машина, т. к. к тому времени других сохранившихся образцов уже не наблюдалось.), это и уникальные образцы автобусов МАЗ-105 с заводским номером 0000001 и самый первый выпущенный автобус Ikarus-435 (заводской номер 001), троллейбусы ЗиУ-9Б 1973 года выпуска – один из двух на тот момент комплектных сохранившихся в мире образцов, а также последний комплектный «Киев-11», первый троллейбус МАЗ, первый троллейбус Белкоммунмаш АКСМ-101, первый в истории белорусский дуобус особо большой вместимости АКСМ-333, первая белорусская разработка трамвая АКСМ-1. Практически в аутентичном состоянии сохранялся первый поезд минского метро: четыре вагона 9301-9738-9737-9302 и многие-многие другие машины. Но эйфория длилась недолго. Вскоре дело снова заглохло. С конца 2008 года и по начало 2010-го было уничтожено или варварски переделано в служебные (попросту – уничтожено) большинство музейных трамвайных вагонов. В их числе первая минская Татра Т-3М (Т6Б5) инв. №001, РВЗ-6М2 первого поколения, РВЗ-ДЭМЗ, ранний и единственный в Минске УКВЗ КТМ-8 (71-608К). Предпринималась попытка досрочного списания и уничтожения вагона АКСМ-1. В 2009 уничтожили ранний ЗиУ-9Б, первый МАЗ-105 и множество других ценных экземпляров. Примерно в то же время сдали на лом первый АКСМ-101… В конце 2000-х в первом минском метропоезде демонтировали и уничтожили все заводские интерьеры, сохранявшиеся практически в идеальном состоянии и заводской комплектации, включая литые заводские таблички. А с конца 2011 года уничтожение музейной техники приняло катастрофические масштабы. С декабря 2011 года по февраль 2012 года уничтожены: ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-697, один из двух ранних КТГ (ТГ-22), ЗиУ-682В (инв. №2332), РВЗ-6М2 четвертого поколения (499, бывш. 390), «Киев-11» и «Ikarus-435». Ряд машин, сохранявшихся в неплохом состоянии, буквально довели до ручки (ЮМЗ-Т1, «Ikarus-260.37» и т. п.). Печальный опыт подсказывает, что на «достигнутом» в Минсктрансе не остановятся. Вот такая история… Письма в поддержку – это очень хорошо и нужно. И чем больше – тем лучше. Однако федерация старинной автотехники образцами городского транспорта не владеет. Все они – собственность КУП «Минсктранс» и находятся на его территории со всеми вытекающими отсюда последствиями. Обращаться в Министерство транспорта и коммуникаций РБ с письмами в поддержку сохранения техники считаю занятием бесперспективным. Заваливать такими письмами нужно Минский городской исполнительный комитет, а еще лучше и правильнее – Администрацию Президента Республики Беларусь. Эта инстанция может повлиять на ситуацию более действенно. Очень хотелось, чтобы вся экспозиция осталась в Минске, однако реальность, увы, не вселяет оптимизма. Хотя б уж где-нибудь эта техника сохранилась… Главное, не дать ей пропасть… Последний раз редактировалось _Евгений_; 29.02.2012 в 22:42. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Манул (20.12.2023)
|
01.03.2012, 00:36 | ссылка на ветку #34 |
старожил форума
Регистрация: 20.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 997
Сказал(а) спасибо: 523
Поблагодарили 1,537 раз(а) в 532 сообщениях
|
Рядом с ЛМ-49 когда-то стоял киевский вагон. Какова его судьба?
|
01.03.2012, 00:43 | ссылка на ветку #35 |
Читатель
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,145 раз(а) в 5,414 сообщениях
|
В Минске и был один киевский "поезд" КТВ-55+КТП-55. Тоже, вроде, так же как и ЛМ был подарен. Списан в нач. 80-х. До конца 80-х простоял в депо. Затем видно порезали.
Источник фото: http://transphoto.ru/ (с) |
01.03.2012, 01:19 | ссылка на ветку #36 |
Модератор; RC-Специалист
Регистрация: 29.11.2010
Адрес: Минск, Беларусь
Сообщений: 11,177
Сказал(а) спасибо: 14,754
Поблагодарили 25,416 раз(а) в 6,727 сообщениях
|
С ЛМ-49 поезд КТВ/КПВ-55 никогда рядом не стоял. Его вывели из эксплуатации вместе с последними МТВ-82 в 1981 или начале 1982 года. Оба вагона были сброшены с рельсов и замыкали колонну списанных вагонов вперемешку с МТВ. Оба вагона поезда были порезаны, предположительно, в первой половине 1989 года. Они точно не сохранились.
С моторным ЛМ-49 (инв. №235) до начала 1970-х годов работал еще и прицепной вагон ЛП-49 (инв. № 1235). Уничтожен в начале 1970-х. Последний КТВ-55 сохранился в Донецке. Добавлено через 21 минуту Сохранившийся РВЗ-6М2 инв. №420 построен в октябре 1978 года. Его первоначальный номер 357. Работал в составе поезда 358/357 прицепным вагоном. После списания поезда 494/493 из РВЗ-6М2 последнего поколения (вагоны 1987 года выпуска), вагон №358 получил инвентарный номер 494, а прицепной 357 стал 493. В базе СТТС неточность - он не уничтожен. 420-й из 357 (493-го) сделали в 2008 году, чтобы не восстанавливать разгромленный РВЗ-6М2 первого поколения (бывш. 326?, позже имевший номера 342, 363, 423, 420), планировавшийся для музея. |
02.03.2012, 20:11 | ссылка на ветку #37 |
Регистрация: 26.10.2005
Адрес: Тольятти
Сообщений: 420
Сказал(а) спасибо: 162
Поблагодарили 452 раз(а) в 106 сообщениях
|
Выходите в том числе на иностранные музеи
|
12.03.2012, 00:40 | ссылка на ветку #38 |
Регистрация: 02.05.2007
Адрес: Киев
Сообщений: 108
Сказал(а) спасибо: 28
Поблагодарили 85 раз(а) в 24 сообщениях
|
А есть фото самого первого МАЗ-105?
|
23.03.2012, 09:51 | ссылка на ветку #39 |
Регистрация: 22.03.2012
Сообщений: 1
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 1 сообщении
|
Пришёл ответ на обращение .
Пришло письмо из управления делами президента Беларуссии на Ваше обращение, вопрос решён положительно.Файл с письмом почему-то на этот форум не грузится....
Попробую по-другому....Напишите на адрес jawa_vova@mail.ru и я перешлю Вам файл с ответом. Владимир. |
25.03.2012, 23:58 | ссылка на ветку #40 |
редактор Wiki
|
__________________
Знаменитый слоган Rolls-Royce: «На скорости 60 миль в час самый громкий звук в салоне – тиканье часов» И не менее знаменитый ответ механика RR: «Я всегда говорил, что с этими часами надо что-то делать» |
Пользователь сказал cпасибо: |
dopekid (29.08.2013)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Внимание! плохие поступки Н. Владимирова | glawbuh | Продавцы,покупатели, производители - Информация и рейтинг | 0 | 09.12.2011 19:32 |
Внимание, мошенник! stasik48 | михаил11w | Продавцы,покупатели, производители - Информация и рейтинг | 33 | 11.11.2011 12:55 |
ВНИМАНИЕ! Угнан а/м Москвич 2140!!!! | Cерп | Архив Форума | 2 | 02.10.2011 17:32 |
Внимание -префиксы!!! | fireman | Продажа и обмен моделей | 12 | 28.05.2011 12:48 |
Внимание! Новая возможность. | admin | Журнальные серии - обмен, продажа, покупка | 0 | 12.12.2009 12:05 |